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1、本次设计路灯采用综合灯杆，灯杆整合交通设施，同时预留远期扩展设施(包含5G、天网、环境监测、信息发布、LED显示屏、城市广播、充电接口、安防报警等)。综合灯杆应满足道路照明灯杆技术条件(CJ/T527-2018)技术条件的要求。同时设置综合排管，除路灯电缆外，预留上述设施设备的线缆通道，该通道不做通信主干通道用。通信管线由其他单位设计和实施，不在本院设计范围。本工程地震动峰值加速度Olg,设计特征周期0.45s,抗震设防烈度7度，结构安全等级二级，结构设计使用年限50年，抗震设防类别为丙类。照明工程施工时应满足城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012的相关要求。本图纸须经相关部门和接
2、收单位认可后方可实施。2设计依据1、城市道路照明设计标准CJJ45-2015o2、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012o3、电力工程电缆设计标准GB50217-2018o4、供配电系统设计规范GB50052-2009o5、电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准GB50168-2018o6、建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014o7、低压配电设计规范GB50054-201U8、2OkV及以下变电所设计规范GB50053-20139、城市电力规划规范GB/T50293-2014道路照明设计说明1设计概况新建川大附属小学、幼儿园项目勘察设计配套道路及黄堰河迁改标段，项目
3、位于成都市双流区西航港街道，西航港新街北侧，川大路以南，黄河南路以东。目前拟建川大附属小学、幼儿园地块正准备进行开发，目前处于设计阶段。本项目的建设主要为地块开发提供市政基础配套设施，同时进一步完善片区市政路网。本工程共包含东侧道路和区间道路两条市政道路。东侧道路设计起点为与规划西航港新街交叉口，终点止于川大路。道路设计全长615.371m,由于设计起点（与规划西航港新街交叉口处）存在拆迁障碍,故南侧实施起点暂定为K0+060,实施长度约545m。城市次干路标准，双向6车道，三块板，道路红线宽度40m。双向6车道，三块板，路幅划分为：3.75m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非绿化
4、带）+21.5m（车行道）+2m（机非绿化带）+3.5m（非机动车道）+3.75m（人行道）=4Omo区间道路设计起点为与黄河南路交叉口，终点止于拟建东侧道路。道路设计全长383.093m,桩号K0+120西侧存在现状居民区，有拆迁障碍，本次设计考虑利用居民区最北侧45m宽人行通道进行管线敷设，以联通相应管网系统。整段道路仍统一设计，统一计量。城市次干路标准，双向4车道，一块板，道路红线宽度25m。路幅划分为：3.5m（人行道）+18.Om（车行道）+3.5m（人行道）=25Ino本次照明设置设1台箱变和1台配电柜供电，供电半径约550m,路灯电压降控制在5%o能、显色性等性能参数。3照明供电
5、及控制系统1、照明负荷等级为三级。2、设置设1台箱变和1台配电柜供电，供电半径约550no箱变内需预留5G、天网、环境监测、信息发布、LED显示屏、城市广播、充电接口、安防报警、景观照明等负荷，选用250kVA变压器(结线组别D,ynll,高压分接2x2.5%可调)。本次箱变路灯负荷约9kW左右，负荷率4%,远期负荷率70机远期接入本箱变的负荷无功功率未知，故箱变无功功率按80kvar进行补偿。箱变IOkV进出线引自附近IOkV公网，由供电部门实施。3、道路照明采用智能集中节能控制器，具有时控、光控、手控和远程控制等功能，控制设备装于路灯配电柜内，具体型号需与路灯管理部门协调以保证顺利纳入当地
6、远程管理控制系统。灯具内置单灯调光控制器，后半夜灯具降功率运行。主干路降功率后照度不低于IOLX,支路降功率后不低于8LX。4、路灯配电回路采用单相控制和保护，每个灯具采用漏电断路器(30m0.01s2P)作为保护措施。5、低压配电母线上设置I级试验的浪涌保护器。6、LED光源启动电流不得大于正常运行电流的1.2倍。7、综合机箱技术要求综合机箱应满足综合杆上设施的供电、控制及通信等需求。综合机箱应根据供电、控制、管理方式等的不同进行分仓处理，各仓室独立工作，互不干扰。10、通用用电设备配电设计规范GB50055-201111、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-201612、
7、LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-201513、道路照明灯杆技术条件CJ建筑与市政工程抗宸通用规范GB55002-202121、“道路红线图”（成都市双流区国土资源局）22、项目方案审查会专家意见23、项目规委会批复24、施工图设计审查意见执行情况：（1）箱变系统图接地电阻为小于4欧，设计说明为I欧，二者需一致。回复：按意见修改箱变系统图为I欧，前后一致。（2）箱变系统图，Zl4、Z15回路，电流互感器变比不正确。回复：按意见修改箱变系统图Z14和Z15互感器边比为100/5。（3）补充环境比的具体设计值，LED灯色温、灯具效能、显色性等性能参数要求。回复：按意见设计说明中补充
8、环境比的具体设计值，LED灯色温、灯具效设备、照明设施、电车系统设备、路名标识、广告等。根据现状调查，目前各类市政设施采用分杆模式较为普遍，形成城市道路杆件林立的特征，对城市景观有负面影响，同时造成设施布局冲突，增加管理协调难度。本次设计为尽量减少地面杆件的数量，美化城市环境，采用多功能灯杆，灯杆主要整合交通设施，同时预留远期扩展设施（包含5G、天网、环境监测、信息发布、LED显示屏、城市广播、充电接口、安防报警等）。整合的交通设施包括车行信号灯、人行信号灯、标志标牌、车道指示牌、指路牌。综合灯杆分为五类：I类综合杆：主要搭载路灯及机动车、人行道信号灯；杆体和悬臂预留接口，可搭载行人信号灯、路
