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1、2021年深圳技能大赛一轨道车辆技术职业技能竞赛理论复习资料说明：由裁判长组织专家根据竞赛标准编制不少于300个知识点的复习资料供参赛选手学习。1. 使用粗砂纸打磨车轴时，应按照沿车轴中心线方向打磨。2. 测量轮对内侧距时，应将轮对内距尺的定位钩放在车轮轮缘上。3. 测量轮对内侧距时至少应选取均布的3个点进行测量。4. 测量车轮直径应使用轮径尺。5. 每个动车转向架和拖车转向架都安装有2个带停放制动的基础制动单元和2个不带停放制动的基础制动单元。6. 制动机的金属部件可以使用化学清洗剂进行清洗，清洗完成后应立即用压缩空气吹干。7. 碳滑板由人工石墨材料制成。8. 弓角的主要作用是防止接触网分叉
2、处接触导线进入集流头底部造成刮弓事故。9. 更换碳滑板时应使用沾有酒精的干净纯棉抹布将安装面残留的导电脂擦拭干净。10. 受电弓的升降弓过程具有先快后慢的特点。11. 更换碳滑板时应用毛刷在四个安装螺钉周围均匀涂抹导电脂。12. 受电弓标准静接触压力为12010N.13. 受电弓碳滑板与接触网形成一对动摩擦副，是受电弓的主要磨损件。14. 受电弓试验中，测试升降弓时间不在允许范围内应调节气阀箱中的节流阀；测试静态接触压力不在允许范围时应调节气阀箱中的调压阀。15. 气囊式受电弓升降弓控制的本质在于控制电磁阀的通断。16. 导流线使用细铜线编制而成。17. 受电弓正常工作时，绝缘子不存在高压。1
3、8. 采用受电弓传导电流时，接触网电压标准值为DC1500V。19. 我国国家标准地铁直流供电系统规定采用DC1500V供电制式时网压的的允许波动范围为DC10001800Vo20. 地铁列车制动方式包括电制动和空气制动。21. 地铁列车不具备气动解钩功能的是半永久牵引杆。22. 地铁列车空调的调节挡板通过空调控制器发出的指令信号控制风门电机来调节风门挡板的开度。23. 地铁列车三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别先再生制动，再电阻制动，然后是空气制动。24. 地铁列车在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在拖车上施加摩擦制动。25. 地铁列车车轮踏面原形尺寸为840o26. 地
4、铁列车当全自动车钩已连挂时，所有电气列车线(DCllOV)应自动接合。27. 地铁列车解钩后，为了调动解钩的车辆，钩锁必须处于准备联挂。28. 深圳地铁列车客室车门是电动塞拉门。29. 地铁列车下列不属于车辆外部照明的是阅读灯。30. 地铁列车车钩的最大垂直摆角为：6度。31. 地铁列车紧急通风时，新风/回风调节挡板应将：回风口关闭，仅向客室输送新鲜空气。32. 地铁列车空调系统干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的水分。33. 地铁列车客室车门具有自动和手动开门功能。34. 地铁列车在交流辅助电源设备故障情况下，紧急通风装置应立即自动投入工作，向客室、司机室输送新风。35. 地铁列车轮
5、对踏面为LM磨耗型踏面。36. 地铁列车为防止解钩后钩锁回到联挂状态，钩板必须要转大于55度，才能保证连接杆处于解钩状态。37. 地铁列车车顶单元空调机组的冷凝风机为轴流风机。38. 地铁列车转向架分为拖车转向架和动车转向架。39. 逆变是直流电变交流电的过程。40. 地铁列车车钩缓冲装置具有能量吸收功能，按能量吸收能力的大小排列顺序,正确的是：过载保护装置、可压溃变形管、缓冲器。41. 地铁列车建立自动运行时，牵引手柄应在零位位置。42. 地铁列车的空调机组压缩机选用涡旋式压缩机。43. 地铁列车标准车轮的轮棚宽度为135mm。44. 司机台主控制锁不属于地铁列车主电路系统。45. 地铁列车
