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1、1、编制依据及原Ie11.1M制依据11.241则11.3的制莅H12、：Ea概况221与修近线的平面关系布量22.2*223工程t点324MXA体部署326主要人员及机ME各33,总体城工计划安排44、MJC方案的定541.工点与合福系跳响51.1.1风险源分析642ItE方案的现定74.2.1防护工程.74*2.2vvavavvvavavvvavavvvav94.2,3基庶装层134.2.5排水要求.14，3沉降变形监渊、沉降分析拉工1444M三水及附属工触164.4J濂工要求175、质量保证指It185.1 质量保证体系185.2 蛆织保证措籁185.3 技术保证指拉186、工期拄制指*
2、1961.fijR措施19&2管理措*196.3麻措施20&4羟时篇217、安全保It217.1 安全管理度217.2 M1.E安全方针217.3 安全目标217.4 安全生产保证体系和管理机构229、甦技术保旅228.1安全技术措施228.1.I德工消防228.1,2特种作业23&1.3施工用电23&1.4机械作业239、环境”、239.1.环保水保目标239.2.保证体系2-19.3.环境的指法2410、文明*工保证措旅24o.Brft美化2110.2. 生活和环2510.3. 解文明气氛25附件hItrtWi图25附件2,工平面图25杭黄铁路与合福铁路并行段路基工程专项施工方案1、编制依
3、据及原则1.1 编制依据(1)招标文件及投标合同。(2)根据铁路传真电报关于召开杭黄铁路与合福铁路临近及交叉工程设技术交底及协调会的通知(3)新建某某至某某铁路站前及相关工程HHZQ-IV标施工图(4)原铁道部铁路工程施工组织设计指南(铁建设202*226号)。(5)国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程：质量检验标准及验收规范等。(6)现场踏勘调杳收集的相关资料。(7)依据GB/T19001202*质量标准体系、GB/T24001-202*环境管理体系和GB/T28001-202*职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系.(8)路基横断面施工设计图、平面图：1.2 编制原
4、则(D认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能.(2)全面履行工程合同，满足建设敢位要求,有效地集中施工力量，按期交付使用。(3)根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。(4)按照工期目标要求，合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人H和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(5)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物I1.减少扰民、配介公共交通的原则指导施工，切实维护建设单
5、位及地方群众的利益有效保护地下管线和既有构筑物，确保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。(6)按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目经理部。1.3 编制范围杭黄铁路与合福铁路并行段路基DK285+180.98(HH)K306+260.113)DK286+080HIDK3O6+859.133),DK286+080(HFDK306+859.133)DK286+750(HFDK307+529.133)、DK286+750(HFDK307+529.133),DK287+I50(HFDK307+929.133)、D2DK0+40
6、0(HFDK308+569.276)D2DK1+000(HFDK309+139.276).2、工程概况某某北站杭黄铁路与合福铁路并行段主要管段正线里程：DK285+480.98-DK287+855.135（对应合福里程HFDK306+260.113HFDK308+634.268）,正线长度2.374km。正线设计终点以东段动车组走行线D2线DK287+390M3=D2DK0+0O0D2DK3+613.121、1）3线DK287+561,406-D3DK0+0O0-D3DK3+440.647.存车场D2DK3+500=JDKO+000-JDK1+000,杭黄皖赣场范闹的路基、桥涵、轨道、站台、雨
7、棚、天桥、地道及其它站后工程，合福铁路综合工区内预留工程，皖赣场站线设计分界内标鳍扩能改造工程均由我单位负责施工。并行段正线DK285+480.98-DK287855.135的2.374km均为临近既有在建介福铁路某某北站，土石方挖方28.5万方，路基填方10万方.2.1 与临近线的平面关系布置新建杭黄铁路线均位于合福铁路右（W,按照施工工作点距相邻临近线3011范围内，属丁临近线施工范畴，在施工中应按照临近线耍求施工。根据设计图纸及现场实地调查，临近线路基共4段，总长2.27公里，占路基总长度30%,具体对应里程及长度详见附表2.1.附表2.1与合福并线路基施工里程及长度一览表序号起点里程合
