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1、第三章牵引系统第一节概述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压沟通电，输送给牵引变压器,降压成1500V的沟通也。降压后的沟通电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可限制的三相沟通电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。闵0_1+书WIM4F3阅主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联运用。四台牵引电机特性差异限制在5%以内，以便电流负荷安排匀称。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常状况下，两个牵引单元均工作。当设备故障时，车和V
2、：,车可分别运用。另外，整个基本单元可运用VCB切除，不会影响其它单元工作。一、系统原理PANVCB主电路简图如图3-2所示,受电弓从接触网25kV、50HZ单相沟通电源受电，通过主图3-2主电路简图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB限制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V主电路系统以此车、礼车的两辆车为1个单元。主电路系统原理参见图3-2主电路简图。更具体的可参见附图中的主电路接线图。二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。2、6号车车卜各设一台牵引变压器,而2号车(M2),3号车(VI)、6号车(M2)、7号车(Ml
3、s)的车底卜均悬挂一台牵引变流器，及车卜转向架分别安装4台牵引电机。其中4号车和6号车乍顶均设受电弓、爱护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了便利摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。三、车辆编组车辆编组如图3-3所示。图3-3车辆编组图四、设备构成主电路设备构成如表37所示。表3-1主电路设备构成表主电路设备1；车(Tlc)2号车(M2)3号车(Ml)1号车(T2)5号车(Tlk)6号车(M2)7号车(Mls)8号车(T2c)受电弓11VCB&避雷器11牵引变压器1
4、1主变换装置(牵引变流器)(CI)1111牵引电机4444五、单元构成主电路的基本单元由受电弓（1台）、VCB（主断路器）（1台）、牵引变压器（1台）、牵引变流器（2台）、牵引电机（8台）构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。其次节受电弓一、结构升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下耨、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设而成。滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉黄卜方，两个扭簧安装在弓头和图3-4DSA250受电弓总成r在加O-R11FH5UQ_工I已出T田上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动敏捷，而且能燃缓冲各方向上的冲击，达到爱护滑板的目的。二、技术参数（一）名称：
5、单臂受电弓。（二）型号:DS250（三）设计速度:250kmho（四）额定电压/电流：25KvIlOOAo（五）标称接触压力：70N（可调整）。（六）空气动力调整：通过弓头翼片调整（依据用户须要选装）。（七）升弓驱动方式：气囊装置。（八）输入空气压力:0.4-IMpae（九）静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35VPa。（十）弓头垂向移动量:60mmo（十一）精密调压阀耗气量：输入压力VIVPa时不大于11. 51.mino（十二）材料1 .滑板：整体碳滑板（貂托架/碳条】2 .弓角：就合金。3 .上臂/下臂：高强度第合金。4 .下导杆：不锈钢。5 .底架：低合金高强度结构钢。（十三
6、）重量：约115kg（不包含绝缘子）。留意：必须要由专业技术人员和乘务员来运用和维护受电弓。在任何状况下，必需实行必要的F安和防护措施。三、工作原理上图中的14、15属选项。压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀,精密调压阀（件3）用于调整受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为0.002MpaO因为气压每变更0.01Mpa（0.lkgfcm）会使接触压力变更IONo图3-5受电弓气动原理图I-空气过滤器2-单向节流阀（升弓）G1/4注：精密调压阀调压阀在工作过程中，为保证输出压力穗定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表（件4）显示值仅作为参考,应以实测
7、接触压力为准。单向节流阀（件2）用于调整升弓时间，单向节流阀（件5）用于调整降弓时间。假如精密调压阀出现故障，平安阀会起到爱护气路的作用。注：精密调压阀运用中不得随意变更其调整值，为保证各种限制阀正常运用，应严格防止水和其它杂质渗入（留意机车上部件管接头的密封，并刚好检查清理空气过漉器.精密调压阀的更换应采纳原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户担当。四、受电弓的运用环境和安装条件包括：环境温度：-rc+40c,留意阀板尽可能装在车内。；压缩空气压力值：必需运用干燥的空气，正常升弓空气压力值约0.340.38MPa（接触压力为70N时）。接触压力调整：受电弓在正常工作高度，
