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1、直吸本田1.51.地球梦发动机拆解（已更新）广汽本田全新一代脩他（下称“全新修他）在2015上海车展上正式亮相,该车在外观上进行了调整，轴距增大至2600.新车将会自弃现行住得车型上的那款代号为U5A7的151.自然吸气歧的喷射发动机.换用搭我本田（下称“地域梦技术”）,代号为I.15B2的I.51.自然吸气直喷发动机（下称“1.15B2发动机”）.搭载这软UsB2发动机的广汽本田飞度2014款1.51.手动舒适型（HoO加速时间为&79秒，成果位居同级别车型首位（专业评测请看；最速自吸小型车测飞度1.51.手动舒适型）.这届U5B2发动机也是本卬在国内苒默运用顶阀双凸轮轴结构带有气门正时及升
2、程限制系统的直嗓发动机，原委这台融合了主流的直喷技术和本田“科技”的发动机有怎样的特点？下面我们立刻鼓居它的Si头来！搭戏和加内起喷技术的本HI1.系列发动机1.系列发动机是本Hl专为小型车打造的微结构小巧紧凑的发动机产品，它拥彳i1.21.、1.31.以及1.51.三种排址.该系列发动机是防皆第一代飞度于2001年推向市场的.飞度在国内也经验了三代车型。舞一代飞度采纳的是1.15A1(1.5U和U3A3(1.31.)发动机；其次代飞度采纳的是1.15A7(1.51.)和1.13ZI1.31.)发动机：第三代飞度(现款飞度采纳的是1.15B21.51.)发动机。其中代号为1.15B2的发动机就
3、是我们今H要拆用的那款1.51.自然吸气缸内包唆发动机，型号:1.15B2排量:1498m1.最大功率(Ps/rpm):131/6600最大扭矩(Nmrpm):155/4600缸径X行程(mm):73.0x89.4缸盖/缸体材料：铝合金/铝合金特殊技术：顶置双凸轮轴、进气门正时机构、进气门升程调整机构、缸内直喷历代国产飞度第的各款发动机对比我代号1.13A31.15I1.I3Z11.1571.15B2排瞅13391497133914971498压缩比10.4:110.1:110.5:110.4:111.5:1最大功率825700996000在国内，这款代号为1.15B2的:1.51.自然吸气缸
4、内直喷发动机已搭载在广汽本田旗下的缤智和飞度之上。即将上市的广汽本田全新锋范也会采用该款发动机。图中的发动机就是我们今天要拆解的1.15B2发动机。其进气歧管上挂着的EarthDreams铭牌也标志着它具备了本田地球梦技术的特性。相较于上一代车型搭载的采用顶置单凸轮轴配气结构的1.15A7发动机，1.15B2发动机换用了顶置双凸轮轴结构，并在进气凸轮轴上配置了可变气门正时系统以及升程调节系统，能够根据发动机工况单独对进气门正时和升程实施调节以获得更好的性能表现。玷之;VTEC技术是本田在1989年推出的一种能够控制气门升程和正时的电子控制系统,最先搭载于代号为B16A自然吸气发动机之上,至今已
5、经有二十多年历史。本田是世界上第一个能够实现上述功能的厂商。该技术通过位于气门摇臂上的同步卡销来实现通过不同的凸轮控制气门开闭从而实现了气门升程和正时的调节。该VTEC技术现已广泛应用于本田的量产发动机之上，当然也包括我们今天要拆解的1.15B2发动机。YTEU员八7T三三KTEC是VariableValveTimingandValve1.iftElectronicControlSystem的缩写。通过不同凸轮来控制气门的开闭实现了气门正时和升程的调整。VTEC技术和跑步有些类似,人在慢跑时只需用鼻孔吸气,而在快跑时则需同时使用口和鼻孔吸气。发动机在低转速低负载时,使用较小的气门升程限制进气量
6、从而可以减少喷油量提升燃油经济性；发动机在高转速高负载时,使用较大的气门升程增加进气量从而提升发动机的动力输出。值得一提的是VTEC对配气相位的调节是阶段性的，无法在特定转速范围内实现气门正时和升程的无级调节。鉴于上述提到的不足，本田在2000年10月发布了i-VTEC技术,并率先搭载于2001年投放市场的K系列发动机之上。相比VTEc技术,i-VTEC技术主要增加了进气门可变气门正时系统。加入进气门可变气门正时系统后,ECU能够根据发动机工况实时调节进气门的配气相位，提升了发动机中低转速的扭矩输出。1.15B2发动机上采用的就是i-VTEC技术。首款搭载iVTEC技术的K20A发动机Newl
7、ydevelopedPowertrainTechnoARTHORAMSTCCMROlOCr3.51.IS9V6gasoline1.6tlassd*eselSmallvehicleclassCVTTRANSMISSIONSHYBRIDPOWERTRAINS后尸OaXiY日oI-OCDI-MMDSH-AWD地球梦技术是在2011年度本田技术大会(HondaMeeting)上发布的一项技术计划。地球梦技术包括汽油发动机、柴油发动机、CVT变速箱、双电机混合动力系统、电动SH-AWD四驱系统以及纯电动动力系统。这些新产品展示了当时本田的最新科技研发成果,并将有计划地逐步在市场上推广。汽车之家坨球妙技术
