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1、本课程主要内容v编组站自动化系统概述v编组站系统模型v编组站信息系统设计v编组站综合自动化系统的体系结构设计v编组站综合自动化系统的通信接口设计v调车作业信息处理v编组站调度指挥决策支持系统一、编组站自动化系统（YACS）的作用 编组站是铁路运输网络上的关键节点，是制造列车的工厂，铁路列车在编组站的停留时间占车辆周转时间的三分之一以上。 编组站工作是由不同部门，多项工种联劳协作来完成的。各级指挥人员既要进行频繁的计划、组织与协调工作，又要及时、准确地发布指挥命令；既要进行浩繁的信息处理工作，又要考虑动态变化的环境影响和各种随机要素的干扰，因此，系统的复杂性已经超过了人工能够掌握和控制的限度。
2、过去，由于设备、技术落后，运营管理沿袭传统的方式，作业效率低，加之“大动脉”长期处于超负荷状态，站内作业全靠手工来完成，对浩繁的信息处理，瞬间的动态变化和各种随机因素的调整，全靠人脑掌握和控制，致使编组站工作人员过分地消耗脑力和体力，造成编组站工作经常处于被动地位。 随着改革开发和经济的迅速发展，铁路运量日益增大，编组站的作业量也相应地逐年递增，仅从设备和旧的作业方式上挖潜，已不能适应国民经济发展的需要，而必须采用现代信息技术、计算机设备、运用新的运输组织和运营管理方式来提高作业效率和编组站的综合运输能力，广泛地采用货车管理信息系统及编组站自动化系统，是彻底摆脱编组站工作被动局面的根本出路之一
3、。 90年代以来，随着系统科学的发展，计算机技术和现代通讯技术的日益完善以及现代化管理的客观需要，信息系统已成为国民经济重要而且不可缺少的组成部分。作为一种能创造价值的企业资源，信息已成为影响生产力、竞争力和社会经济的重要因素。铁路交通运输生产能力，安全和效率在很大程度上取决于信息的获取、处理和利用。铁路运输系统具有广域性、分散性、连续性和管理的集中性、实时性等特点。只有依靠信息的正确、完整、及时，才能保证这个铁路运输系统的协调、高效和安全。 现代信息技术突飞猛进地发展，冲击着世界各个角落，各行各业越来越重视信息技术的应用，我国铁路运输企业正在发生着一场以全路运输管理计算机化为主要特征的深刻变
4、革。 实现不同程度，不同规模的编组站作业自动化是扩大铁路运输能力的重要途径之一。它可以加快推峰速度，提高驼峰溜放车辆的安全连挂率，减少调机下峰整理次数，以显著提高编组站解体能力。加强作业计划的及时性和准确性，以全面地提高作业效率，加快货车周转，减少作业和人身事故，以保证安全。 还可以改善劳动条件，减轻劳动强度，以实现文明生产。 编组站信息系统的发展经历了以下三个阶段： 1、传统手工阶段 编组站运输生产过程和运营管理工作全部或主要用手工操作来完成。2、初步现代化阶段 编组站的运输生产过程和运营管理工作基本使用计算机来辅助，初步现代化编组站应具有编组站管理信息系统（YIS）和过程控制系 统（PCS
5、）。 3、现代化阶段编组站运输生产过程和运营管理工作主要使用计算机辅助完成，使编组站的行车工作、调车工作、计划指挥及统计分析等综合地实现自动控制和实时处理，以代替人们在日常工作中的繁重体力劳动和繁琐脑力劳动。现代化编组站应具有编组站管理信息系统（YIS），过程控制系统（PCS）,调度监督系统（CTC），车辆跟踪系统(RCT)，车号自动识别系统等。图111 编组站作业综合自动化系统调 车 场出 发 场到 达 场编制货车统计报表编制车站作业计划数据处理自动化系统作业控制自动化系统编制编组作业钩计划自动控制调车作业进路按编组计划移动货车信息编印出发列出编组顺序表自动传送列车出发确报货车出发统计自动控
6、制列车出发进路按出发列车抹消货车信息按解体计划移动货车信息自动控制车组连挂速度自动控制车溜放间隔自动控制驼峰溜放进路无线遥控调机推峰作业自动控制调车作业进路自动校核到达列车车号货车到达统计编制解体作业钩计划自动控制列车到达进路编印到达列车编组顺序表输入到达列车确报信息（一）编组站自动化系统的工作过程 整个编组站自动化系统的工作过程是：列车到达前由计算机网络将到达列车确报送入信息处理系统。信息处理计算机将确报翻译。划号打印成编组顺序表送给调度指挥人员，并预先编制列车解体作业钩计划；列车到达时，过程控制系统，根据列车到达计划和控制表，自动排列列车到达进路；列车到达后，向系统报告到达时刻，然后核对到
7、达车辆是否与确报一致，并根据核对结果修改系统存储的确报信息。根据实际的到达列车信息修改预先编制的解体作业钩计划，并将钩计划送入过程控制系统；l过程控制系统安构计划控制驼峰进行解体作业（包括调车进路和溜放进路的自动控制，无线遥控推峰，溜放车组的间隔控制及车辆与股道车辆的连挂控制），并将解体作业结束信息返回给信息处理系统；信息处理系统根据控制系统返回的信息移动存储器中的货车信息实现站内货车追踪管理；根据调车股道车辆集结情况编制编组作业钩计划，将该计划送入过程控制系统；过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息返回给信息处理系统；信息处理系统按实际执行的编组作业钩计划移动存储器中的
8、车辆信息并编制出发列车编组顺序表；过程控制系统按发车计划排列发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发；向信息处理系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息；将出发列车信息从实时存储信息中移入批处理存区；系统将根据积累的资料编制车站货车统计表报。图112 编组站排队系统图解中转列车到达出发区段列检编组系统 编组机车（不固定区域）列车集结完了出发作业系统发车系统出发系统驼峰到解系统解体系统到达作业系统列检列车到达子 系 统 输 入 流服 务 机 构排 队 规 则到达作业子系统接入到达解体列车到达作业人员一个列检组单队列多个列检组多队列解体作业子系统到达作业结束列车驼 峰单溜单队列多溜多队列编
9、组作业子系统集 结 车 流编组调车机车一台机车单队列多台机车多队列出发作业子系统编组完成车列出发作业人员一个列检组单队列多个列检组多队列发 车 子 系 统出发作业完成列车发 车 区 段单区段单队列多区段多队列图115 系统软件结构图联机系统/应用模块覆盖区主要事件调度模块公用区（系统标志，参数/文件索引等）信息系统表区（设备扩展表， 用户命令表）设备驱动程序基页通信、系统参数 程序链区 设置配置表逻辑设备号表操作系统核心 编组站自动化系统在国外铁路经过了30年的发展，其技术日臻完善，从50年代开始陆续实现驼峰溜放进路和速度控制的单项自动化，1964年美国在盖脱威编组站建成世界上第一个较完整的编组站自动化系统，此后又陆续建成阿根帝恩、西科罗特等编组站。与此同时，德国、法国、加拿大、前苏联等国都花费了很大的人力、物力致力于编组站自动化系统的建设，取得了良好的效果。日本在编组站自动化系统的建设方面起步较晚但发展很快，首先于1968年建成郡山自动化编组站，以后又陆续建成高崎等自动化编组站，其中历时5年于1976年完成的武藏野编组站的自动化程度，处于当时世界领先地位。特别值得一提的是，日本铁路曾进行了编组站标准自动化系统的研究，这对减少重复研制，提高设计质量具有重要的意义。
