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1、第机殂凫机械运总给一、工程概况:*项目2#机组设计安装一台*汽轮机厂生产的N605.6/0.56/527/255型凝汽式汽轮机组。本汽轮机为双压、单缸、单轴、冲动凝汽式汽轮机,本汽轮机双压供汽，整体设计考虑燃机快速启动的特点。除氧器与给水泵（分高、低压两种）在余热炉范围内布置，控制系统为电调，设置有EH油系统。汽缸前部（第1级至第6级）双层结构,之后为单层结构。通流部分由18级压力级组成。转子为整锻加套装结构，装有18级压力级铭铝钢合金锻造叶片，转子主轴采用无中心孔结构，材料为铭钥机合金锻造钢，机组额定转速为3000rmin,从汽轮机头向发电机端看为顺时针方向。额定蒸汽参数（重油30工况）.高
2、压进汽压力：5.6Mpa,高压进汽温度：527,高压进汽量：176T/H,低压进汽压力：0.60MPa,低压进汽温度：255,低压进汽量：30T/H,低加运行方式：投入，背压：7.6Kpa,净电功率:60MMo最大出力工况（天然气功15C工况），高压进汽压力：5.97Mpa,高压进汽压力：5.97Mpa,高压进汽温度:529,高压进汽量：180T/H,低压进汽压力：0.65Mpa,低压进汽温度:257,低压进汽量:30.4T/H,净电功率：60MM其主要参数为：视在功率：77.65MW,有功功率:66MW,额定电压10.5KV,频率:50HZ,功率因数:0.85,冷却方式:空冷。其主要系统为：
3、主蒸汽系统,低压补汽系统，旁路系统,凝结水系统,抽汽系统和除氧加热蒸汽系统,余热锅炉汽水系统,抽真空系统,工业水及冷却水系统,仪表及检修压缩空气系统,加热器疏水系统,循环不系统,全厂补给水系统。本机安装工作开始于2003年11月，到2004年5月完成168小时试运移交试生产。168小时试运期间，实现了，厂用电切换，吹灰系统投入，汽水品质合格，热控自动投入率98.5%；保护投入率100%；主要仪表投入率100%,连续运行168小时；连续平均负荷率90.71%o168小时期间最大负荷60MW,最小负荷20MW,所有系统能够投入使用，各参数都达到了设计值。二、汽机主要系统：2.1 高压主蒸汽，低压主
4、蒸汽及旁路系统：高压主蒸汽及低村主蒸汽均为单元制系统，管道布局采用2-1-2式布局。主蒸汽亦作为汽动给水泵在机组启动和低负荷时的备用汽源。设有5%的锅炉旁路，由锅炉下部联箱接出引向凝汽器。设高压及低压汽机旁路系统，容量按锅炉最大连续蒸发量的30%选取，可满足机组启动时的需要。2.2 润滑油系统：包括主油箱，主油泵，交流润滑油泵，直流备用泵,启动油泵，冷油器，射油器，顶轴油系统，除油雾系统，油净化装置及相关的管道，阀门等。2.3 轴封系统：轴封系统由压力调整机构，轴封冷却器，均压箱，减温器及相关的管道，阀门等组成。2.4 疏水系统：由疏水阀及管道组成。机组启动时，再热主汽阀下游疏水阀在20%额定
5、负荷时关闭，而上游疏水阀在10%额定负荷时关闭。正常停机时。2.5 回热抽汽系统：本机共使用1段不可调抽汽,供一台低加的用汽。2.6 凝结水系统：汽轮机的排汽在凝汽器中凝结成水后，由凝结水泵升压后，流经轴封加热器，及低压加热器后进入除氧器。2.7 给水系统：除氧器中的凝结水经高压给水泵和低压给水泵升压后，经锅炉省煤器后进入高压汽包和低压汽包。2.8 抽空气系统：系统由真空泵，及相关的阀门，管道等组成。2.9 循环水系统：系统为有冷却塔风机的闭式循环水系统。设置两台卧式离心泵，各为50%容量，无备用泵。冷却塔储水池中的水经过循环水升压，进入凝汽器，吸收了排汽的热量后，回到冷却塔上的配水槽，经溅水
6、碟，淋水盘等装置后，回到储水池。2.10 开式水系统：开式水系统水源来自补水水库，系统中设一台深井水泵，泵入口母管装有旋转滤网。开式冷却水系统适用于冷却水量大而对水质要求不太严格的冷却设备要求水温较低的冷却设备。2.11 闭式水系统：系统中设置两台闭式水泵，一台备用，采用凝结水作为冷却介质。系统适用于冷却水量较小，水质要求较高和对温度限制不太严格的设备。2.12 EH油系统：EH油系统油由油箱，油泵，控制块，滤油器，卸载阀，溢流阀，冷油器，蓄能器和一些控制设备组成。正常运行中，通过卸载阀的动作，使EH油泵和高压蓄能器交替向系统中供油。2.13 DEH（数字电液控制）系统：系统包括电子控制柜，操
