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1、公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017公路勘测规范JTGC10-2007重庆公路路面典型结构研究重庆市农村公路建设管理办法交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。2、技术标准根据业主委托意见，本项目原路为四级1类公路。项目设计时，平纵指标拟合原路加宽，加宽至路基宽度7米，路面宽度6米，按规范要求对加宽宽度的路基进行处理后铺筑结构层；全路段采用水泥混凝.上路面结构；涵洞设计荷载采用公路II级，设计指标符合部颁公路工程技术标准JTGBol-2014等现行规范
2、的要求，采用的主要技术指标见主要技术指标表。3、测设经过从我司接到任务通知书开始，我司就对所承担的路段进行测量和调查。在进行现场平面中线、标高、断面设计后，完成路线路基、路面、排水及桥涵的初设和调查。确定有关一、於本项目全长7.460公里，其中起于夏坝高速下道口，止于龙登山停车场。现状道路担负着沿线乡镇村社交通出行、运输任务及地方旅游行业发展的重要职责。该公路的改建，能有效地改善沿线村民出行环境，推进当地旅游行业的积极发展，完善江津区公路网结构,具有积极的现实意义和深远的社会影响。二、任务依据及测设经过1、任务依据(1)项目设计委托书：(2)公路工程技术标准JTGB01-2014小交通量农村公
3、路工程技术标准JTG2111-2019公路路线设计规范JTGD20-2017公路路基设计规范JTGD30-2015公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2014公路路面基层施工技术细则JTG034-2015公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范JTGF62-2011以拟合原路进行设计)进行设计。K3+309K3+880:原路基为4.5米宽(0.5m+3.5m+0.5m),现状路面水泥宽度约5.5米，由当地村社自行加宽1米(4.5+1),由于原加宽未设置钢筋连接，现状加宽路面均有不同程度的破损。本次改造时拟，挖除单侧路肩及加宽的1米水泥路面后，再进行
4、加宽。原路结构厚度为20cm厚水泥混凝土面层+20Cm厚水泥稳定碎石基层。主线K3+880K4+970:原路基为4.5米宽(0.5m+3.5m+0.5m),两侧为分离式路肩，且路启混凝土强度明显低于路面混凝土强度。本次改造设计拟挖除单侧路肩后加宽至7.0米。原路结构厚度为20c厚水泥混凝土面层+20CnI厚水泥稳定碎石基层。SK4+970K7+460段：原路基标准宽约为5.5米，路肩与路面一并浇筑。本次改造设计拟单侧加宽至7.0米。原路结构厚度为20cm厚水泥混凝土面层+20Cin厚水泥稳定碎石基层。注：由于项目旧路多为农村公路，路面标准宽幅如上所示，实际建设时因用地等原因，逐桩路幅宽度与标准
5、宽幅部分不符，本项目设计时以20米断面桩逐桩丈量并据实计第设计工S4、原路路基、路面、排水及沿线安全设施本次项目既有路面为水泥混凝土路面，原有道路路面养护较好，但部分路段路基边坡风化严重，表层土开始脱落，少数路段受重车碾压，路面龟裂，出现裂缝。本次设计对小范围的裂缝进行灌缝封水处理。对破损路面部分进行整块板挖除后重新铺筑，路面沉陷的将基层挖除，夯实路基恢复至原基层顶面，面层恢复至现有路面高：全线部分路段路肩为与路面整体浇筑时，不破除路后直接进行加宽。部分路段路肩为构造物准确位置，路基防护、排水等有关构造物现场位置进行准确定位，同时对地质、筑路材料进行了调查。三、路线起讫点、旧路现状及工程概况1
