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1、济南轨道交通集团建设投资有限公司劭察单位：山东省地矿工程劭察院合同号：M3FW2O17O17总体设计:中钛第四勘察设计院东团行限公司编号:GDJT4O1-KcSG-2021-C1.1.勘察交底记录C2-OO5工程名称济南地市机道交通4号线一期工程岩土工程勘察省体育中心站勤褰单位山东省地矿工程勘察院交底地点建投公司（龙洞停车场）交底人丁庆忠交底日期2021-3-9勒冬报告名称济南城市轨道交通4号次期工程KCO2标用aJ:JXM3.KC02-C省体育中心站岩土工程勘察报告I1.-X-BG.ZS.O1.交底内容（可附页）：一、地质概况1、地形地貌：济南城市轨道交通4号线省体育中心站属山间冲积-洪积平
2、原地貌,地面标高44.5349.67m。车站北侧为经十路,东侧为玉函立交桥,南侧为山东省体育中心体育场.2、地层岩性：勘探深度内，拟建场地主要揭露的地层主要有第四系层人工填土、层黏土、左黏土、层含碎石黏土、/残积土，层碎石、乂碎石、U股结砾岩：垠山晚期层全风化闪长岩、层强风化闪长岩、层中风化闪长岩等地层。具体见各岩土层工程地质特征表。表层填土，主要为杂填土及素填土，厚度不均，表值多见植物根系，堆积时间较短，为欠固结高压缩性上。,碎丁，灰黄色，稍密中密，局部密实，局部分布，碎石成分以石灰岩碎块为主，多呈棱角状次棱角状，块径25cm,含量5060%,局部泥质股结，胶结差，黏性土充填。黏土，棕褐棕红
3、色，可塑饿塑，普遍分布，土质不均匀，黏粒含量较高，含有少量碎石，分布不均,径2-5cm,约含10%,可见铁镭膜氧化物。碎石，灰黄色，中密密实，普遍分布，碎石成分以石灰岩碎块为主，磨圆度一般，多呈次棱角状，亚圆状，块径25cm,最长7cm,含量5565%局部泥质胶结，股结差，黏性土充填。胶结砾岩，棕褐音灰色，密实，局部分布，碎石成分以石灰岩碎块为主，磨圆度一般，多呈次棱角状，亚圆状，块径25cm,最长7cm,含量5565乐局部泥质股结，胶结差，黏性土充填.黏土，株褐株红色，硬塑坚硬，丛透镜体状分布于颔乂中，黏粒含量高，含有少量碎石，径3-8Cnb分布不均，约含810乐见铁镭质氧化物。含碎石黏土，
4、棕褐灰黄色，硬塑坚硬，呈透镜体状分布于1层中，碎石以石灰岩碎块为主，含量约20355径2.07.5cm,分布不均，局部富集，含有大地铁镭质氧化物。残积土，棕黄灰黄色,可塑硬塑,以大理岩风化物碎屑为主，混粉质黏土，多夹杂高岭土团块，局部可见原岩强风化岩硬块.全风化闪长岩，黄绿色，普遍分布，原岩结构构造已破坏，不可辨，岩芯多风化呈砂土状，稍具塑性，手捏易碎。物理力学性质较好。强风化闪长岩，灰绿色，普遍分布，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，局部少量短柱状，块径35cm,最大8cm,柱长26cm,锤出易碎，采取率7585斩RQD=Oe中风化闪长岩，灰绿色，普遍分布，中粗粒结构，块状
5、构造，节理裂隙稍发白，见方解石岩脉，岩芯多呈柱状，柱长1025cm,锤出声何，采取率8090%,RQD=5065。二、主要工程地项问题不良地质根据山东省济南市轨道交通4号线（M3线）工程项目地质灾杏危险性评估报告本场地内不存在软土震陷等问题：岩溶塌陷地质灾害危险性小,本场地及其周边地区不具备发生崩崩、滑坡和泥石流地质灾害的基本条件，故无须考虑此类地质灾害的发生。特殊性岩土拟建场地范闱特殊岩土主要为填土、残积土和风化岩。（1）人工填土人工填土层，土质不均，厚度分布不均匀，一般厚度1.704.70m,填土层成分复杂，具有高压缩性，力学性质差异较大，工程性质差，明挖施工时边坡稳定性差，易发生坍塌。（
6、2）残积上场地存在厚度不均匀的残积土，主要为闪长岩风化物残积形成，母岩为闪长岩，完全风化成土而未经搬运，经水冲蚀后重新沉积，原岩组织结构全部破坏，矿物成分发生.很大变痂，风化成土状，具塑性，手捏易碎，主要为可塑状态残积土，可按砂质黏性土看待.（3）风化岩全风化闪长岩岩芯呈土夹碎屑状，具塑性，手捏易碎,原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，该层风化不均匀，同部夹有强风化闪长岩，可按砂土看待，力学性质一般。强风化闪长岩风化强烈，风化裂隙很发育，岩体破碎,多呈碎块状、块状及少量砂土状，浸水易软化、易崩解，为极软岩，该U风化不均匀，其单轴泡和抗压强度为2.06-7.86MPa.力学性质较差。
