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1、水泥混凝土路面施工技术 一、混凝土配合比设计、搅拌和运输 包含配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养护。1、混凝土配合比设计 混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土28天强度值应符合规定，严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小F200。 混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土的初凝时间不得小于3小时，低温施工时，终凝时间不得大于10小时，外加剂掺量应有混凝土试配确定。 混凝土配合比参数的计算应符合：水灰比取小值；满足工作性要求的最大单位用水量两者取小值；水泥用量取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值；采用正
2、交实验法进行配合比优选；确定普通混凝土配合比，检验弯拉强度、坍落度、含气量。【水取小值，水泥取大值】2、搅拌 搅拌设备应优先选用间隙式拌合设备，经过试拌确定最佳拌合时间。3、运输 出料到铺筑完成运行时间：10-19度时，滑膜、轨道机械施工时间2小时，三辊轴机组、小型机具施工1.5小时；19-29度时，滑膜、轨道机械施工时间1.5小时，三辊轴机组、小型机具1.25小时；30-35度时，滑膜、轨道机械施工时回见1.25小时，三辊轴机组、小型机具1小时。 使用缓凝剂延长凝结时间可增加0.25-0.5小时（15-30分钟）。 二、混凝土面板施工1、模板 宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1米设置一处
3、支撑装置。如采用木模板使用前需浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于5厘米，每0.8-1米设一处支撑装置；弯道部分板厚宜为1.5-3厘米，每0.5-0.8米设一处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应抛光。 相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装完毕应进行检验，合格后方可使用，模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘接胶带或塑料薄膜等密封。2、钢筋设置 钢筋安装前应检查其原材料的品种、规格与加工质量，钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用。3、摊铺与震动 三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配；三辊轴整平机分段整平作业单元长度宜为20-30米，
4、采用前进震动，后退静滚的作用方式，最近滚压遍数经过试验段确定。 采用轨道摊铺机铺筑时，最小铺筑宽度不小于3.75米，坍落度2-4厘米，当面板厚度超过15厘米，坍落度小于3厘米时，必须插入振捣。 采用滑膜摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装胀缝支架，支撑点间距为4-6厘米。振动仓内料位高度一般应高出路面10厘米。混凝土坍落度小，应用高频振动，低速度摊铺；混凝土坍落度大，应用低频振动，高速度摊铺。摊铺机行走速度为1-3米每分钟，振捣频率8000-9000转每分钟。 采用小型机具，松铺系数宜控制在1.1-1.25，摊铺厚度达到混凝土板厚2/3时，应拔除模内钢钎并填实钎孔；混
5、凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚度的3/5；一块混凝土板应一次浇筑完毕。4、接缝 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。 传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，胀缝宽2-2.5厘米，传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。 横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三
6、种。由摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。 温差小于10度，最长时间不超过24小时，硬切缝1/4-1/5板厚。温差10-15度时，软硬结合切缝，软切深度不小于6厘米；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差大于15度时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1-1.5Mpa，人可行走。软切缝不宜超过6小时。软切深度应大于等于6厘米，未断开的切缝，应硬切补深到不小于1/4板厚。对已插入拉杆的纵向缩缝，切缝深度不应小于1/3-1/4板厚，最浅切缝深度不应小于7厘米，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4-6毫米，填缝槽深度宜为2.5-3厘米，宽度为7-10毫米。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式，混凝土板养护期
7、满后及时灌缝。 填缝料灌注深度为1.5-2厘米，热天施工时填缝料宜与板面平，冷天填缝料 应填为凹液面，中心宜低于板面1-2毫米，填缝料不得缺失、开裂、渗水、填缝料养护期间应封闭交通。5、养护 混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。覆盖物洒水湿养护，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10度或日均低于5度施工的混凝土应采用保温养护。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21天。应特别注意前7天的保湿、保温养护。6、开发交通 在混凝土达到设计弯拉强度的40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交
8、通。城镇道路大修维护技术要点 一、微表处理工艺 1、适用条件 城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。 微表处理工程施工要求：对原路面病害进行处理、刨平或补缝；宽度大于5毫米的裂缝进行灌缝处理；路面局部破损进行挖补处理；深度1.5-4厘米的车辙、壅包应进行铣刨处理。 2、施工流程和要求 清除原路面的泥土、杂物；可采用半幅施工，施工期间不中断交通；采用专用摊铺机具，摊铺速度1.5-3千米每小时；橡胶耙人工找平；不需要碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行
