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1、济南轨道交通集团建设投资有限公司勘察单位：山东正元建设工仙行限的任公司合同号：M3-FW-2OI7O19忌体设iI的位：中帙第四肋察设计院集团有限公司编号tGDjT401-KCSG-2021C21勘察交底记录C2-(X)5工程名称济南城市软,道交通4号线一期工程岩土工程勘察风息路站勤系单位山东正元建设工程有泯费任公司交底地点建投公司（龙洞停车场）交底人董宇交底日期2021-3-9勒褰报告名称济南城市轨道交通4号段一期工程沿线岩土工程勘察项目（四标段）凤敏路站主体岩土工程勘察鬣告（详细勘察）工程编号：M3-KC01-XK-BG-C21-ZS-O1.交底内容（可：一、地质概况1、地形地貌：拟建凤凰
2、路站属于山前冲洪积平原地貌中元。地形总体较平坦，地势西高东低,地面标高95.77103.25m.2、交底范围：主体结构3、地层岩性：第1-2层杂填：杂色，松散，稍湿，主要成分为混凝土块、碎璃块、碎石及少量黏性土，表必为沥声路面。经调查，回填年限510年不等，该U普遍分布。第8层黄土状粉质黏土：褐黄色黄褐色：可塑硬塑：见针状孔隙及白色钙质条纹：偶见姜石，局部姜石含量稍高：切性般,塑性较好.干强度中等：切面稍有光泽。第10-3层碎石：杂色，梢湿，中密密实，母岩成份为灰岩，次棱角状及亚圆状,无序排列，矿物成分以长石、方解石为主,呈中风化状,含量5065%,粒径24cm,最大6cm,分选-股较差，充填
3、约15%20%新性土。仅在N3C21BZ11、M3C21XZ2揭露该层.第16-2层黏土：微棕红色，可塑硬塑，含较多铁镭氧化物及少量铁镭结核，局部含少量碎石、姜石，含量5%15%,粒径0520cm,切性股，型性较好，干强度中等，切面稍有光泽，中压缩性土。第17-1层碎石：杂色，稍湿，中密密实，母岩成份为灰岩，次棱角状及亚圆状,无序排列，&物成分以长石、方解石为主，呈中风化状，含量5065i,粒径24cm.最大6cm,分选一般较差，充填约15%20%黏性土。第19-1层全风化闪长岩:仅在M3C21BZU揭露该层.灰绿色灰黄色，粒状结构,块状构造，属后期侵入，风化剧烈，原岩结构、构造已完全破坏，风
4、化不均匀，岩芯呈碎块砂土状、碎块状,块径25cm,最大15cm,岩芯采取率75$85虬第19-2层强风化闪长岩：仅在M3C21BZI1揭薪该层灰绿色灰黄色，粒状结构,块状构造，属后期侵入，风化强烈，原岩结构、构造基本破坏，风化不均匀，岩芯呈碎块状、短柱状，局部呈砂土状.块径25cm,柱长5IOCm,最大15cm,岩芯采取率75%85%.岩体基本质量等级V级“第19-3层中风化闪长岩：仅在M3C21BZU揭露该层。灰绿色灰黄色，粒状结构,块状构造，万物成分主要以角闪石、辉石为主，属后期侵入，岩芯呈碎块状、短柱状.块径25cm,柱长5IOem,最大15cm,岩芯采取率75%85%,属较破碎较完整的
5、软岩极软岩，岩体基本质量等级IVV级。第21-2层中风化石灰岩：青灰色，局部呈灰白色，陶晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石，局部泥明含量稍高，岩体构造节理及风化裂隙较发育，节理面呈闭合微张开状，裂隙充填黏性土，溶蚀现象较发育，岩样呈短柱状至长柱状，局部呈片状，少量碎块状，岩芯采取率约8092乐RQb2080。揭露段岩体完整性指数KV一般为0.550.60,饱和单抽抗压强度31.5104.7Mpa,较完整，屈较硬坚饿岩,岩体基本质量等级川级。第21-2T层中风化石灰岩（破碎）：青灰色，局部呈灰白色，随晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石。岩体构造节理及风化裂隙发育，溶蚀现象
6、发育，岩样呈碎块状至少量短柱状，局部呈片状，岩芯采取率约65-80%,RQD=Oo揭距段岩体完整性指数Kv一股为0.350.55,较破碎，较软较硬岩。岩体基本质量等级IV级。部分粘孔揭露该层。第21-2-2层中风化石灰岩（溶蚀）：青灰色，隐品质结构，层状构造，溶蚀严亟，岩芯呈短柱状，柱长IO15cm,最大25cm,岩芯采取率75%80%,RQD为6070。第21-2-3层强风化石灰岩（溶蚀）：灰黄色，泥晶侦结构，层状构造，岩芯节理裂隙，岩芯结构构造己基本破坏，岩芯溶孔发育，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，岩芯采取率75$,RQD-Oo第21-3溶洞：充填物为微棕红色,硬塑练上,局部央少量碎石，粒径