7、作显示盘,CRT数据显示屏，打印机和蒸汽伺服机构等。其主要功能是按操作员或自动启动装置给出的指令来控制主汽阀，再热主汽阀，调节阀的开度，使机组按一定的要求升降转速和负荷，实现机组运行中的各种要求。DEH装置接受转速，功率及第一级压力的实际信号，对机组的转速，功率蒸汽流量进行调节。此外，DEH系统还具有阀门管理，转子应力计算，参数预测显示，超速保护，自启停控制等多种功能。2.14 TSI（汽轮机监视仪表）系统:系统对汽轮机转子的串轴，相对膨胀，绝对膨胀，轴振动，轴挠度，转速，轴偏心度，零转速等进行监测，并对测量值进行比较判断，超限时发出警报和停机信号。2.15 ETS（危急跳闸装置）：当机组运行
8、参数超过安全运行极限时（真空低，润滑油压低，EH油压低，串轴超限，超速及用户认为需要跳闸的其它信号），ETS装置将使各蒸汽阀门油动机中的压力油泄掉，迅速关闭全部阀门以保证机组安全。该系统采用了双路并串联逻辑回路，可避免动作及拒动作，提高了系统的可靠性。三、分步试运及整套启动：汽机工程初在公司试运指挥部的统一领导，协调指挥下，从2004年3月24日开始进行分步试运到2004年5月8日168小时试运结束，共历时1个月零14天。3.1 2004年45月，完成深井水泵电机（1台），真空泵电机（2台）,循环水泵电机（2台），凝汽器坑排水泵电机（2台），锅炉动力岛电机（10台）等电动机完成8小时试运，为酸
9、洗工作创造了条件。3.2 2004年4月12日，润滑油油循环开始，历时15天，到2004年4月25日油循环结束，油质合格。3.3 2004年4月5日，2台凝结水泵8小时试运结束。342004年4月11日，EH油油循环开始，历时12天，到2004年4月22日结束，油质合格。3.5 2004年4月11日，2台循环水泵8小时试运结束。3.6 2004年月17日，辅助蒸汽系统吹扫。3.7 2004年3月24日，电动给水泵8小时试运结束。3.8 2004年4月17日，过热器吹扫56次后合格。3.9 2004年4月17日，低压主蒸汽吹扫27次后合格。3.10 2004年4月22日，机组启动，、至24日1.
10、16时冲转到300OrPm定速运行，此次运行各轴瓦温度在40振动控制在25Um以下，带小负荷运行。3.11 2004年4月26日，机组第二次正式整套启动，定速300OrPm,一次并网成功，同时做锅炉安全阀门整定和汽机超速试验。3.12 2004年4月30日，168小时计时开始。3.13 2004年5月日，168小时试运结束。四、试运过程中所暴露的主要问题及处理方法：汽轮机超速撞击子过早动作:机组于2004年4月2421日第一次启动,发现在1700rmin和2000rmin转速下，飞锤动作，经多次调整达到设计要求。产生的原因有以下几个方面：a. 撞击子在厂内没有调试好；b. 运输中振动使其松动；
11、五、.总结*一期技改项目2#机组的试运工作已经圆满的结束了，机组的安装，调试以及整套启动的质量，均达到了公司同类机组有史以来的最好水平。我们在工作中有很多好的方法，对我们日后的工作有很大的借鉴意义，希望我们可以从中吸取经验和教训，使我们的工作能够更上一个新的台阶：5.1 统一调度，协调指挥。试运是一项涉及到多单位，多专业的复杂的工作。由于涉及人员众多，如果不能科学的统一领导就会产生混乱。应成立一个专门的试运领导小组，专门协调各部门各专业的关系，制定一个完整的试运计划，特别是做好跨专业施工工作的协调。做到不等不靠，发现问题及时解决。5.2 控制质量，防患未然。试运工作的好坏，直接反映了机组设备的
12、质量问题和安装的质量问题。我们应该协同电厂的有关人员，做好设备的监造工作，并适当扩大监造设备的范围，对一些易出现问题的设备进行重点控制，不合格的产品不要出厂。安装过程中严格按照设计要求进行施工，实践证明，只要严格按照设计标准进行安装工作，安装的质量就能够得到保证。安装过程中，要注意比较同类型机组所遇到的一些问题，在安装过程中加以防范，避免同类型的事故再次发生。5.3质量管理，执法必严。质量管理是一个全员，全方位，全过程的管理过程。制定了一个项目施工的质量目标，就要严格的执行。要配备一个结构合理的强有力的质检人员队伍。制定四级验收管理机制，严格把关，确保每一施工工序达到设计要求。在质量管理过程中
13、要做到赏罚分明，做到执法必严。在质量管理问题上应该有一个深层次的认识，不要自我满足，不要安于现状，应该在完善自我的同时，认真学习先进的质量管理的经验，不断提出更高的要求，以适应市场发展的需要。5.4 以人为本，加强培训。现代企业竞争就是人才的竞争，任何成绩的取得，都是同员工的努力分不开的。而我们要根据实际情况加强职工的培训工作，特别是跨专业的培训工作。使我们的职工掌握各个相关专业的知识，提高施工人员的综合素质，培养一专多能的综合性人才。5.5 全面总结，综合提高。试运工作已经圆满的结束了，我们取得了一些成绩，但也看到了我们的不足之处。我们应该利用好试运结束后的这段有利时机，认真总结我们的经验教训，确保我们在60MW火电机组安装工作上的先进性，为我们日后开阔市场创造良好的条件。