6、、路线起讫点建设项目全长7.460公里。其中起于夏坝高速下道口，止于龙登山停车场，长7.460公里。2、旧路现状全路段为已建成通车的农村公路，车辆较少，运营过程良好。3、旧路结构组合及设计改造方案K0+000K3+309、路基宽度：6m路面宽度：5m路面组成：0.5m（路肩）+5n（车行道）-K）.5m（路肩）结构组合：20Cm厚水泥混凝土面层20Cm厚水泥稳定碎石基层设计改造方案：因原路现状通车状况良好，除节假日小概率出现错车拥堵外其余时间均运行正常，拟对原路存在的病害的路段进行路面整治后，按5个km增设错车道。错车道完成后全线加铺沥青混凝土。因原路标准断面为6.0米宽，故本次路线平纵设计方
7、填方IOOOm36.101C30混凝土m211133.1C20混凝土m24650.6防护（挡土墙）ms993.40排水（边沟）m3543涵洞m/道144/27平面交叉处2四、总体设计1、设计原则本着节约及业主的要求本次设计按以下原则进行设计：（1）尽量技术标准与地形相结合，体现旅游路的特点；（2）尽量避开沿线的地质灾害区域，尽量少拆迁、少占地；（3）优化设计，减少工程数量和工程造价；（4）方案便于施工。2、道路沿线设施设计本次对全路段进行了交通安全设施设计。对于边坡高度大于4米的路段采用波形梁护栏进行安全防护，路线沿线根据道路的线形及周围人居情况进行标志、标牌设置。单独浇筑时，加宽侧挖除路肩后
8、进行加宽处理。路基排水均通过边沟、汇合后经涵洞排出。本次设计路基排水主要采用原涵接长,在涵洞设计工程时因考虑施工中二次破坏原有涵洞，均将原有涵洞工程量统计其中，施工时由监理，业主，施工单位三方据实收方。本次加宽改造原则上多为利用挖方侧进行加宽，新建边沟可利用原有边沟材料进行实施。经调查，既有公路沿线安全防护设施不尽完善，本次设计对危险路段增设波形梁护栏。5、设计（整治）概况本路段设计速度15kmh,路基宽度6.5米，汽车荷载等级采用公路一II级。（1）路基开挖、挡护施工。（2）路面加宽、路面挖补。（3）边沟施工、涵洞施工。（4）构造物（埋地）。（5）安保恢复及新增。主要工程数量见表2。项目单位
9、数量备注路线长度Km7.460土石挖方IOOOm32.5246占6机全年降水量主要集中于59月为700.OO亳米，占7族左右。年平均降雨日数156天，最多180天，最少130天。3、地形、地貌路段区属四川盆地与黔北山区过度地带，普遍表现为中山及低山地形，山脉呈北一南向展布，山势陡峻，峭壁林立，沟壑发育，峡谷众多，山顶标高一般在IOOO1400米。路段区地形多为中等切害八区内地形北高南低。路段区地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，主要为构造剥蚀区。4、工程地质条件4.1地层岩性路段沿线出露的地层主要有第四系、侏罗系。岩性特征及分布范围由新到老概述如下：4.1.1第四系（Q）第四系土层（Q）：主
10、要有人工填土（Qj）、残坡积层（Qj）、洪坡积层（QJ3）、滑坡堆积层（QJ”）与崩坡积层,零星分布于路段沿线。人工填土（GInlI）：该层在沿线均有分布，改建路段由于公路经车常年辗压而该层较为密实，本调绘报告未将该层单独分出。3、排水及防护本次根据现场调查，结合横断面帽子进行了路基边沟、涵洞等排水设计。五、沿线自然地理条件及对项目的影响1、地理位置路线位于东经10553,10608,北纬2857,2910。2、水文、气象江津属亚热不定期季风气候，光照充足，气候温和，雨量充沛。光照充足：区域内年均太阳辐射量为361.9干焦/5）2,以8月份最多，12月份最少。日照时数年均1207.9小时，最多
11、年1628.8小时，最少年951.7小时，一年之中8月份最多，达217.8小时，12月份最少,为30.8小时。气候温和：常年平均气温18.2C,最高年19.最低年17.7C,月季间，410月平均气温高于常年的平均值，夏季平均气温高而变化不大，都保持在25C以上，部分地区盛夏8月平均最高气温达33.9。冬季1月平均最低气温5.4C,春秋两季平均气温几乎相等，略高于常年平均值。雨量充沛：根据江津气象站监测，江津多年平均降水量为1025.O亳米，年最大降水量为1643.8亳米（1998年），年最少降水量为663.8亳米（1958年）。年内各季降水量分配为春（35月）占26%,夏（68月）占43%,秋
