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1、中铁四局成贵铁路I标项目情况汇报资料一、工程概况、施工进展情况与工程重难点1、工程概况成贵铁路CGZQSG-I标段位于四川省乐山市境内，里程范围D1K0+229.2D2K28+053.115（短链684.837m）,全长27.139km,合同造价24.85亿元。本标段于2013年12月20日进场，合同工期为2014年1月1日至2018年2月28日。建设单位及相关参建单位分别是：建设单位：成贵铁路有限责任公司设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段主要工程量为：标段主要工程数量为：
2、路基工程断面方量约146.9万方，其中路基挖方95.7方，填方51.2方，路基附属工程7.4万方工方,CFG桩82316米；桥梁工程共18804.6延米/22.5座，其中特大桥16450延米/7.5座、大桥1734延米/8座、中桥585延米/6座、小桥35.6延米/1座；框架涵551.02横延米/18座；隧道工程730延米/5座(1明洞4暗挖)，均为短小浅埋疑似低瓦斯隧道；轨道工程正线CRTSIn型板安装47.71公里(单线)，铺新轨508.16公里(单线)，站线铺新轨24.35公里。2、工程进展情况截至9月30日，CGZQSG-I标开累完成产值11.3亿，完成合同总造价的45.9%o(1)路
3、基工程路基挖方设计95.7万方，全部完成；填方设计51.2万方，开累完成21.2万方，完成比例41.4%；CFG桩设计82316米，全部完成；路基附属工程设计73965坛工方，开累完成32940垢工方,完成比例44.5虬(2)桥涵工程特大桥设计16450延米，开累完成7685.47延米，完成比例46.7%；大桥设计1734延米，开累完成516.34延米，完成比例29.8%；中桥设计585延米，开累完成282.45延米，完成比例46.7%；小桥设计35.6延米,开累完成35.6延米,完成比例100%；框架涵设计55L02m,开累完成475.71m,完成比例86.3虬(3)隧道工程隧道工程设计73
4、0延米，开累完成507.14延米，完成比例69.5%o3、工程重难点(1)标段内大渡河特大桥、五通岷江特大桥跨越青衣江、大渡河、峨眉河、安谷电站尾水渠、泄洪渠和岷江，涉水施工点多、安全风险高、施工难度大。(2)标段内桥梁结构复杂，共计16联连续梁、1联钢桁梁。(3)标段内5座隧道合计730m,隧道短，进出洞频繁，节点工期控制难。(4)CRTS-m型板无硅道床施工要求技术标准高、施工控制难度大。三、安全质量工期管控情况1 .安全管理情况本标段依据架梁通道为主线，全面进入线下与制梁施工大干攻坚阶段，施工现场安全、质量全面受控。目前本标段施工的安全风险主要是现场临时用电管理、桥墩与悬臂连续梁施工高空
5、临边作业、现浇梁承重支架施工、成绵乐并行段既有线施工、浅埋隧道开挖支护作业、制提运架梁大型机械作业和移动模架提升与过孔作业。经理部在日常施工安全管理中，有效制定安全管控措施，规范施工作业行为，统一安全防护措施标准，确保施工现场安全受控。(1)、强化全覆盖检查纠偏，不留死角。针对本标段涉及桥梁、隧道和路基施工专业多，风险工序多，管理跨度大，经理部安质部、工程部与分部每周结合各施工阶段、季节性施工特性对施工现场进行全覆盖检查，检查与督促依法合规办理各项跨路、跨河、既有线施工等手续的完备情况，检查风险性较大工程施工方案的执行情况，检查施工现场的“三违”行为，不定时高频次深入施工现场进行巡查，将隐患甚
