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1、摘要:本文通过对遗产活化的内涵与外延的深入系统分析，结合旅游公路自身特点,对旅游公路沿线遗产资源进行不同依据的分类研究，提出了一套基于遗产资源活化利用的旅游公路规划方法，通过利用改造遗产资源来减少或代替新建设施，同时侧重沿线遗产资源历史文化内涵的挖掘，并充分发挥旅游公路的带动效应，为旅游公路的规划建设提供了新的思路。1国内外相关研究通过对国内外旅游公路规划建设实际案例的调研归纳，目前旅游公路规划与建设中存在的主要问题有两个方面：一是从旅游公路自身来说，目前规划建设中普遍面临着土地资源紧张、建设资金不足、生态红线制约、吸引物无特色、产业带动效应不充分等问题，需要探索更适于现状的规划建设方法。二是
2、拟建旅游公路沿线由于历史原因大量遗产和资源长期闲置，没有得到较好的开发和利用，占用了大量土地资源，造成了资源的浪费，同时影响了旅游公路沿线视域廊道的景观性。这些遗产资源亟待寻求活化再利用的途径。2研究目的与意义2.1 研究目的一方面，本文通过对遗产活化的相关理论的研窕及旅游公路沿线遗产资源的分析，形成一套旅游公路规划理论体系，并以威海西部环山旅游公路进行实践研究，为交通融合创新发展提供理论支撑，为旅游公路规划建设提供实践参考。另一方面，本文通过对旅游公路遗产资源活化利用方法的构建与实践研究，让闲置废弃资源“活起来，充分发挥其价值，实现遗产资源与公路的有机融合，试图建立旅游公路规划与区域发展之间
3、的互动关系，在满足新时期公众对于旅游出行多层面的功能需求的同时，带动沿线区域经济发展。2.2 研究意义（1）生态方面：有利于旅游公路沿线资源的节约、保护和可持续利用（2）经济方面：有利于降低旅游公路建设资金的投入（3）文化方面：有利于文化记忆的延续与传承（4）产业方面：有利于充分发挥旅游公路带动效应3遗产资源内涵与外延3.1 界定遗产的概念与特点广义的遗产，指过去生产或生活过程中遗留下来的、所有有价值的结果。本文中所研究的旅游公路沿线的遗产资源，均指广义的遗产资源。3.2 遗产活化的手段借鉴国内外有关遗产活化的理论，结合旅游公路的特点，明确旅游公路沿线遗产资源活化的途径与方法，是在尊重场地特征
4、的基础上，通过提炼特定的主题激活其文化内涵，渗透新的呈现形式以增强遗产的可视性，融合多样的休闲服务功能，实现保护利用并举的目标。4遗产活化在旅游公路规划中的应用4.1 明确旅游公路沿线遗产资源的分类与价值按功能分类:依据原有功能的不同，将旅游公路沿线遗产资源分为民用建筑、工业遗迹、水利设施、交通设施和特殊遗迹（如废弃军事设施）。按形态分类：依据旅游公路沿线遗产资源的占地面积和形态不同，分为点状资源、线状资源和面状资源。按历史成因分类：依据遗产资源产生的历史背景不同，可将旅游公路沿线遗产资源分为：农耕文化遗存资源和工业生产遗存资源。4.2 旅游公路与沿线遗产资源的关联性研究旅游公路与遗产资源的空
5、间关系，可以分为资源紧贴公路、资源靠近公路、资源与公路距离较远三类关系；旅游公路与遗产资源的功能关系，可以分为资源依附于公路、公路服务于资源、相互并列三种形式。（八）资源紧贴(b)资源靠近(c)资源与公路公路公路距离较远图1旅游公路沿线遗产资源与公路的空间关系4.3 旅游公路沿线遗产资源活化的方法与途径通过对遗产活化相关概念、旅游公路沿线遗产资源的分类和与旅游公路关联性的研究，提出“联通、激活、渗透、融合的四种技术途径。联通即旅游公路与资源的联通，资源与资源的联通；激活即原有功能的激活；渗透即要素相互之间的渗透；融合即多重产业的融合。5实践应用5.1概况本文的研究选取了山东省威海市西部环山路规
