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1、新能源汽车电池托盘应用现状及发展趋势益严重的环境问题将新能源汽车推向了发展的岛速通道，作为一种绿色环保无污染的新型出行交通工具，车身整体电量是制约其发展的重要因素之一,轻量化技术的应用将大大的降低整车更奴。电池模块是汽车的核心组成部分，而电池托盘作为整个电池模块的支抵,也经历了从材料到工艺的创新发展，具有多种功能性系统融合的，可靠性更高、功能更丰富的电池托盘将是未来的发展方向，1序音新能源汽车经过20多年的发展逐渐被大众所认可,我国新能源汽车产销量居世界第一，并且呈上升趋势,我国也将新货源汽车产业作为我国七大战略产业之一.新能源汽车主要是指采用非常规燃料(如汽油、柴油)作为动力来源，综合年辆的
2、动力控制和驱动方面的先进技术的汽车,新能源汽车包括四种类型，混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、惚科电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超线电容器、飞轮等高效储能器)汽年等：纯电汽车作为是我国发展的重要方向之一，其主要采用电机.%动，电池作为能量来源，具有绿色环保无污染、噪音小等优势.汽车重量是制约新能源汽车行驶距忘的理要指标之一，车身轻球化己经成为新能源汽车行业重点考虑的问郎之一铝合金由于其密度低、比强度高等优点,在保证车身性能时仍俄保证其刚性,在汽车轻量化工程中得到广泛应用，早在1995年撼国奥迪公司开始批i生产铝合金车身，近年来特斯拉、博来汽车等新兴新能源汽车造年厂商也
3、开始提出全铝车身概念，包括铝合金车身、车门、电池托盘等.电池托盘是新能源汽车电力系统的里要组成部分,是电池系统安全性的也要保障：其更我占电池系统的2O%-3O%,它需要高精度、耐腐蚀、耐高温、抗冲击等性能，高强钢由丁其低成本，在大众、丰田等车企中有较多的应用，而铝合金虽然可以减控托盘的苴量，但其成本较高约为纲的3-5倍，而且电池托盘一直处在用魏荷状态中，但铝合金的械劳性能也只有钢的一半，弹性模届只有钢的1/3,因此材料的选择需要综合多方面因素进行考虑2电池托盘的发展汽乍电池总体结构可分为：动力电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS等,图1为奥迪A3Sportbacketron混合动力
4、车的PACK结构组成。电池模决铸铝下部外壳下部冷却管路J中部冷却路流入冷却液温度传感器流出冷却液温度传感器r电池接线盒高压充电接口冷却液分流高压连线铝制上吾陟卜壳图1电池总体结构动力电池模块是新货源汽车动力输出的核心部件，其负也能盘的存储与释放，决定了汽车的行胺里程，是新能海汽车的心脏”；电气系统的主要组成可分为两部分：高压湾接片或高压线束、低压线束和继电器组成，高压线束可将链盘输送到各个所需部件中，抵押线束可对各类信号进行实时的检测与控制；热管理系统主要包括风冷、水冷、液冷等,热管理系统可保证电池的温度的恒定,调节汽车运行或环境中的温度,保障电池的正常运转：电池管理系统BMS）可对电池进行保
5、护，控制电池的电流大小及电池的充放电过程；结构系统即为新能源汽车电池托盘，它是电池系统的骨架，可为其它系统起到抗冲击、抗趣动及保护作用,电池托盘经历了不同的发展阶段,由最初的铜制箱体，发展到目前的铝合金托戏,并口朝着效率更高的铜合金电池托盘发展.2.1 铜制电池托盘目前钢制电池托盘（如图2所示）主要采用的材料为高强钢，其具有价格经济,有优良的加工及焊接性能，获褥许多公司的吉睐，在实际路况中由于电池托盘受到不同工况的影响,如易受到碎石的冲击等,而别托盘因为有良好的抗石头冲击的能力。图2钢制电池托盘钢制托盘也存在其局限性，第一：其垂境较大，装我F车身时是影响新能源汽车的续航里程的更要因能之一：第二
6、：钢制电池托盘由于其刚性较差,在发生碰撞过程中易发生挤压变影，从而使泡电池发生破坏甚至引起火灾：第三：铜制电池托盘的耐腐蚀性能较差，在不同的环境中易发生化学腐蚀，从而引起内部电池的破坏。2.2 %铝电沌托盘将铭电池托盘（如图3所示）采用整体一次成型，其具有灵活的设计样式，杞盆成长后不需要进行进一步的焊接工序，因此其综鲁力学性能较高；由于采用了铝合金材料，因此其亚量也进一步降低，这种结构电池托盘常用于小能t电池包中.图3铸铝电池托盘但由于铝合金在铸造过程中易发生欠铸、裂纹、冷隔、凹陷、气孔等缺陷,浇铸后产状密封性较差，而旦待造锚合金的延伸率较低，在发生碰撞后易发生变形，由于铸造工艺的局限性,对于
7、大容量的电池托盘无法采用铸造铝合金的方式遂行生产。2.3 挤压但合金电池托盘挤压铝合金电池托盘（如图4）是目前主流的电池托盘设计方案，其通过型材的拼接及加工来满足不同的需求，具有设计灵活、加工方便、易于修改等优点：性能上挤压铝合金电池托盘具有高刚性、抗震动、挤压及冲击等性能.图4挤压钻合金电池托盘但由于未用拼接方法,需要将不同的部件通过焊接等方法进行拼接需要焊接的零件较多,工艺复杂.3电池托盘的爆接方法电池托盘的拼接主要存在于挤压愕合金电池托盘中.常用的拼接方法包括了搅拌僚擦焊、TIG、MIG,CMT等焊接方法，以及螂性连接等机械连接方法。图5电池托盘的结构电池托盘的结构如图5所示,铝合金底板
8、的拼接以及底板与框架的焊接来用搅拌摩擦婢,框架之间的连接采用TGMIGCMT等熔焊焊接方法：一些零部件与电池托盘的连接常采用螂性连接的方法。3.1 搅拌摩擦饵搅拌摩擦焊是种固相焊接方法，其原理是采用高速旋转的搅拌工具孔入特焊板材,通过摩擦产热使待焊母材达到热暨性状态，在搅拌工具作用下形成焊接接头。搅拌摩擦焊目前已经成熟的应用到了电池托盘的生产焊接中，作为一种新兴焊接技术，许多公司已经针对搅拌摩擦灯特性更改r电池托做的结构设计。采用搅拌摩擦焊焊接主要有两种方式,主要为搅拌摩擦焊专机（图6）及机器人搅拌摩擦焊系统（图7）,搅拌摩擦焊专机具有刚性大，焊接过程稔定等特点，目前具备生产此设备能力的公司主
9、要有北京赛福斯特、苏州航天设备制造有限公司及广东省焊接技术研究所等，其公大焊接区间范用可达长3米、宽2米,最大主轴转速可达2S00rpm最大焊接速度为2m每秒。图6搅拌摩擦焊专机机器人搅拌摩擦焊系统由更周的自由度可实现平面及空间位置的焊接,拓展了搅挥摩擦焊的使用范围，其最大主轴转速可达6000rpm,最大焊接范用可达长4米、宽4米，最大焊接速度可达3米每秒，目前国内正处于机器人撞捽摩擦焊系统的研制阶段，广东省焊接技术研究所开发的机器人搅拌摩擦焊系统集成了,激光焊缝跟踪系统、压力控制系统，可实现焊接过程的位置控制和压力实时的跟踪控制，F1.前已经应用到电池托盘的焊接中，地大焊接速度达到1.5mm
10、in.图7机器人搅拌摩擦焊系统采用搅拌摩擦煌进行电池托盘的焊接同样也有其局限性，因为其有较大的轴向力.因此在托盘底部福要支技，而且采用机器人搅拌摩擦焊时，由于机器人的刚性不足赛点，焊接过程中机涔人与焊件易发生共振而产生抖动，焊接过程中需要对其ia行较大压力的工装.3.2 熔化簿熔化焊主要使用在电池托盘框架的焊接中，山子这些区域位于边框的四个角（如图8为瓠焊角焊缝）无法使用搅拌摩擦焊进行焊接，因此只能采用TIG/MIG/CMT等焙化焊进行焊接；钠制托性通常也来用熔化焊进行连接.图8弧焊角焊缝但熔化焊由于热输入大焊接热影响区大，从而其强度较低,且焊后工件易发生变形：焊接过程中的气孔缺陷也会导致托盘
11、发生漕漏.3.3 栓连接与伊按螺栓连接与前接是两种机械连接方法,目前主要用在零部件与托盘主体之间的连接中，采用此连接方法可以更好实现卷滞件与电池托盘主体的拆袋，但其连接在车辆行驶过程中易产生松动。4电池托盘的发展作为新能源汽车的动力来源，电池托盘设计趋向于功能丰富、强度可靠的方向设计：水冷系统与电池托盘融合设计是日前正在开发的一种方案，昔代了外置冷却系统的设计,校大的提高了电池的散热效率，如图9所示，将散热系统与底板连接形成一整体底板，再将其用搅拌摩擦焊方法与框架连接。图9散热系统与底板和连结构在极寒条件下，电池同样需要进行保温加热，隔热保温系统、冷却系统、防护系统在电池托盘上的综合设计将会是未来电池托盘的发展方向.而且什对承载结构的多元化连接以及采用无强度战弱方式的聊接、嫖接技术与密封胶结合的设计也将是电池托设在结构上的创新
