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1、第6章 需求、运输成本与国际贸易 在前面所有章节的分析中，我们都是从生产和供给的角度去进行分析的。正如我们前面的分析中所反复引证的，国际贸易之所以发生，是因为贸易双方同一产品的价格存在差异。经济学的基本原理告诉我们，价格是由需求和供给共同决定的，即使供给条件相同，如果双方的需求不同价格仍会有差异，因而，需求的差别也可以成为国际贸易的基础。 在前面的分析中，我们也一直假设运输成本为零，因而出口国的出口价格就是进口国的进口价格。在这样的假设下，只要贸易前贸易双方的国内价格有差异，贸易就会发生，贸易量将一直保持在进出口双方国内价格相等的水平。然而，现实中没有运输成本为零的贸易，一种产品进出口双方的价
2、格差只有在大于运输成本的情况下，互利贸易才可能发生。因此，运输成本也是影响国际贸易的重要因素。因此，本章讨论的内容包括： 基于不同偏好的贸易 收入变动而产生的贸易 运输成本与国际贸易偏好差异与贸易 贸易的另一个源泉是偏好。即便不同国家生产条件相同，居民消费偏好差异可能促使它们进行互利贸易。澳大利亚与台湾在鲍鱼养殖上成本差别不大，然而，不少澳大利亚人觉得“吃鲍鱼象是在啃橡胶”，台湾人却认为鲍鱼不仅美味可口，而且具有滋补营养价值，因此澳大利亚与台湾之间能够进行互利互惠的鲍鱼交易。美国人不吃鸡鸭等家禽的脚蹼，把它们当作废料，或者加工成饲料，我们则发展起精湛的烹调技术，把家禽脚蹼卤制成美味佳肴，甚至创
3、造了“凤爪”这个具有想象力的名称。显然，由于偏好差别，中美两国能就家禽脚蹼和牲畜内脏等食物进行互利贸易。6.1 基于不同偏好的贸易 在3、4章的分析中，贸易前两国相对商品价格不同，是由于两国具有不同的生产可能性曲线和社会无差异曲线。这就确定了各国的比较优势，从而确立了分工生产和互利贸易的基础。 然而，在成本递增的情况下，即使两国具有相同的生产可能性曲线，互利贸易也可以仅仅因为需求偏好的不同而发生。对某种商品偏好较低的国家，该种商品的无贸易相对价格就会较低，该国对该商品就具有比较优势。在没有贸易障碍的情况下，国际分工和互利的交易过程将会发生。图61 基于不同偏好的贸易图61 解析在图61中，我们
4、假设两国的生产可能性曲线是完全相同的，并用同一条曲线来表示它们。A国的无差异曲线与生产可能性曲线切于点A，B国的无差异曲线与生产可能性曲线切于点A。贸易前A国商品X的相对价格较低，故A国在商品X上具有比较优势。 随着贸易的开展，A国开始分工生产X（沿生产可能性曲线向下移动），而B国开始分工生产Y（沿生产可能性曲线向上移动）。分工将持续到两国的PX/PY相等的水平。这样贸易达到均衡。这时A国的生产组合B与B国的生产组合B重合，PB=PB=1。A国用60单位的X交换60Y，最终消费组合为无差异曲线上的点E。与点A比较，A国在贸易中获得了20X和20Y。同样地，B国用60Y交换60X，最终消费组合为
5、无差异曲线上的E点。与A点比较也多获得了20X和20Y。注意，在基于不同偏好的贸易中，两个国家均脱离了自给自足的状态，其生产模式也是相同的。6.2 收入变动与贸易随着收入水平的提高，人们的需求也会发生变动。瑞典经济学家林德（S. B. Linder）说明了这一模式。 林德假设一国的需求由其“代表性需求者”的需求倾向决定。而这一倾向会随着该国人均收入的提高而逐渐转向奢侈品并造成社会需求的转移。当人们收入提高对工业消费品特别是奢侈品的需求增加时，本国的工业品和奢侈品生产规模就会扩大。为了满足市场需求，结果是，产量增加的速度超过需求的增加速度，从而使该国有能力向别国出口。对于该国出口的工业品，只有与