6、启动紧急通风情况时，在考虑到允许的滤尘网阻力的情况下，进风均为新风，送风量不少于4000m3ho46. 地铁列车车钩的最大水平摆角为：45度。47. 贯通道是连接两节车辆的过渡结构，使乘客沿全列车可以随意走动，使乘客在全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故让乘客有秩序地沿贯通道经司机室前端安全门撤离。48. 地铁列车车钩对接结合范围水平方向为170mm。49. 地铁列车关于制动电阻箱的分布，每节车均设有制动电阻箱是错误的。50. 给深圳地铁列车客室车门电机供电的电压为直流110V。51. 地铁列车当全自动车钩已解钩时，所有电气列车线(DCllOV)应自动分离。52. 地铁列车转向架轮饼材
7、质为CL60。53. 地铁列车车顶单元空调机组的送风机为离心风机。54. 地铁列车转向架液压减振器分为垂向液压减振器和横向液压减振器。55. 地铁列车司机室不单独设空调机组，冷风由风道经司机室顶送风装置送入司机室。56. 地铁列车的AW3代表列车超员载荷(9人/m2)。57. 地铁列车车钩对接结合范围垂直方向为：90mm。58. 地铁列车全自动车钩电子钩头触点的分布特点是呈左右对称。59. IGBT栅极与源极之间只要施加正向电压且大于开启电压，IGBT就可以导通；只要施加反向电压IGBT就可以关断。60. 地铁列车车钩有以下几种类型：全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。61. 地铁列车客室左
8、侧车门的编号是按奇数编号。62. 地铁列车得气缓解、排气施加的是停放制动。63. 地铁列车车轮防滑保护系统中，每轴配备一个防滑阀。64. 地铁列车在车辆辅助交流电源故隙时，客室、司机室的应急通风，应能维持45分钟。65. 为使旅客乘车的安全舒适，车体还要安装防火、隔音、隔热材料。66. 地铁轨道直线轨距标准规定为1435mmo67. 手电钻不能用于攻丝。68. 国际单位制中的质量的单位名称是千克。69. 列车在区段或线路内运行的平均速度称为旅行速度。70. 高空作业必须佩戴安全带，使用时要高挂低用，防止摆动碰撞，绳子不准打结，钩子要挂在连接环上。使用3米以上长绳要加缓冲器；在攀登和悬空作业中，
9、必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁只在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施上拴挂钩环。71. 地铁列车接触网供电采用150OV直流电。72. 按照JJGIOOl1991通用计量名词及定义，计量是指实现单位统一和量值准确可靠的测量。73. 车厂信号机显示红色表示列车停止或者禁止越过。74. 中华人民共和国劳动法规定，劳动者在生产劳动过程中，既享有劳动安全卫生保护的权利，又必须履行劳动安全卫生保护的义务。75. 金属梯子不适于有触电可能的工作场所。76. 中华人民共和国安全生产法中规定安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。77. 在地铁线路附近，不准舞动绿色、黄色、红色物品。78. 行车设备
10、维修施工应充分利用非运营时间进行。79. 漏电保护主要用于间接接触和直接接触引起的单相触电事故，当发生触电时漏电开关快速跳闸切断电源。其额定动作电流与动作时间在不同场合有不同要求，通常直接保护级的动作电流与动作时间乘积不超过30mASo80. 电器着火时不能用用水灭火的灭火方法。81. 火灾按燃烧对象分，D类火灾指可燃金属燃烧引起的火灾或某种带电火灾。82. 中华人民共和国刑法规定，由于人的过失，在生产活动中发生重大事故，造成严重后果，构成犯罪，要受到法律惩罚。83. 地铁车站和办公室内不可存放超过0.5公升的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。84. 当用灭火器对电气设备灭火时，必须离电气设备