7、0.5ICnU该层在第21-2U中以透镜体形式存在，仅在钻孔M3C20XZ6、M3C20XZ9、M3C20XZ24揭露该层。4、水文地质：拟建车站勘察期间未揭淞地下水.拟建场区地下水位埋深较大，局部区域填土厚度较大且岩溶裂隙较发育，导水性强，丰水期该区域易形成汇水，施工期间应做好防、排水工作。根据场区现状条件下，基坑地表封闭效果较好、排泄条件较好时，运营期抗浮设防水位标高可按80.On)考虑，必要时可进行专门抗浮水位研究。施工期，若做好防、棒水工作，可不考虑抗浮问题。二、主要工程地质问题沿线特殊性岩土为杂填土、风化岩。1、杂填土拟建车站杂填土最大埋深6.5m,该回填土成分复杂，松散不一，含无规
8、律透镀体,且没有进行压实处理，遇水极易产生湿陷，产生沉降，影响车站建设和正常使用，易产生阴塌、塌落等现象。2、风化岩根据现场钻探，拟建4号线一期四标段凤凰路站揭褥风化程度不均的闪长岩等岩石。车站明挖施工过程中揭露风化岩层，建议采取支护等措施，开挖后不止暴露过久，及时砌置基础或浇筑混凝十.垫U.场区主要不良地版作用为岩溶。(1)场地岩溶平面分布特点根据钻探揭谣,部分钻孔存在不同程度的岩溶发育现象.岩溶主耍表现为溶孔、溶隙及小型溶洞，属浅内盖型岩溶。拟建舜华路站溶洞内填充硬装的黏性土且无被水冲蚀的可能，岩溶对拟建轨道4号线影响程度小。(2)场地岩溶发育程度根据建筑地基基础设计规范(GB500072
9、011)判定，该场地岩溶发育程度为中等发育：根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)判定，该场地岩溶发育程度为中等发育。综合判定岩溶发育为中等发育。(3)岩溶对本工程的影响溶洞位于结构范围之内，在基坑开挖或盾构施工范围内，溶洞对侧壁稳定性膨响较小。岩溶的影响主要表现为以下方面：表层发育的岩溶，为全城充，填充物为硬塑状黏上，夹少量碎石，由于本标段地下水埋深较大，地下水不发育，发生地面塌陷的可能性较小发育于构筑物底板的溶沟、溶蚀裂隙、溶洞，由于地卜.水埋深较大，溶洞规模进步扩大的可能性不大，但是在地铁动荷我的长期作用下溶洞易坍塌，进而影响构筑物基础稳定.施工过程中对基底土层的扰
10、动、爆破震动等外力作用卜.，将增加诱发岩溶塌陷的风险，影响岩溶的稳定性。岩溶裂隙的存在，可能造成桩基混凝十.超灌比的加大,影响工程投资。三、筑点注意事项1、车站基坑开挖范闱内揭露的土体主要为1-2层杂填土、8层黄土状粉质黏土、16-2展黏土、177以碎石及下伏燕山期闪长岩风化忆、奥陶系石灰岩风化展等地U.基坑机械开挖过程中建议分层合理开挖，减少对土的扰动，同时对基坑支护方案进行动态设计，基坑周边堆载不得超过设计规定。土方开挖后立即进行垫层施工，对基坑进行封闭，防止水浸和暴露.2、拟建车站基坑安全等级为一级，车站采用钻孔灌注桩内支掾支护形式。因场区岩溶裂隙发育，初步建议采取明排方式持水。雨季期间
11、，雨水沿着河道及第四系碎石层下港，易引起地下水局部富集，对车站施工造成较大影响.需采取一定防水措施，同时,应注意施工中的机油泄露、化学注浆废料等可能会通过第四系碎石层及发育裂隙进入岩溶裂隙水中，造成污染。3、车站基坑开挖较深，周边变形耍求较高，加强基坑变形监测力度。根据钻探揭露地层情况，车站基坑开挖后，及时通知我方进行验槽等工作。4、为确保施工安全，建议对基坑进行动态设计，信息化施工。勘察单位承包单位Ia理单位第三方监测单位技术负费人：技术负责人：项目总监:技术负责人：（签章）：（练章）：（签章）：（霎章）：工点设计单位勘察咨询单位设计咨询单位总体设计单位技术负竞人：（发章）：弋.：（签章）：技术负责人:签章：”，产：（券章）：窿设单位技术负费人：冬40：注：1、本表一式十份,附件字体要求为求体,小四号，行间距为1.5倍.或边更选适中；2,意见订装成册时,要求订苒个灯子位于上下页边各1/3及：3、本赛需由勘察单位加盖我雄章：4、本表由拗察单位填技后，交监理单位联系各叁建单位答字苓聿，待所有练字蛊章齐金后，各卷建单位留存一份,其余交由装设单位留存。
