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1、昆明铁路局昆明电务段技能大师工作室QC小组二O一b年六月前言-1-一、选择课题-2-二、设定目标及目标可行性分析-6-三、提出方案并确定最佳方案-8-四、制定对策-14-五、对策实施-14-六、效果检查-19-七、标准化-20-八、总结和下一步打算-22-刖车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组场的主要调速设备。通过在驼峰调车场安装和使用车辆减速器可以提高解体编组能力，保证调车作业和人身安全，减轻工人劳动强度。图1车辆减速器制图：陈建发时间：2016年1月车辆减速器由基本轨、制动轨、制动钳、钢轨承座、曲拐、气缸等主要部件组成。其中，制动轨是车辆减速器对车轮进行制动的执行部件，通过其对车轮
2、两侧产生侧压力，来对车辆进行制动，以达到减速的目的。制动轨的长度随着车辆减速器的节数不同而异，制动轨通过螺栓、螺母安装在制动钳上。螺栓采用六角螺栓，螺母为长方形防转螺母，具有防松动作用。制动轨固定螺栓除起到固定制动轨的作用外，还能与制动钳调整片配合，调节车辆减速器动作的开口尺寸。开口尺寸是车辆减速器的重要技术参数指标，直接影响到驼峰溜放车辆控制精度。但在现场使用过程中，往往出现一些情况，由于溜放车辆的震动挤压，制动轨防松螺栓丝牙极易损坏，使螺栓阻力增大，使用现有的大扭力风动扳手都难以拆卸螺栓，从而使制动钳调整片无法拆装，无法调节车辆减速器的开口尺寸，影响车辆减速器控车精度。图2制动轨固定螺栓制
3、图：陈建发时间：2016年1月一、选择课题1.小组概况小组名称昆明电务段技能大师工作室QC小组课题类型创新型成立时间2012年3月15日注册编号RN20401-34-2016小组组长陈建发注册时间2016年1月1日小组成员10人课题名称驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具的研制情况介绍本QC小组成员多数来自驼峰工区一线的技术工人以及车间的专业技术人员，具有较强的信号专业水平和技能经验，在段相关职能科室的指导下能较好地结合现场发现的技术难题，进行联合攻关。活动时间2016年1月1日-2016年12月31日制表：陈建发日期：2016年1月QC小组成员分工表序号姓名性别年龄组内职务职称等级组内分工1陈建
4、发男44组长高级技师负责方案研究，课题设计、分析，总结2李红男47组员高级工负责课题实施、改进、数据统计分析、记录3李宏梁男41组员高级工负责质量认定，监督实施4李云华男41组员工程师负载实施、统计分析5石文洪男44组员助工负载实施改进、总结6谢云男41组员工程师负责实施改进、记录7余兴江男41组员工程师负责方案研究，监督实施8崔玉婷女23组员助工负责数据统计分析9王巧巧女33组员工程师负责方案研究，监督实施10陈家伟男24组员助工负责方案研究，监督实施制表：王巧巧日期：2016年1月2 .问题的提出通过对2015年度数据的采集统计发现，整个驼峰全场3264颗螺栓共有57颗螺栓因丝牙受损造成阻
5、力过大，无法松动，全年更换时间1213分钟，平均更换时间21分钟；同时由于各种原因，减速器的开口尺寸容易发生变化，这就需要频繁拆卸松动制动轨固定螺栓来调整开口尺寸。耗时长，拆卸频繁，这就导致工作量大，工作效率低。表1昆东驼峰制动轨螺栓使用统计表序号型号台数总钳数每钳螺栓总螺栓1TJK4-5087285762TJK2B-504833682688合计5640883264制表：李云华日期：2016年1月表22015年昆东驼峰制动轨螺栓受损情况统计表时间2015年度项g.三季度四季度合计受损螺栓数量（颗）915161757更换时间（分钟）1713153363911213平均更换时间（分钟）192121