6、划项目，范围为威海西部环山旅游公路沿线及周边直接辐射区域。包括9个镇的118个村庄，涵盖了威海市西部市界区域广大农村地区，该区域是威海市乡村振兴的主战场、是乡村旅游的新市场、是威海市西部生态屏障和环境涵养区域，具有极其重要的地位和作用。表1旅游公路沿线遗产资源活化利用的对策分布形态活化利用的对策保护、维修，重新利用，作为旅游公路的停车区、观点状景台、基本驿站，或是作为景观吸引物，在适当位置为其设置观景台。绊状在保护、修缮的基础上，规划相应的游览路径，作为/队旅游公路的支线、慢行线或小游径。范围较大的面状资源，通过形式延续、功能置换、空面状间重组、文化符号提炼、景观控制等方法，将其规划改造为旅游
7、公路沿线的集散地、体验区。5.2 资源梳理历史上，威海市西部环山地区是重要的水资源富集区、建材开采区、生态涵养区，在规划建设的西部环山旅游公路沿线分布有大量类型丰富的遗产资源，通过对沿线遗产资源的梳理分析，整理出沿线34处遗产资源，并对其进行分类。表2威海西部环山旅游公路周边遗产资源明细表（按形态分类）类别位置现状情况设计名称功能活化S205路侧边角地幽篁小憩二级驿站正甲左路侧边角地边角地正甲奇驿站二级驿站芦家村河道附近三角地边角地芦家驿站二级驿站界石镇路侧1边角地界石驿站三级驿站界石镇路侧2边角地蒿楷驿站三级驿站S205路侧边角地吕家上口驿站三级驿站朝阳水库观西侧边角地朝阳水库观景台三级驿站
8、小寨子村东侧边角地小寨子村观景平台三级驿站万格庄村路侧边角地边角地柳浪闻莺三级驿站北寨村东路侧边角地崖子驿站三级驿站点状下石硼村附近边角地瀑布观景台三级驿站资源大龙口村附近边角地大龙口观景台三级驿站院里水库观景台边角地院里水库观景台三级驿站人石村路侧边角地人石观景台三级驿站乳山港附近边角地乳山港观景台三级驿站佃里院村路侧废弃民居俚里春风二级驿站腾河村闲置楼房废弃民居有朋来仪二级驿站西谭家口桃生产基地废弃建筑废弃民居桃园仙境二级驿站废弃供销社废弃供销社乡村记忆二级驿站军队废弃礼堂军队用房红色剧场二级驿站圣经山连接线路侧水塘水塘圣山在望二级驿站军队宿舍军队用房樱红石语二级驿站西谭家口桃牛产如麒生产
9、小径桃源仙境慢行道慢行道花家瞳水库水利渡槽花家瞳驿站慢行道慢行道线状资源龙角山水库水库龙角山水库慢行道慢行道马石山水库水库马石山水库慢行道慢行道乳山河下石硼附近河道慢行道慢行道西庄子水库水库世外桃源一级驿站花家瞳水库水库花家瞳驿站一级驿站青山村武校废弃学校武动青山一级驿站面状资源到根见村废弃学校废弃学校古木交柯一级驿站乳山水泥厂废弃工厂旧厂新貌一级驿站西山村附近老船厂废弃工厂渔港归舟一级驿站朝阳山水库附近矿坑废弃矿坑别有洞天一级驿站5.3 活化应用策略依据“联通、激活、渗透、融合的活化利用原则，结合旅游公路服务设施的规划原则，针对不同点、线、面不同类型的资源提出相应的对策方法，并针对不同遗产资