7、中风化闪长岩风化一般，裂隙较发育发育，岩芯较完整较破碎，呈柱状及少量块状，根据室内岩石抗压试脸，泡和单轴抗压强度为3.1-15.OMPa不等，个别大手15.OMPa.最大值可达23.50MPa,极软岩软岩,软化系数一般在0.560.96之间,岩体基本质量等级为Iv-V级，力学性质较好。三、水文地质条件1、地表水场地附近地表水系主要有广场西沟和民生大沟。2、地下水地下水主要分为松散岩类孔隙水和岩浆岩类裂隙水。勘察期间地卜水位埋深为2.12m6.2m,相应水位标高为10.66m44.95m。由于本次勘察野外作业工期为枯水期实测的地下水稳定水位与设计和施工期间的地下水位会存在一定的差别，设冲、施工时
8、应予以注意。3、水、土腐蚀性场区地下水对混凝土结构的腐蚀性综合评价：具微降蚀性：场区地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性评价：长期浸水条件下具微腐蚀性，干湿交替条件下具弱腐蚀性。场地土对混凝土结构的腐蚀性评价：具微腐蚀性：场地土对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性评价：具微腐蚀性。四、篁点注意事项1、本车站明挖基坑属于深大基坑，基坑安全等级为一级。除需考虑上压力外，还存在两端区间盾构工作压力的影响,因此，车站两端的基坑支护是重点，对两端的马头门断面应采取超前加固措施，保证盾构接收或过站等的安全，除此以外基坑支护设计时还需充分考虑边坡土压力、堆载、施工荷载及周边环境因素的影响。2、车站主体距离省体育中
9、心体育场较近，施工时土层开挖、桩基震动等，易造成OS壁土体松动，严宙时造成地面开裂、侧壁坍塌，影响体育场整体稳定性，建议施工过程中应加强该处支护措施.并加强地面沉降监测,做好应急预案。3、A号出入口施工时，距离居民楼最近处仅5m,施工时应加强该处支护措施，并加强地面沉降监测。4、3号风亭组紧邻玉函立交桥，高架桥承台距离风亭结构最近处不足2米.施工时应考虑桥梁承台荷载对基坑侧壁地展的影响，避免发生基坑倾斜、坍塌等，应加强地面及桥梁沉降监测，5、场地地F水具微承压性，枇基施工时应选择合适的工艺进行施工，施工过程中应密切监测钻孔内浆液高度，若出现涌水现象,及时采取措施.避免影响桩身质量，6、桩基施工
10、时，钻机安装的场地应平整、坚实，若在钻机坐落在松软地层上施工时，已造成钻机偏斜，易造成钻孔倾斜，严重时发生帖机帧倒事故，应对地基进行处理,然后铺垫枕木，保证钻机在工作时的稳固性.7、建议对本车站地下水采用管井降水，施工单位也可根据当地经验选用其它适宜的地卜水控制措施：另外，碎石含水层较厚并且水量较大，岩浆皆层裂隙发育不均，单井涌水珏差异较大,施工单位应予以重视“同时，为了防止基坑降排水对周边环境产生影响，应考虑在基坑外设置回灌井，将抽取的地下水回灌到地下，达到地下水的动态平衡。8、场地卵石层局部较厚，钻孔港注桩施工时易造成局部塌孔，浇筑混凝土时易发生漏潴现象，施工时应密切关注孔内浆液变化，并根
11、据漏浆情况及时调整潴注浆液配比,减小塌孔及漏浆影响。9、B1.出入口通道下穿广场西沟，车站西测紧邻民生大沟，雨季尤其是暴雨过后，沟内水量上涨，并向附属结构内渗流，严重时出现倒潴，顶管施工时应避开雨季施工，减少渗漏风险。10、受地下工程的比杂性和目前技术理论限制，施工阶段建议委托有经验的专业队伍进行详细的降水施工组织设计，保证降水效果与基坑安全.11、开挖过程中如出现岩土体异常情况时，应立即停止开挖，井应立即查清原因，及时调整设计方案并采取相应的补救措施，在确认消除安全因素后，方能继续施工，从而达到施工控制和指导施工的目的，使基坑设计施工达到优质安全、经济合理、施工快徒。12、暴雨天气造成雨水向
12、基坑内汇水增加，雨水冲刷基坑侧壁十.体，造成侧壁土体稳定性卜降，严重时易造成基坑并行甚至坍塌，施工时应做好暴雨等极端天气的应急预案,做好持水措施，在基坑周边设置截水沟,减小暴雨对基坑支护工程的影响。13、基坑周边严禁超堆荷载，对交通车辆采取适当的隔离措施.14、基坑开挖后应及时通知勘察、设计单位等参加脸槽。勘察单住承包单位监理单位第三方监测单住技术负蓑人：（势章）：技术负责人：（芬章）：项目忌监：（签章）：技术负责人：（券章）：工点设计单位勘察咨询单位设计咨询单位总体设计单位技术负责人：技术负责人：（练章）：技术负责人：（签章：技术负责人：（罂章）：建设单位技术负责人：（*：注：1、本表一成十伤.附件字体要求为宋体,小四号，行间距为1.5倍.班边距选适中；2.意见订装成册时,要求订西个灯子位于上下页边各1/3处：3、本枭需由粉亲单位加盖找雄章：4、本表由勘察单位填教后，交枝理单位联系各叁族单位零字登章.待所有整字蛊章齐全后，各参戏单位留存一份.其余交由建设单位留存。