6、2321制表：李红日期：2016年1月针对此类问题，工区各作业小组均采取一些方式进行处理，如对制动轨螺栓进行大锤震动、加大扳手力臂、喷撒松动剂等方式，甚至对其进行破坏性拆卸。但这些方法均耗时长，改善效果不明显，且容易造成制动轨损伤。由于制动轨采用机械加工成型，不允许热加工处理，热加工会导致其特性变化，易发生断轨现象，使得该螺栓拆卸时不便采取氧焊切割处理。这就需要一种专用的大扭力拆装工具，通过增大扭力，松动螺栓，便于调整片的安装和尺寸的调整。3 .确定课题为缩短制动轨固定螺栓拆卸松动时间，减少对制动轨的破坏性损伤，同时、降低职工劳动强度，提高工作效率，研制一种驼峰车辆减速器专用制动轨螺栓拆卸工具
7、势在必行。1.O口号露对SCfSooPAT专利至X+雷索分析新世界花园却知5（交易图书网址与IR更多3ooP!ATI车器制折虹具IspA索发明“实用SSSS外网设计发顿权显示：接索式二两江式由多图式以，相式=C=澳二长相关度棒麻，全SJ，回E总结与今后打算说明，计划进度：A二、设定目标及可行性分析1 .确定目标2015年度1-12月昆东驼峰场车辆减速器制动轨螺栓更换平均用时为21分钟，由于驼峰编组场作业量大，设备检修天窗时间短，每天均不超过1小时，根据设备检修工作量测算，每台设备开口尺寸调整时间为11分钟，而调整片安装、尺寸测量及复核共需时间为3分钟，每颗螺栓拆装平均用时为11-3二8分钟，为
8、确保设备检修质量，提高铁路枢纽的运输效率，设定目标为：车辆减速器制动轨螺栓更换活动前目标值制表：陈建发日期：2016年1月2 .目标可行性分析(1)技术保证我们小组成员均来自一线的技能人员和车间技术人员，有较强的理论专业知识和处理问题的能力，小组近年来开展的活动为单位解决了很多生产疑难问题，还曾分别获得过全国铁道行业和云南省优秀质量管理小组称号，人员、技术支撑没问题。(2)工装设备国家级技能大师工作室拥有固定的攻关活动场所，配备有专业的器材工具、实验仪器等设施。(3)上级支持国家级技能大师工作室得到了上级的大力支持，每年有固定攻关经费，资金有保证。综上所述，小组成员一致认为所定目标完全可以实现
9、!三、提出方案并确定最佳方案1.提出方案结合现场实际情况，经过我们小组反复讨论，提出以下四个方案:制动轨螺栓拆装工具|加：李红日期：2016年2月3 .确定最佳方案小组成员从四种方案的技术优缺点、装置的稳定性、安全性、可操作性等各个因素进行细化分析实验，比较论证其预期效果。表3方案分析对比表方名称分析试验情况综合评估得优选案（每项满分为5分）分课题：1!11I加长型手扳套筒拆装工具优点：对部分受损不严重的螺栓效果明显。缺点：通过试验多数1人扳不动，多人扳动时操作及不安全，焊接部分需进行加固，确保使用安全。安全性：1分操作性：3分稳定性：2分6分XF液压型螺栓拆装工具优点：拆卸时使用稳定，操作省
10、时。缺点：油缸部分易出现渗油情况，且存在力量不足和卡阻现象，体积笨重。安全性：5分操作性：3分10分X稳定性：2分二分体扭力倍增机构螺栓拆装工具优点：利用增力机构进行螺栓拆卸，简单、易操作。缺点：但安装较为繁琐,会存在支架强度不够的情况。安全性：4分操作性：4分稳定性：3分11分X四一体扭力倍增机构螺栓拆装工具优点：采用组合一体式机构，安装方便，操作简单，力量强度足够大。缺点：体积大，无法实现单人操作。安全性：5分操作性：5分稳定性：4分14分制表：李云华日期：2016年4月方案一：加长型手扳套筒拆装工具。采用焊接一根加长套筒（46mm）扳手，加长力臂，增大扭力的办法来解决制动轨螺栓紧固无法松
11、动的问题，该工具结构简单、操作方便，加长杆长度直接决定扭力的大小，但也应考虑套管头焊接的强度，加长杆过长此处易发生断裂折断，存在一定的安全隐患。对一些丝牙损坏小的螺栓的松动起到较好的作用，解决部分问题。图4加长型手板套筒拆装工具现场使用图方案二：液压型螺栓拆装工具。利用液压缸带动转动机构与套筒头（46mm）连接，加工卡具固定在制动轨上方，通过曲柄带动套筒，使制动轨螺栓反向旋转从而达到松动螺栓作用（如图5所示）。但该装置高压油缸部分体积过大就不易安装使用，且存在体积笨重，油缸容易出现渗油情况，扭力不足。I、高压油II2、低压油II3、液压缸向柄5、反力饵6、金筒杆一卜图5手动液压扳手原理图方案三：研制分体扭力增倍机构螺栓拆装工具。通过订购扭力倍增装置（增比为1:30）并连接一套固定的机械机构，摇动机构上方的齿轮转盘，机构中心的高强度加长杆与套筒头连接，能带动扭力倍增装置主轴旋转。从而使制动轨螺栓松动。同