6、之收入相近的国家才会有需求。因此，进口工业产品的主要国家也是高收入国家。根据林德理论，工业制成品在发达国家之间的贸易会随着收入的不断提高占越来越重要的地位。林德理论从另一个可能的角度阐释了产业内贸易。6.3 运输成本与国际贸易到目前为止，我们一直假设运输成本为零。这里，我们将放松这一假设。我们会看到运输成本可以通过影响进口国和出口国相互贸易的商品价格来直接影响国际贸易，也可以通过影响生产和工厂的选址来间接影响国际贸易。6.3.1 运输成本影响国际贸易的局部均衡分析 运输成本包括运费、装卸费、保险费及货物在运输期间的利息费用。人们一般用运输成本这一术语去含盖把货物从一处运到另一处所发生的全部费用
7、。 运输成本对国际贸易的影响我们可以用图62来表示。图62 对运输成本影响贸易的局部均衡分析图62解析共同的纵轴表示商品X在两国的美元价格。从共同原点向左移动表示A国商品X的数量增加。在无贸易条件下，A国会在PX=5美元处生产，它消费50X，B国会在PX=11美元处生产。它消费50X。如果运输成本为每单位2美元，A国的PX=7美元，B国的PX=9美元。在PX=7美元处，A国将会生产70X，消费30X，出口40X。在PX=9美元时，B国将会生产30X，进口40X，从而消费70X。基于图62的结论： 如果运输成本为零（不存在运输成本），在自由贸易的情况下，同一种产品的价格在进口国和出口国相等（如图
8、62中PX=8美元）。 运输成本只有小于贸易前贸易两国的国内均衡价格差时，贸易才会发生。（在图62中运输成本必须小于每单位6美元） 运输成本是由贸易两国来共同分担的，分担的比例取决于出口国的出口供给弹性（出口供给曲线的陡峭程度）和进口国的进口需求弹性（进口需求曲线的陡峭程度），弹性越小的国家分担的比例越大。 在存在运输成本的情况下，由于两国商品X的价格不相等，即使HO模型的其他假设条件均满足，各国的要素价格也不会完全相等。 运输成本的存在可以将商品分为贸易品和非贸易品。如果贸易前某种商品在两国的价格差小于把该商品从一国运至另一国的运输成本，则该种产品就不会参与国际贸易贸易，而成为非贸易商品，否
9、则成为可贸易商品。非贸易品的价格是由国内的供求情况决定的，而贸易商品的价格是由国际市场的供求情况决定的。 随着运输技术的进步，许多非贸易品可以转化为可贸易商品。 运输成本也可以通过影响生产和产业的选址来影响国际贸易。产业可以分为资源指向型、市场指向型和流动型。6.3.2 运输成本与产业选址 资源指向型产业（resource-oriented industries）指的是那些倾向于靠近其生产所需原料产地的产业。例如：采矿业必须位于矿藏所在地。通常说来，资源指向型产业是那些原材料的运输成本高于制成品运往市场的费用的产业。如钢铁、基础化工、炼铝等等，它们都是把大而重的原材料制成较轻的制成品（这些产业
10、在生产过程中有大量的重量减少）。 市场指向型产业（market-oriented indu-stries）指的是那些靠近该产业产品的市场的产业。这些产业的制成品变得更重，或者在生产过程中运输十分困难。（即在生产中有相当大的重量增加）。这种产业的一个最好的例子就是软饮料产业，它们将原汁运往靠近市场的工厂，然后加水灌装。 流动型产业（footloose industries）指那些生产中既没有大量重量损失又没有大量重量增加的产业。这些产业一般都有较高的的价值/重量比率，并且流动性较强。这些产业一般位于能使其总制造成本最小化的所在地。例如，美国的计算机公司将生产的部件运往墨西哥边境地区，在那里用墨西哥的便宜劳动力组装，然后再运回美国。，并完成其最后包装。6.3.3 环保标准、产业选址与国际贸易产业的选址和国际贸易也会受不同国家的不同环保标准的影响。环保标准指的是一国允许的水污染、空气污染、热污染及垃圾堆积而引起的污染程度。若环境被当作生产和消费中废物的便宜和方便的堆积和倾斜处，就会导致环境污染。 由于贸易中商品与服务的价格并没有完全反映社会环境成本，所以贸易可能带来严重的环境污染问题。环保标准较低的国家实际上可以把环境当作一种可以用来吸引国外污染型厂商，从而在污染型商品与服务上取得比较优势的资源禀赋或是生产要素。 环境与贸易问题是当今国际贸易中的一个重要的实践问题。