11、至少1米以外，电气设备电压1000V以下，灭火器不能用于1000V以上电气设备的灭火。85. 生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案。86. 地铁车站两端墙间内方的线路称为站内线路。87. 静电电压最高可达数万伏，可现场放电，产生静电火花，引起火灾。88. 国际单位制中的热力学温度的单位名称是开（尔文）。89. 生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上必须设置明显的安全警示标志。90. 门控器又被称为EDCU。91. 气动式内藏门的开关门速度和压力均可以通过调节节流阀实现92. 车门门扇的重量主要由携门架承担。93. 电动塞拉门的
12、正常开闭时间为3.00.5s。94. 若果关门时碰到隙碍物，最大关门力最多持续0.5s。95. 以下不属于塞拉门特点的选项是与采用其他形式的车门相比，列车车内空间相对较大。96. 塞拉门的工作电压通常为DCIIOV。97. 门控器的主要输入信号不包括激活信号。98. 当列车速度小于0.5kmh时，列车的“零速”回路被激活。99. 调节门扇V型是要求两页门扇上部比下部要大25mm.100. 以下选项中不属于地铁列车常用客室车门类型的是推拉门。101. 电控电动门控制的实质是控制车门电机的转动方向。102. 当客室车门出现故障不能正常工作时，可以手动将门移至关闭且锁紧的位置并隔离车门。103. 在
13、每节车厢两外侧面设置的外部紧急解锁装置使用7x7四方钥匙操作。104. 如果连续三次关门顺序中障碍检测都被激活，门将运动到开门终点处并停留在这一位置，内侧车门指示灯常亮提示故障。105. 电动双开塞拉门的丝杆是一半右旋，一半左旋的106. 塞拉门的驱动电机一般为永磁直流电机。107. 每扇门扇底部滑道与安装在车体结构上的滚轮摆臂装置啮合，实现门扇底部的导向运动。108. CW4000(D)型转向架的车轮直径(mm)新轮为840、磨耗到限为770。109. 转向架各部件中，直接支撑车体的是空气弹簧。110. 轮缘厚度标准范围是:320.5rnio111. 深圳地铁转向架主要技术参数:车轮半磨耗轮
14、径值：805mmo112. CW4000(D)型转向架轮对内侧距(mm)1353(-2,+2)。113. 轮缘润滑装置主要是为了减少轮缘和轨道的磨损，把油气混合输送到润滑点。114. 转向架构架为H型钢结构，是转向架的主要承载部件。在额定载荷下，构架预计疲劳寿命为30年。所有转向架的构架可以完全互换。115. 关于地铁列车转向架的主要作用，车钩有缓冲作用是错误的。116. 地铁列车车钩系统中钩头不属于车钩缓冲装置。117. 转向架系统中的牵引电机以全悬挂的方式安装在转向架的构架上。118. 列车的轮饼各组成部分中，能防止轮对脱轨的部位是轮缘。119. 抗侧滚扭杆装置主要功能包括限制车体相对于转
15、向架的侧滚运动。120. 机械制动力传递路径为单元制动机闸瓦一轮对一轴箱一一系悬挂一构架一牵引拉杆一中心销一车体。121. 牵引电机和齿轮箱之间力的传递由柔性联轴节实现。122. 转向架系统中，高度调整阀设有不敏感带，不敏感带为5m.只有当水平杆的变化角度超过不敏感带范围时，高度调整阀才会进行充排气动作。123. 抗侧滚扭力杆组件检要求：检查扭臂侧面外观状态良好，无刮擦痕迹。安装紧固无松动，防松线清晰无错位，杆件外观无损坏变形，橡胶关节裂纹宽度不超过2mm,若发现橡胶节点位置相对连杆偏心，需更换垂向连杆。124. 过载保护装置是用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体向后回退。125. 当车钩受到的纵向冲击力达到膨胀管的变形力值时，压馈管成开始动作，吸收冲击能量。126. 检查牵引拉杆与构架安装螺栓(2颗)安装紧固无松动，防松线清晰无错位，两端橡胶套是否损坏，裂纹最大允许深度不大于8mm,长度不超过20mm.127. 车钩系统中的对中装置采用了机械对中结构，在上壳体和安装座之间设置了水平对中指示装置，用于判断车钩在连挂前是否处于水平对中状态。
