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1、系统设计过程部件子系统主系统注意：将系统的失效模式降为最小部件子系统主系统注意：将设计的失效模式降为最小目标：最大化的产品质量、可靠性和成本目标：最大化的产品质量、可靠性、成本和可维护性人机料法环测机器注意：将全过程的失效模式降为最小目标：最大化的全过程质量、可靠性、成本和可维护性工具工作站生产线操作者培训过程测量功能、特征或要求会有什么问题无功能部分功能功能过强功能降级功能间歇非预期功能有多糟糕起因是什么后果是什么发生频率如何怎样预防和探测该方法在探测时有多好能做些什么设计更改过程更改特殊控制采用新程序或指南的更改 跟踪评审确认控制计划7车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-11
2、8T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验车身工程师98/09/307蜡层厚度规定不足 4整车耐久性试验同上7196增加试验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行试验设计（DOE）结合观察和试验验证蜡的上边缘车身工程师99/01/15责任和目标完成日期编制人：XXX车身工程师FMEA日期（编制）：97/03/22（修订）98/07/14左前车门H8HX-0000-A.上下车.保护成员免受天气、噪音、侧碰撞的影响.附件安装.外观车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致。因漆面长期生锈，使顾客对外观不满。使车门内附件功能降低级别潜在失效的起因/机理频度O探测度D潜在失效模式及后果分析（DFMEA） 系统 X 子系统核心小组： 零部件： 01.03/车身密封车型年/车辆类型：199X/狮牌4门/旅行车设计责任： 车身工程部关键日期： 99年03/01FMEA编号：1234共3页 第1页预防探测RPN建议措施 现行设计控制项目/功能潜在失效模式潜在失效的后果严重度SA:防错 B:量具 C:人工检查