10、源的特点，给出设计方案。（1）点状资源应用示例函樱红石语通过威海西部环山旅游公路支线的规划建设，提升道路和设施品质，将遗产资源与旅游公路连通。对于石头营房遗产资源本身，采用“修旧如旧、因地制宜方式进行修缮、改建，既保留了房屋的原貌，与周边环境协调，又恢复了其居住使用的基本功能。同时，加入艺术工作室、艺术长廊、等多重旅游公路服务设施的配套功能空间，为游客提供丰富而独特的民宿体验。结合村庄特色因势而造的樱红石语驿站，融合了地方的历史脉络、风俗习惯、文化底蕴，也带动了周边村民增收，推动村庄发展，实现民俗文化的传承和带动。图2石头兵营房旧貌图3翻修改造后的石头营房图4融入新的特色服务功能：写生、游憩等
11、(2)线状资源应用示例豳桃源仙境依托西部环山旅游公路建设，将机耕路修缮清整，改造成为旅游公路的一条慢行步道，利用桃树资源以及水库资源，完善停车场、游客中心、旅游环线等基础服务设施，在此基础上深入挖掘地域文化特色，修建水库栈道、湖心望“桃亭、山顶民宿等网红打卡点，每年举办桃花节活动，丰富旅游资源，提升游客体验。活化利用后的桃源仙境，推出“三至四月赏桃花，五至十月品桃子的品牌活动，形成独具特色的乡村文化旅游发展模式，春可赏景踏青、运动养生、拥抱自然，尽享花海飘香，秋可品桃采桃，品味人文之美，体验乡村风情，充分带活了区域资源，依托桃产业，发展了区域观光休闲农业，促进了美丽乡村建设。图5桃源仙境慢行道
12、旧貌图6桃源仙境活化利用效果(3)面状资源应用示例瓯别有洞天由于西部环山旅游公路穿采石坑而过，自然产生连通关系，充分利用采石坑的场地现有资源优势，因地制宜，通过梳理，将其分为主要功能区、游览区、景观绿化区三部分。道路北侧场地作为主要旅游公路服务功能区，提供休憩、商品、停车、公厕、观景、信息等功能；道路南侧部分主要作为游览区，体验采石坑丰富多变的地形，并加入科教娱乐、亲子活动等内容；东南处场地对其进行复绿、整治，作纯景观绿化处理。景观设计方面，利用现场地形和水文条件，创造出多样化的体验空间，为已经受到破坏的自然环境注入新的生命。这些空间包括四个具有不同功能的景观区域：水陇园、阡陌园、飞源湖与忘川
13、花海，以及服务配套的空中栈道、瀑布等。保留垂直崖壁的奇特岩石，既美化了景观增强了体验，又体现了“绿色环保、原生态的设计理念。图7别有洞天采石坑旧貌5.4 应用效益（1）社会效益从社会效益上看，通过对威海西部环山路沿线遗产资源的活化利用，可以辐射带动周边多处景区景点、田园综合体、特色乡村等，形成了若干具有吸引力的网红打卡点；助力了千里山海自驾旅游公路品牌的建设；弘扬了沿线丰富独特的地域文化；将沿线的美丽乡村示范村、景点景区、田园综合体、特色小镇等特色资源串点成线、连线成面，支撑了乡村振兴及美丽乡村建设。（2）经济效益从经济效益上看，威海西部环山路项目建设过程中引导遗产资源成为新的旅游景点，因地制
14、宜打造旅游公路及沿线设施，减少了资源报废及修复的投入；开发具有当地特色的旅游产品，增加了沿线居民的收入;辐射带动周边453个村，串联10余处景区景点，辐射休闲采摘观光园30余处，带动了沿线旅游经济的发展；与乡村振兴10个样板片区、40个重点工程、200个产业基地紧密结合，促进了沿线各类产业的融合发展，带来了显著的经济效益。（3）生态效益从生态效益上看，利用改造遗产资源，使其活化产生新的价值，少建新建;同时公路景观融入周围自然环境,避免建设过多人造景观；坚持最大限度地保护、最低程度地破坏、最强力度地恢复，强化了公路生态环境保护，确保自然资源得到切实保护，进而保障旅游资源的可持续利用。旅游公路沿线遗产资源的活化利用，加强了国土空间规划对交通规划建设的指导和约束作用，促进了公路与生态保护红线相协调，促进了公路建设与资源环境承载力相适应，有助于绿色交通体系的形成，实现交通的可持续发展。