9、人通行；气温25-30度时养护30分钟满足设计要求后，即可开放交通；微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200米，以便确定施工参数。 二、旧路加铺沥青混合料面层工艺 1、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层 先对原有路面进行调查长处理、整平或补强。施工要求要点：符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用；旧沥青路面有明显损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理；填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过10厘米。 2、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层 先对原有路面进行调查处理、整平或补强。施工要求要点：对旧水泥路做综合调查，符合基本要求，
10、经处理后可作为基层使用；对旧水泥路面层与基层之间的空隙，应做填充处理；对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好；对旧水泥混凝土面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，采取防发射裂缝措施。 三、加铺沥青面层技术要点 1、面层水平变形反射裂缝预防措施 在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝；在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果；采用土工织物预防发射裂缝。 2、面层垂直变性破坏预防措施 在大修前对局部破损不问进行修补，不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可；使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。首先采用切缝机结合人工剔除缝
11、内杂物，其次用高压空气清除缝内灰尘，再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7-10厘米空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘结剂后，填充密封膏。 3、基底处理要求基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，眼中脱空部位的路面板局部断裂或破碎，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。开挖式基底处理，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土，是常规处理方法，工艺简单，修复比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁
12、忙的路段。非开挖式基底处理，对于脱空部位的空洞，才用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，关注压力宜为1.5-2.0Mpa，比较广泛和成功的方法，处理前采用探地雷达进行详细探查。41200 城市桥梁工程城市桥梁结构形式及通用施工技术城市桥梁结构组成类型 一、桥梁基本组成与常用术语1、桥梁的基本组成 五大部件是桥梁结构安全性的保证。桥跨结构：跨越障碍的结构物。支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置，传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的位变。桥墩：支承桥跨结构的结构物。桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边支承桥跨结构的端部。桥台两侧常做成锥形护坡、挡
13、土墙等防护工程。墩台基础：将荷载传至地基的结构。 五小部件是服务功能有关的部件，过去总称桥面构造：桥面铺装：平整度、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适性的关键。排水防水系统。栏杆。伸缩缝。灯管照明。2、相关常用术语 净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的距离。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下路线路面之间的距离，简称桥高。 桥下净空高：设计洪水位、计算通航水位或桥下线
14、路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 容许建筑高度：桥面标高对通航净空顶部标高之差。 净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：冲拱顶截面形心至相邻两拱脚面形心之间连线的垂直距离。 矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，反应拱桥受力特征的一个重要指标。 涵洞：多空跨径全长不到8米和单孔跨径不到5米的泄水结构物，均称为涵洞。 二、桥梁的主要类型1、按受力特点分 受力构件分为拉、压、弯三种基本受力方式。在力学上可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及他们之间的各种组合。 梁式桥：是一种竖向作用下午水平反
15、力的结构。梁内产生的弯矩最大，通常需要用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土）来建造。 拱式桥：拱式桥的主要承受结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土来建造。 钢架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结构在一起的钢架结构。梁和柱连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。梁柱钢结构处容易产生裂缝。 悬索桥：以悬索为主要承重结构，结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。 组合体系桥：连续钢构、梁、拱组合，斜拉桥也是组合体系桥的一种。2、按其它分类方式 按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分特大桥、大桥、中桥、小桥。 特大桥：多孔跨径总长1000米以上，单孔跨径150米以上。 大桥：多孔跨径总长100-1000米，单孔跨径40-150米。 中桥：多孔跨径总长：30-100米，单孔跨径20-40米。 小桥：多孔跨径总长：8-30米，单孔跨径5-20米。 单孔跨径系指标准跨径，梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨
