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1、最全的CRH学问（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组己知有CRHl,CRH2.CRH3,CRH5,CRH380A.CRH380B,CRH6o中国铁道部将全部引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号ZCRHl中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(IJST)生产。原型车以庞巴迪为瑞典B供应的RegainaC2008为基础。CRHlB为16节大编组动车组。CRHlE为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别(营运速度200KMh,最高速度250KWh)。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速3
2、50380公里动车组订单,其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KMh,最高速度250KMh）CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2基础上扩编至16节。CRH2E为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入运用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。CRH3中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内
3、生产。以法国阿尔斯通的PendoIin。宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁供应的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KMh,最高速度250KMh）o其中CRH2和CRH3具备提速至350kmh的条件。CRH380四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26口起先进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬起先进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7口起先正式高速试脸。5月27口，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。新一代高速列车
4、超过京津、武广上运营的高速列车，将创建一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商业运营速度可达380kmh,为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了从前在沪杭线的试睑运营速度记录416.6kmhCRH380BCRH380B型电力动车组(或称CRH3-380),是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客下股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动支配”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公
5、里的C1T400B检测车。中国铁道部将全部自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRII380CCRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380B1.型电力动车组基础上Fj主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动支配”的雨点项目之一。中国铁道部将全部Fl行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380DCRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的
6、高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将全部自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRII6CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满意载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一样。CR1I6型车实现三个覆盖：覆盖时速160-250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城
7、际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。该车型将首先在珠三角地区投入运营，包括广珠城轨,广佛肇城轨等.技术详解CRHlA处于折桎状态。车端连接装置采纳鲤坦系统的夏芬伯格式10号(英语：ScharfenbergType10、德语：ScharfenbergkupplungTyp10)密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采纳半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(COUPleralignmcntbar),容许两组动车重联运行。列车网络限制系统采纳符合IEC61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备
8、实施限制、监视和诊断。CRHlA动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车(CRHI-O(HA)于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北宓环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1口起，CRHlA动车组正式起先在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站动身前往深圳站。最初生产的11组CRHI(CRHl-001A011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆(CRHl-OI2A040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1型的最终一列(CRHl-O40A)已于2009年3
9、月7日出J.并交付上海铁路局。CRHlA乂在2009年10月起先配属成都铁路局，运行垂庆北-遂宁-成都的城际列车。2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1(CRH1-O81ACRH1-12OA),订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRHIA增购车将于2010年9月起先交付，到2011年5月交付完毕。由于CRHl主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相像，而其原形车（ReginaC2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRHl型动车组称为“地铁”。CRHlBBSP在2007年10月31日再获得铁道部
10、40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRHIA基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组,称为CRHlB,编号为CRH1-04IB-CRHl-O60B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（IOM6T）,其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200250kmh,而车体外观不变。2009年3月5口，第一列CRHlB型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日起先在北京环行铁道试验。CRHIB动车组在2009年4月起配属上涯铁路局，运行上海一南京、上海南一杭州的城际列车。整批20列CRHIB动车组在2010年4月交付完毕。CRHlE而2007
11、年10月31口签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO250系列为基础，为16节车厢的大编组处铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车（IOM6T）,最高运营速度为250kmh,将成为世界上第一种能达到250kmh的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所运用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在侬1设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。2009年10月，首列CRHIE出厂，并起先配屈上海铁路局。2009年11月4口，CRHIE起先上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20
12、列CRHIE支配会在2010年8月前交付。CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001ACRH2060A）,编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T）,每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路途上。CRH2B除2A及2C型外，四方乂设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2T11BCRH2T20B）,级别属B型（标称时速200公里）,最高营运时速为250公里。CRH2C其次批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C起先,是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包拈把动车数量增至6节（6M2T）
13、,运用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。CRH2E除2A、2B及2C型外，四方乂设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组,列车编号由CRH2T21E起先,级别屈E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH380A在前期多个类型高速动车组的实践过程中，四方进行了全新的设计，生产了CRH380型高速动车组。此动车组较前几个型号从列车性能、乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度提高，外型有了较大改变，是中国高速铁路臼主创新的最新成果，代表了中国高速动车组的最高水平
14、，并创建了世界铁路最高运营时速486.1公里/小时。引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的口本车辆制造（口车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期志向，便出售3组E2T000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东口本旅客铁道（JR东日本）、日军及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众口本公司不反对亦不费成的状况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎市
15、工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。直至於2008年12月，总共有84辆CRH2列车服役，编号分别为CRH2-001CRH2-060.CRH2-061CCRH2-068C、CRH2-111BCRH2-120B及CRH2T21ECRH2-126E(CRH2A编号CRH2-002ACRH2-009A及CRH2-011ACRH2-060A的列车，现被安排往济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多。编号CRH2-001A的列车，车辆干脆配属铁道部，用途为公务车。编号CRH2-010A的列车现作为轨道检测车运用，与新干线运用的“
16、DoctorYellow”类似。CRH2B编号CRH2-U1BCRH2T20B的列车,现时全部配属上海铁路局。CRH2C编号CRH2-061CCRH2-066C的列车，现时配属北京铁路局,于京津高速铁路运行城际高速列车。编号CRH2-067CCRH2-069C正在武汉，以便在武广客运专线上测试。CRH2E编号CRH2-121ECRH2-124E的列车,现时配属北京铁路局.编号CRH2T25ECRH2T26E的列车,现时配属上海铁路局OCRH3CRH3C型电力动车组采纳动力分布式，每列8节编组，4动4拖(T+M+M+T+T+M+MT)，最高运营速度达350kmh列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒
