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1、完善公交票价体系和优惠政策通过1一2年时间，取得全市交通强国建设试点阶段性成果；通过35年时间，取得相对完善的系统性成果，力争在通道经济发展、公交换乘优惠政策探索、应急物流保障体系建设、车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，为交通强国建设提供经验借鉴。一、深入推进公交一体化工作推动多模式公交一体化发展。打造以常规公交为基础、轨道交通为主体、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络，实现各种公共交通方式有机衔接和“零距离”换乘。开展公共交通线网和换乘枢纽布局规划，构建城际、城市、城乡公交“三网融合”的一体化线网体系。创新服务模式，积极发展定制公
2、交、城际公交、水上公交、空轨等公交新业态，在特定区域探索运营自动驾驶的夜行公交、微循环公交。加快城乡公交一体化建设。优化中心城区与新城区（含开发区，下同）之间的线网布局，以配套轨道交通站点接驳为重点，提高新城区线网密度。制订出台公交线路优化导则，加快新城区公交候车亭建设，提高新城区公交站点覆盖率；对农村客运公交化改造后的客运站进行升级改造，为新城区公交发展提供场地支持。积极推动公交票价研究，推动公交优惠换乘政策延伸至新城区，提升新城区公交服务均等化水平。提高城乡公交候车亭导乘设施设备智能化建设水平。加快轨道交通线网信息化云平台建设，建立全市统一的线网调度管理综合平台。推进城际公交一体化运营。加
3、快推动武汉城市圈全域公交一体化运营，实现武汉与周边城市城际公交无缝衔接。制订武汉城市圈城际公交运营一体化三年行动方案，谋划、完善、新开一批城际公交线路，谋划、改造、新建一批城际公交换乘站，在有条件场站配套建设车辆调度、邮件转运等功能设施。推进实现武汉城市圈九城“一卡通刷”，建立“清分结算”机制，保障各运营主体资金周转效率。加快推进站城一体化建设。按照“多层次、全要素、全周期”的工作原则，构建一套以公共交通为导向的发展模式（TOD）为核心的“顶层规划一示范项目一政策机制”武汉都市圈地铁城市实施模式。编制武汉都市圈地铁城市规划，推动一批站城一体、产城融合的地铁TOD示范项目实施，制定轨道交通预留工
4、程前期审批相关政策，实现土地和交通设施公共资源利用效率的最大化，促进轨道交通可持续发展。对有条件的公共交通换乘枢纽进行复合利用和联合开发，实现公交站场以商养站，鼓励拓展商业、物业、产业等服务功能；开展武汉公交场站配建指引研究，推动“立体综合车场+配建公交首末站”为核心的公交场站建设模式；探索场站建设管养新模式，加强站点共建共享。二、完善公交票价体系和优惠政策建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，统筹考虑社会公众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。