6、至事故苗头及时制止和纠正，真正做到事前管理和预防管理，开展专项检查和定期每月安全质量文明施工平推大检查，真正做到全覆盖、全过程管理，通过检查纠偏全面改善安全生产条件，力保施工生产有序推进。(2)、建立局指微信管控群，强化信息化管理。为确保现场管控时效性，经理部建立微信管控群，(群内成员局指主要领导、分管领导和分部主要领导、分管领导、安质人员和技术主管)，对局指现场检查对发现的问题在第一时间进行曝光，分部要立即回复落实整改，并将整改后的问题照片上传，保证现场发现问题与隐患在第一时间得以整改。(3)、强化高风险施工工序联合验收制度。本项目涉及大型特种机械施工，在制提运架梁、移动模架特种机械进场组装
7、后，在使用前由经理部分管领导组织相关部门与相关分部联合检查验收整改合格后方可以投入使用。通过层层检查、多角度、全方位检查验收，务必将高风险施工工序风险将至在可控范围内。(4)、重点部位、关键工序风险性较高的工程落实领导带班制度。本工程涉及桥梁与隧道重点部位和关键工序风险性较大工程，在风险工序施工过程中均严格按照领导带班制度落实现场靠前指挥、监督、检查和整改。针对目前跨高速挂篮走行作业、架梁作业和挂篮与承重支架连续梁於浇筑存在一定的安全风险，经理部要求分部领导带班指挥作业，确保施工现场有组织和按程序施工。2 .质量管理情况本工程质量控制重点桥梁大体积混凝土振捣与养生、梁体预应力工程、隧道初支、二
8、衬与仰拱隐蔽工程施工、路基过渡段基底处理填筑、路基软基段桩基成桩。把好施工质量关重在过程控制。(1)、抓好质量控制源头从原材料和搅拌站管理为入手，加强新进材料试验检测关，规范搅拌站材料进料与拌合过程控制管理。(2)、落实“四制”为抓手，抓好过程控制。一是执行工程“首建制”，针对不同环境、不同施工方法、工艺、原材料等，施工前进行专项交底，施工中旁站，完工后总结与改进，确保后续类似工程施工质量可控；二是坚持工程首道工序”项目领导旁站制”；三是严格落实质量“三检制”，杜绝走程序、不按照程序检查验收，严禁直接报监理检查的现象发生；四是对检查提出的整改问题，落实不力的实行“问责制”，要求责任人做出检讨及
9、说明，必要时给予处罚。(3)、严格执行隧道、桥梁、路基隐蔽工程旁站制度。针对本工程隧道、桥梁、路基隐蔽工程多的特点，分部根据实施性施工组织设计对关键、特殊工序清晰界定，明确旁站监督的项目、工序和检查卡控标准，落实全程旁站制度及旁站人员，旁站人员要做好记录。对于隧道拱架安装、防水板焊接、止水带预埋、二衬钢筋安装、仰拱虚渣处理等隧道隐蔽工程均要进行技术员全程旁站管理，对桥梁桩基和路基桩基钻进、钢筋笼安放、混凝土浇注、电流值控制入岩等关键环节进行全程旁站控制，桥梁梁体等大体积混凝提浇筑和预应力工程张拉、压浆全程进行旁站，确保主体工程质量受控，不留质量隐患。(4)、深入开展“严防质量隐患、严查质量隐患
10、、严治质量隐患”质量整治专项活动。针对铁路总公司通报其他铁路建设领域存在的突出问题，在隧道初支背后脱空、二衬脱空、桥梁连续梁O号墩梁底局部空鼓等问题，经理部与分部定专人从浇注前层层检查、浇注时层层盯控、完工后进行采取多种方法进行检测验证，对存在的问题建立问题库制定整治方案报设计、建设方批复后进行整治，严防留下质量隐患进入静态验收阶段。3 .其他方面经理部按照股份公司、局相关文件要求，认真做好铁路建设项目施工企业信用评价工作，组织开展学习信用评价实施细则、标准化管理绩效考评实施办法重要文件，结合各施工阶段提前策划施工现场标准化管理方案，按照“四个标准化管理”要求统一部署与安排，抓好施工过程典范观
11、摩活动，通过内部观摩活动将施工过程中突显亮点部位和好的管理创意进行内部推广，推行示范工点和样板工程以创优样板引路的管理措施以点带线促进成贵I标整体标准化管理水平的提升。四、项目精细化管理落实情况1 .精细化管理推进情况全面推进工程项目精细化管理，是股份公司和公司党委结合企业新一轮改革所做出的一项重大决策，对于中国中铁当前如今以后的发展都具有重大的战略意义和现实意义。在新的形势下，成贵铁路项目经理部加强统一思想，提高认识，做到政令畅通，步调一致，真抓实干的进行精细化的相关推进宣贯工作，具体如下：(1)、2014年9月30日，中铁四局召开了全面推进工程项目精细化管理再动员、再部署视频会议。指挥部组