9、名牌、公服设施指示牌.、小型交通标志、治安监控设施、5G微基站、公共广播及其它智能设施。II类综合杆：主要搭载路灯及视频监控设施；杆体和悬臂预留接口，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、5G微基站、公共广播及其它智能设施。In类综合杆：主要搭载路灯及大型标志牌；杆体和悬臂预留接口，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、5G微基站、公共广播及其它智能设施。IV类综合杆：主要搭载路灯及中型标志牌：杆体和悬臂预留接口，可搭我LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、5G微基站、公共广播及其它智能设施。V类综合杆：以路灯杆为主；杆体
10、和悬臂预留接口，可搭载LCD显示屏、综合机箱本次设置路灯照明配电系统，预留未来发展空间用电仓室。综合机箱应由相关专业单位统一运行维护管理。综合机箱防护等级应不低于IP55等级，使用寿命应不小于20年。箱体宜用夹层结构，箱顶应有斜度并不应有积水的沟槽。综合机箱应采取封闭措施，防止鼠、蛇等小型动物进入。综合机箱各仓室应配有铭牌，并配置仓门锁。箱体应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。箱体及箱内正常不带电金属构件应可靠接地。各仓位应预留足够的穿管孔位。箱体的开门方向应结合维护便捷性确定。4设计标准1）次干路平均亮度维持值L5cdm亮度均匀度0.4、纵向均匀度0.5：平均照度维持值20Lx、照
11、度均匀度0.4；眩光阈值增量10%、功率密度值0.8W2）交汇区平均照度维持值30/50LX照度均匀度0.43）人行道平均照度维持值5Lx5综合灯杆城市道路上需要布置较多的市政设施杆件，一般包括交通标志、智能交通金型材等新材料进行制作，挑臂及连接法兰宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢，附属构件在满足受力要求的前提下可选用Q235及以上碳素结构钢。钢结构杆体应进行热镀锌处理。(8)主体构件(含杆体和挑臂杆)之间、杆体与基础之间以及挑臂杆与信号灯之间的连接宜采用法兰螺栓对接，大型标牌采用标牌自带卡槽和挑臂连接，其余设施应通过卡槽和连接件安装。(9)杆体的高度应综合考虑周边环境、净空高度、应用功
12、能及设施安装高度需求进行设计，以达到功能性和环境协调一致。(10)综合杆基础设计应按建筑地基基础设计规范GB50007执行，按照杆件类型以及搭载设施进行设计。原则上采用扩大基础，在地质条件较差或地下官网复杂路段可考虑桩基础等其它可靠形式。(11)综合杆杆体宜采用姿态监测技术，实时监控杆体倾斜、被撞击等状态。杆体2.5米以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。6灯具布置1、东侧道路：道路双侧对称布置双挑路灯，灯杆高度为12米，臂长2.0米，灯具仰角10,间距40m。灯具半截光型，光源LED,功率270+90W。LED光源光通量大于1351mW,显色指数大于60,色温3500k,防护
13、等级IP66,功率因数0.95,使用寿命大于50000h,使用600Oh后光通量大于92%。按照本布置方式采用照明软件模拟计算照明效果如下：车行道：平均照度28Lx,照度均匀度0.61,功率密度值0.57*加2公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、5G微基站、公共广播及其它智能设施。综合灯杆结构要求：（1）结构设计应按钢结构设计标准GB50017等规范执行。设计荷载按建筑结构荷载规范GB50009规定取值，需考虑风荷载和地震荷载对结构的作用。除集成现有功能设施荷载外，杆体荷载还应适当增加冗余荷载设计，保证后期功能扩展承重需求。（2）综合杆在规定的设计使用年限内应具有足够的可靠度。多功能杆
14、的底座、杆体、悬臂及其连接配件的设计应符合GB50068中相关规定，使用年限应为25年，安全等级符合二级标准。（3）综合杆推荐采用内嵌多边形杆、八棱杆、方杆、圆杆或其它可靠定型产品，构造形式应适应大规模批量制造生产要求，推荐使用嵌多边形杆和八棱杆。（4）杆件及其连接件应遵循标准化、模块化、易更换的原则进行设计，同一条道路上杆体规格不宜过多。（5）综合杆的挂载设施的安装位置应根据其设施功能进行具体规划。（6）综合杆在设计上应充分考虑功能设施的可拓展性，为挂载设施和配套设施预留接口及安装空间，后期可在满足杆体荷载要求的条件下便捷加装、更换设施。综合杆杆体设施搭载应采用卡槽形式，预留接口，接口型式进
15、行标准化设计。（7）综合杆杆体宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢与高强度铝合用年限不小于25年。（3）灯杆下部的检修门应与灯杆轴线平行，门框下沿距灯杆法兰盘800un;门腔和门盖的边缘应光滑平整，门盖和门腔组装后的合门间隙不得大于1.5nun,具备良好的防水性能：门盖应具有互换性，并配备专用防盗锁：门孔宽度不应大于灯杆开孔处最大周长的1/4。（4）灯杆高度在15m以下的，杆身长度范围内只允许有一条纵向焊缝，应采用埋弧焊或气体保护焊，不得有环焊缝，其焊接质量应符合钢结构焊接规范GB/T50661的要求，不得有影响强度的裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑,并且无褶皱和中断等缺陷；灯杆高度在15m及以上的应采用插接式灯杆焊接，且应符合高杆照明设施技术条件CJ/T457-2014的规定。（