8、接触压力可在机车顶部用弹簧秤测量，假如须要”由专业技木人员通过精密调压阀调整，调整好的精密调压阀在运用边程中禁止随意人为调整。更换受电弓时,应重新检测受电弓的接触压力。注：（1）.如运行中由于碳滑条磨损使滑板重量削减，导致接触压力少量上升寸，无需调整精密调压阀。（2）本文图纸和文字只说明基本原理，具体精确的设计资料必需从各修订图纸或最新图纸中获得。五、维护说明（一）检查运用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度。两侧张紧程度应一样。清理阀板上的过滤器。拧开滤清器的外罩，清理尘埃和水。1.间隔4周的修理内容目测整个受电弓。若存在损坏的绝缘子，破损的软连接钱，损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。若磨耗
9、部件超过其磨损极限，也应当刚好更换。清洁车顶及受电弓之间的绝缘管,可用中性清洁剂，不得运用带油棉纱。每天用干棉纱擦拭，防止灰尘吸附，导致一次短路。2 .间隔6个月的修理内容整个受电弓性能检测，目测软连接线，用卡尺测量滑板厚度，若磨损到限则应更换。3 .间隔1年的修理内容紧固件的检测，尤其是整个弓头弹性系统的零部件。假如须要拧紧螺母，应留意保证相应的扭矩。M8螺栓扭矩为122Nm.4 .间隔2年的修理内容轴承的润滑，滑动轴承可自润滑，对于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，可用注油枪向润滑油杯内注SHE1.1.A1.VAWAR3型润滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的6个滚动轴承的涧滑，
10、需拆下下臂，从有弹性档圈一端将轴拆下，衬套内注SHE1.1.A1.VANlAR3型涧滑脂后，装上下臂。拆装下臂时请向厂家索取拆装工艺。5 .间隔4年的修理内容更换软连接线。6 .间隔8年的修理内容更换轴承。（二）润滑润滑滚动轴承是为了提高其运用寿命。在最初安装时、两年一次的修理期或常规修理时油杯应留意密封以防尘土和水.滑动轴承可H润滑，保养便利。（三）清理阀板上的过滤器应12周清理一次。（四）更换滑板出现下列状况时，必需更换滑板：1 .碳条磨耗后高度小于5mm成滑板总高度W22mm2 .由于产生电弧，发生变形或缺陷。3 .滑板碎裂或出现肯定深度的凹槽。假如仅需更换一个滑板，新滑板及另一个旧滑板
11、的高度差应不超过3mm。特殊留意：安装滑板压缩空气进气接口时.，套紧螺母的拧紧力矩不大于3Nm,用手旋入或小型扭力扳手即可。（五）调试更换阻尼器阻尼器在安装受电弓前必需经过调试。假如受电弓实际动作特性及额定值之间有较大差别，有必要检查阻尼器的安装状况。磨损、动作不敏捷、漏油时，须更换阻尼器。具体操作如下：先把阻尼器拉伸、压缩5次，长座=54mm,落弓位置的安装长度=480l.5mm,图3-6阻尼器调试说明FEO-JrtF-JOA-1.1UEEQ-KHFlSa（六）检杳升弓装置建议每46周在落弓位置检查一次钢丝绳的松紧。如须要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，避开升弓装置松弛（在落弓位置）
12、，如图3-7所示。图3-7装有开弓装置的底架1-弓装配2-升弓装置3-钢丝绳4-销轴5-主通气管6-线导向六、弓网故障后的检修、检测当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受座弓从车顶拆卜.，进行全面调修或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对受电弓进行例行试验（包括动作试验、弓头臼山度测量、气密性试验、静态压力特性试验等），试验合格后方可重新装车投入运用。对于较轻的刮弓，可在车顶调试升降弓时间、静态压力特性试验等。关于受电弓的一些常见故障和修理，可以参见CRH2动车组故障处理手册中相关部分和专项修作业方法的受电弓专项修方法部分。七、DSA250受电弓协助用油脂表3-
13、2受电弓协助用油脂名称用途螺纹润滑用于螺绞连接处，用于改善摩擦剂导电接触用于全部受流表面，如滑板安装座表面，软连脂线接线端子表面螺纹密封用于全部管螺纹及阀门接头的密封股壳牌润滑用于下臂内轴承，下导杆杆端轴承和升弓装置脂销轴的涧滑八、留意事项（一）必须要由专业技术人员调整和维护受电弓。在任何状况卜必需实行必要的平安和防护措施。（二）在车顶工作时，必需切断接触网线供电电源。（三）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身损害。（四）在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，运用约1.5米的绳子绑在底架和上交叉管间。（
14、五）维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间用长约0.9m的木制支撑支擦。不要把木制支撞放置在气囊或升弓装置的部件上。（六）特殊状况在受电弓气囊失效后，重新启用受电弓前应完全解除渗入其中的水。（七）必需遵循网线接地和绝缘的原则。第三节高压箱25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了爱护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷静、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电干脆连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或爱护接地开关EGS没有闭合的状况下，高压机器箱不能打开。故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的平安。VCB的作用是在须要的状况下Fl动断开主变压器的供电。一、真空断路器5dQ-Q古吗f型式:CB201型。额定电压：AC30kV,瞬间最大电压额定电流：AC200Ao额定频率：50Hz额定开断容量：10OMVA。断路时间：3周以下(50Hz)O额定闭合电流：10000A。额定瞬间电流：4000A(2s)。额定断路电流：3400Ao无负荷闭合时间：0.15s以下。额定开断时间:0.06S以下。额定断路时间：0.08s以下。操作方法：电磁限制空气操作额定操作电压：DClOO30V额定操作压力：7.84IO5Pa(8kgfcm2)