12、织指挥部主要领导，分部主要领导听取了会议，要求指挥部、分部认真组织学习，全力以赴的抓好工程项目精细化管理各项工作的贯彻落实。(2)、2014年10月27日，中铁四局成贵铁路项目经理部召开精细化管理再动员、再部署宣贯会议，会上观看了中国中铁全面深化改革、推进精细化管理专题片奋进；片后经理部组织学习关于作业层实体的两个文件：中国中铁股份有限公司组建作业层实体指导意见(试行)的通知、关于转发局作业层实体工作推进专题会议纪要的通知。同时经理部各部门结合本部门工作对照股份公司项目精细化管理文件进行了工作汇报。(3)、2015年4月25日，中铁四局成贵铁路项目经理部开展了精细化管理检查分析会，会中经理部各
13、部门对分部的精细化管理工作进行了检查汇报，经理部及各分部要切实抓好精细化管理各项基础工作，特别是宣贯培训考试，信息化系统推广使用，方案优化比选以及合同文本限价执行等事项，从而确保严格执行精细化管理的各项制度。(4)、2015年5月22日，中铁四局二公司召开了工程项目精细化管理宣贯培训视频会议，成贵铁路项目参加并进行了学习，本次会议再次宣贯学习了施工组织设计和方案、物质机械管理、财务管理以及工程项目施工、工程管控、外协队伍及作业层队伍建设的精细化管理有关要求，同时会上再次明确，要切实把广大干部员工的思想统一到股份公司和局以及公司的决策上来，从而为全面深入推行工程项目精细化管理奠定强大的思想基础。
14、2 .精细化管理落实情况全面深入推进工程项目精细化管理势在必行，成贵铁路项目在不断宣贯以及学习中，加大了在统一思想、令行禁止、齐抓共管以及抓好落实这四个方面的功夫。具体落实情况如下：(1)、成贵铁路项目于2014年1月1日正式开工建设，在开工建设之前，局以及公司对成贵铁路项目进行了交底，内容包括技术管理、工经管理以及安全质量环保管理等内容。成贵铁路项目经理部根据合同、施工调查报告、管理交底及时组织相关人员编制了项目管理策划书，并经公司分管领导进行了审批。(2)、在组织管理上，成贵铁路项目共设9个分部(分别是线下1-4分部，预制梁分部，架梁分部，钢构分部以及园林绿化和铺轨分部)。其中中铁四局二公
15、司执行局代管职能。各分部包括经理部按照文件要求设置了五部两室，在满足人员基本需要的情况下，实现了一专多能，一岗多责。同时，各项目在项目责任成本预算下达后和公司签订了项目部经济承包责任书，保证了公司对项目实行的经济承包管理责任制度。(3)、成贵铁路项目签约合同价为24.85亿元，本项目采取的施工图招标模式，截止到2015年3季度，成贵铁路项目实现了对业主验工计价开累11.3亿元，且在验工计价中未出现已完工未计量的情况。在重难点实物工程量方面，截止到2015年2季度，我标段已经完成五通岷江特大桥、大渡河特大桥全部水中墩施工作业，为后期上部结构施工打下了坚实的基础。(4)、在变更索赔方面，成贵铁路项
16、目经理部积极和监理，业主及设计单位进行沟通，寻找变更契机，截止到2015年3季度，成贵铁路项目经理部本年业主批复了1份Ha类及2份IIb类变更文件我们针对招标文件并结合现场实际情况，对一些利润点较高的项目想办法增加工程量(例如钻孔桩)，对一些亏损的项目或利润点较低项目去找理由减少数量(路基附属，空心墩)。从而达到节约成本增加效益目的。(5)、在中国中铁工程项目成本管理信息系统的推进落实上，成贵铁路作为先行试点项目，冲当了排头兵，桥头堡的职责,在2014年8月的成本信息化V2.0试点运行动员大会上，局副总经济师吴峰肯定了成贵铁路项目先行试点系统的成果，同时也明确将目前存在的问题抓紧时间解决的要求。成贵铁路项目攻坚克难，在2014年10月20日以及2014年10月28日，先后举行了3次培训会议，截止目前，成贵铁路项目分部实现了2.0系统的全面上线，顺利