8、为这款1.15B2发动机带来了蹊置双凸轮轴配气机构、缸内出喷技术以及更高的压缩比，奴终实现了比1.15A7发动机更强的动力输出及更低的油耗.而这款1.15B2发动机的内部结构是否有更多但如“品尝”的地方昵?下面我的一起义存存!供油/点火系统本出这台1.15B2发动机是本山在国内址产的首款缸内且咬发动机,所以其直喷系统的结构和细微坏埼是我们所关注的。我们下面首先来对该发动机的法哽和点火系统进行一个解读.这台1.15B2发动机采用了侧置喷嘴的布置形式,高压喷嘴位于发动机侧面，进气歧管下方。缸内直喷技术的喷油时机灵活，燃油雾化性能好，能精确控制喷油量。因而,缸内直喷发动机的燃油经济性比歧管喷射发动机
9、更为优秀。好冰优化燃烧效率,该发动机采用了六孔喷油嘴。喷油嘴上的每一个喷油孔都能够产生相应角度的油束,以加速混合气的形成，提升燃烧效率。从图中我们可以看到，1.15B2发动机所采用的高压喷嘴是由日本京滨(KEIHIN)公司生产的,燃油喷射压力可达200Bar(IBa哟等于1个标准大气压)。图中工人正在拆卸的是高压直喷系统中的高压油泵,该油泵由位于排气凸轮轴末端的凸轮驱动。汽车之家一层较厚的隔音材料。高压油泵为油轨提供高压燃油时会在油轨内产生油压脉冲噪音。为了隔绝该噪音源，1.15B2发动机的油轨夕HK包裹了这款发动机每一个气缸都配置有一个单独的点火线圈。这种单独点火线圈设计是一种普遍采用的技术
10、,具有点火能量强度大，能量损耗及电磁干扰小等优点。该点火线圈是由日立(Hitachi)公司提供的。在日本制造业中,日立是仅次于丰田的第二大制造业公司。汽车与点火线圈匹配的是图中这个NGK钺笆金火花塞,型号为DI1.ZKAR7CllSo该火花塞热值为7,属于中等热值火花塞,火花塞间隙为1.Imm,中央电极为钺合金,接地电极为钳合金O汽车之冢他如各位网友对于火花塞这个零部件的参数还不是很了斛，举荐您四读好用型技术手册(1火花东技术揭秘3.通过该文章您能了解到更多关火花塞的好用学问，木阳的秘技一一机构本田是世界上第个实现气门升程和正时调超的汽车厂商,并把该技术称之为.技术经过二十多年的发展,已经能的
11、实现连续调用气门正时并在不同发动机转速M问内实现气门升程由整，本田把上述这种增加了连埃气门正时调整功能的技术称之为“一,井住20。0年末向世界发布.技术包含了气门正时和气门升程网制两大主要功能,依期发动机调校取向的不同，系统的结构有若比较大的差异,下面我的来看看用在1.15B2发动机上的这套系统有些什么样的拆卸下树脂材质的气门室盖，本田i-VTEC配气机构便呈现在我们面前。可以看到，1.15B2发动机的进气凸轮轴为每个气缸配置了三个凸轮,其中两个凸轮为低升程凸轮,一个凸轮为高升程凸轮。下文将详细介绍这三个凸轮是如何通过VTEC机构来驱动两个进气门的。采用了顶置双凸轮轴结构的1.15B2发动机还
12、配备了一个进气门正时调节器,可根据工况调节进气门配气相位。汽车之旅低升程凸轮低升程凸轮升程凸轮图为其中一个气缸的VTEC机构特写。我们可以清晰看到在进气凸轮轴上有两个氐升程凸轮以及一个高升程凸轮。有三个摇臂用于驱动两个进气门开闭。控制气门的三个摇臂均为滚子摇臂，能够降低气门驱动机构的摩擦阻力。上述结构使得1.15B2发动机能够在5000-550OrPm切换小气门升程(8mm)和大气门升程(IOmm)。而VTEC机构动作的具体转速由ECU根据发动机工况(如：负载)确定。汽车之家机油压力传感器机油压力G传感器用于控制VTEC机构动作的电磁阀位于发动机正时链盖之上该部件同样是由日本京滨提供的。该部件
13、除了电磁阀外还带有两个机油压力传感，用于监测VTEC机构内的机油压力。油压的情况下，中央的摇臂是可以自由活动的。汽车之茶1.15B2发动机的气门驱动结构比较特别，滚子摇臂是“串”在一条额外的运臂轮之上的。液压油是通过摇臂轴进入到摇臂内部从而推动VTEC机构同步卡销的。如图所示,在没有【本田1.15B2发动机气门描号结构展示】注:图片来源于网络低转速中转速高转速图为三段式VTEC机构的工作特性示意图。相比1.15B2采用的两段式QEC,三段式VTEC多了一组同步卡销来实现更多的升程控制，但它们实现升程控制的原理是类似的。通过同步卡销使不同的摇臂结合为一体，让不同的凸轮控制气门的开闭，最终实现了气门升程的改变。薜之家直喷本田1.51.地球梦发动机拆解2015-07-0709:12:15来源：编机：朱峰