8、福线起点里程）终点里程（合福规终点里程路塔长度kjn）与育福线中心距离备注（说明路短还是路塌）1UK285M&I.W(HFDK306260.113)DK286tOBHFDK306859,133)65挖方2DK2M晒1.roK306859.133)DK286*750HH)K307529.133)6705控方3DK286*750HIBK：W7t529.1：)DK287150(HbDK：UI7*929.133)4005m4D2DKO*4OO(HIK308569.276)D2DKH000(HIK309H39,276)60012挖方2.2 地质条件地层代号及土石方等级(O)人工填土：杂色，稍湿，松散密实
9、，主要为既有合福铁路及施工便道，111：(1) K粉质粘土：灰褐色、褐色、流塑，o=60KPa,：(D2、粉质粘土:灰褐色、褐色、软熨,=120KPa,II；(1)3,粉质粘土：紫红色、红褐色、硬塑,=160KPa.I1.1.：(4) I、KIh泥质砂岩：紫红色、全风化,o=200KPa,I11;(5) 2、K1.h泥质砂岩：紫红色、强风化，。=300KPa,IV：(6) 2、KIh泥质砂岩：紫红色、弱风化，o=450KPa,IV：2.3工程重难点本段路基施工临近合福铁路，施工安全防护风险极大，如何确保既有设备及既有路基安全稳定是本段路基施工的重难点，且工期较紫，施工压力较大。2.4 施工总体
10、部署目前首要任务是取得施工用地,拿地后立即组织人员机械进行杭黄铁路与合福铁路并行段既有框架桥涵接长，同时对临近合福铁路30米内路基挖方进行突击施工。前期施工我单位采用合福铁路配合比，能由合福铁路V1.n标某某隧道局搅拌站生产。除预留桥涵缺口位置暂不填筑外，其它段落路基填方在交地后立即进行清表填筑施工，正式填筑前先进行路基填筑工艺性试验段填筑施工，总结参数。计划合福铁路联调联试前先完成临近合福铁路30米侧施工，剩余路基部分采用挖台阶法施工。路基土石方工程主要是组织大量机械进行挖方作业，拟采用2家作业队伍同步平行作业。2.5 主要人员及机械配备机械设备一览表序号设备名称单位规格型号ff1.瞽注1挖
11、掘机台小松PC20092搞头机台21043吊车台某某20B25K22(K、25T4装我机台Z1.15065内燃发电机台3O0KW.200KB36自卸车辆斯太尔4230m7辆7夯机台48压路机20t台49推土机台310平地机台1三要人员一览表第工种人数工作内容1副经理2施工组织、协调2领工员3魄工组织、协调3主管工程师1全面负召技术指导4质检工程师1质量检查5安全工程师1安全检查6试蕤工程师1现场试验7盯班职工1现场管理兼现场安全检杳8架子队长1负费生产9施工技术员4现场技术、测量放线10机械工50机械操纵11普工20配合作业总计85A3、总体施工计划安排根据某某铁路局工务处关于印发杭黄铁路与合
12、福铁路客专并行地段防护栅栏及排水沟设置对接会会议纪耍的通知，鉴丁合福客专将丁2015年1月15日进入联调联试阶段,要求在其阶段之前完成临近合福铁路的新建杭黄铁路部分工程施工完成。路基施工工期安持如下：DK285+480.98DK286+080段计划完成量3.5万方,计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成量700方，施工机械配备挖掘机1台、自卸车5辆，施工人员12人。DK286+080DK286+750段计划完成量10万方,计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成显2000方,施工机械配备挖掘机
13、3台、自卸车15辆，施工人员25人.DK286+750vDK287+150段计划完成量10万方，计划2014年11月10日开工至2015年I月10日结束，计划有效工作日61天，计划日完成盘2000方，施工机械配备挖掘机3台、自卸车15辆，施工人员25人.D2DK0+400D2DK1.+000段计划完成鞋5万方,计划2014年U月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成用100O方，施工机械配备挖掘机2台、自和车7辆，施工人员15人.详细施工计划见附表杭黄铁路与合福铁路并行段路基施工计划横道图。4、施工方案的确定4.1. 路基工点与合福铁路关系及影响在路基施工前拆除
14、临近合福铁路路基边坡防护工程栅栏、拱形骨架、边坡排水沟等防护设施。DK285+480.98DK286t080段路基在合福铁路综合工区围墙外恻，远离合福铁路，可以推迟施工。I)K286+080-DK286+750段路基为挖方段路基断面70120m,考虑到合福铁路联调联试前，此挖方段路基先完成临近合福铁路50m范国内采用放坡半开挖施工，另外半(W在合福铁路联调联试后采用挖台阶施工，此类存在的安全的患主要是坡顶路堤施工中土石坍塌、落石、飞石侵入既有合福铁路.DK286+750DK287+200段路基为填方段路基断面70、I20m,考虑到合福铁路联调联试前,此填方段路基先完成临近合福铁路50m范围内填方施工，另外半侧在合福铁路联调联试后采用挖台阶施工，此类存在的安全隐患主要是施工中影响既有路堤稳定性，造成变形和位移。D2DK01400-DK1+000段此段路基为单