12、（9-11月）占25%,冬（122月）场地位于新华夏系第三隆起带之川鄂湘黔隆起褶带西缘，主要发育南北向、构造，褶皱、断裂均不发育。场区主要受地质构造受北陪向斜和石龙峡背斜的影响，在马家坪附近1公里左右岩层倾角较陡，岩体产状Nil。E/43。其余地段岩层基本水平，倾角510度。经现场地面调查及综合前人资料，场地内表层未见断层。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稳定性有一定影响。4.3水文地质条件路段区沿线气候温暖潮湿，雨量充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。沿线地下水主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水二大类。4.3.1松散岩类孔隙水残、坡积层孔隙水：主
13、要分布于沿线山区沟槽、洼地及坡麓地带，地下水沿基岩面渗出或股状流出，受大气降水及基岩裂隙水补给。分布零星，多在雨季存在，迳流短、排泄快，水量贫乏，是影响表层土体稳定的主要因素，路基开挖，易形成牵引式滑坡；部份孔隙水分布于沿线的坡洪积成因的土层中。冲洪积层孔隙水：主要分布于沿线沟溪河漫滩、阶地，以块石、卵石、碎石土为主要含水层，埋深0.52.0米，水量丰富，受沟水、大气降水补给。该孔隙水主要对构造物基础施工有较大影响。残坡积层Q4el+dl:沿线路均有分布，以黄褐色为主，少量为暗褐色，主要为砂质粘土，少量为碎石土，一般厚。2m,部分厚达4m以上，多呈可塑到硬塑状。崩坡积层（Q4dl+col）：该
14、层在沿线路分布广，以黄褐色为主，少量为暗褐色，主要为粉质粘土含大量的砂岩块石，少量为碎石土，块石粒径差异大，最大的孤石粒径在IOm以上，该层一般厚24m,部分厚达6m以上，多呈可塑到硬塑状。坡洪积层（Q4al+pl）：为黄褐色粘质粘土土，一般厚24m,局部厚度稍大，多在沿线的田与小的沟槽中的出露，土体多呈软到可塑状。滑坡堆积层（Q4del）：为块石土夹粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚26m,在拟建线路沿线靠山侧有两处滑坡。4.1.2侏罗系该段线路地层较为单一，为侏罗系沙溪庙组的砂岩和砂质泥岩与泥岩互层组成。砂岩:以浅灰色、灰白色、紫红色为主，中到细粒结构，中到厚层状构造，局部含少量泥岩团块，局
15、部路段砂岩风化强烈，风化厚度大表层风化层部份呈松散砂状，风化层强度低，用手轻捏即碎成砂状，中风化层强度梢高。砂质泥岩、泥岩：紫红色，层状结构，厚层状构造，局部含砂质条带，表层强烈风化呈土状，部份块状，中风化层岩体完整，石质新鲜坚硬，强度高。4.2地质构造其抗震设计建议按公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)的有关规定执行，可进行简易设防。五、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本路段天然筑路材料品种齐全，储量丰富。各材料运输地点，距离远近不一。1、砂可在珞璜镇进行购买。细砂的细度模数一般在0.961.63之间,含泥量为1.61.7%,均由当地砂石公司经营。2、片石、块石公路沿线广泛分布砂质泥岩、砂岩，由于砂岩的强度大，是坡面防护和构造物砌筑的理想材料。3、碎石由于建设项目附近无碎石厂，需到珞璜等地购买。4、水泥可就近到江津建材市场或珞璜水泥厂购买。5、工程用水沿线水系发育，山泉水、溪水可作工程和生活
