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1、钢塑格栅在道路拓宽改造中的应用钢塑格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。近几年在老路拓宽改造中已得到了广泛的应用。在道路拓宽改造实践中，新旧路堤的衔接技术是控制工程质量的关键。由于道路的新旧路堤在沉降、变形及刚度等方面存在一定的差异，如不采取技术处理措施，将可能导致工程建成以后，路基、路面产生纵向裂缝等病害。为了使加宽部分路堤和老路部分紧密衔接，最终形成整体，采用钢塑格栅与土体形成复合地基，共同作用，控制路基沉降。同时采用钢塑格栅施工方便，工期快，处理效果明显。钢塑格栅特性
2、L钢塑格栅采用的高密度聚乙烯，在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，完全可以满足永久性工程建设的要求。2 .钢塑格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。3 .钢塑格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变
3、量极低。4 .通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。施工流程工艺流程：检测、清理下承层一人工铺设钢塑格栅一搭接、绑扎、固定一摊铺上层路基土一碾压一检测钢塑格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏钢塑格栅的杂物，铺设钢塑格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。钢塑格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。钢塑格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好钢塑格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自
4、两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的钢塑格栅上，施工中随时检查钢塑格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。施工细部处理一般的老路拓宽，采用在路基顶面铺设钢塑格栅3层；当路基拓宽较大且边坡较缓时，采用在路基顶面铺设钢塑格栅5层。钢塑格栅的铺设长度对差异沉降的影响较小，采用新拓宽路基全断面铺设，最小也不应小于加宽部分的3/4。土工格栅铺设间距采用0.5m较好。钢塑格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺IOnI长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用61OT的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用铁钉、绑线或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。
