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1、1舵机使用前准备船舶开航前（12小时之内），驾驶员会同大管轮及电机员，认真做好舵机使用前的准备工作。1.1检查与准备1.1.1察看、检查舵和舵机，液压油柜油位、油质，确认其正常，且在运动部件附近没有无关杂物。1.1.2 用手转动油泵，确认油泵各运动部分没有卡阻现象，而且工作正常。1.1.3 察看、检查并确认系统中的各阀都处于正确的开关位置。1.1.4检查各摩擦部位的润滑情况，并向各油杯注油或加油。1.1.5察看、检查各密封处的密封，并确认其无泄漏工作正常。1.1.6 检查电器设备，并确认其工作正常可靠。1.1.7 检查舵角指示器的工作，看其是否与实际舵角相符。1 .1.8在证实上述所有部分工作
2、正常，或经消除故障之后，确认撞杆表面清洁无污后，接通电源，启动油泵。2 试舵为判断舵机能否正常工作，在开航前2小时内尚需进行试舵工作。2.1 脱开远操机构，在舵机旁操纵，启动油泵，使舵机从中央位置转到左舵35,而后转到右舵35,最后回到中央位置，在这一过程中要观察舵机的全部工作，如果情况正常，即可停止油泵运转。2.2 接通远操机构，在驾驶台上用控制按钮启动一台油泵，用手操舵分别做左右5、15、25、35的操舵试验（如有备用远操机构，则应先用备用远操机构进行试舵），以判断遥控按钮、远操机构、追随机构和工作系统的可靠性。规则要求：主操舵装置，当船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时，使舵自一舷
3、的35转至另一舷35,并且自任何一舷的35转至另一舷的30所需时间不超过28秒。辅操舵装置，在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速的一半或不小于7Kn前进时，自一舷15转至另一舷的15的时间不超过60秒。2.3 与此同时还要校验舵角指示器的工作，舵角指示器在最大舵角时的指示误差，机械舵角指示器不应超过2,电动舵角指示器不应超过1,中央位置应完全符合。2.4 校验完毕后，应换用另一台油泵（如有），进行同样的检查。如果舵机设有手动油泵操舵装置，也应进行同样检查。2.5 如果船舶并不马上开航，为避免油泵长时间空转，可通知驾驶台，停止油泵运转。3 舵机使用中的管理为确保舵机的正常运转，值班轮机员应在交
4、接班前及值班当中，到舵机间认真察看、检查舵机的运行情况，并主要注意以下几点：3.1 舵机运行中有否不正常的噪音和撞击。3.2系统、阀件是否有漏油现象；油压、油温及油面是否正常。3.3各摩擦面是否有过热现象，润滑情况是否良好。3.4 电机的工作电压是否正常。3.5 如果舵机长时间地持续工作，应轮换使用两台（如有）工作油泵。3.6 锚泊海域风浪很大时，应开启舵机，以防止风浪对舵的过大冲击,保护舵叶，此时，驾驶台值班人员应每隔半小时左右，进行一次短时间操舵，以免油泵长时间在零位空转。4停泊时的管理船舶停泊时应对舵机和电器进行清洁、检查和保养。1.1 1用干净的破布擦拭撞杆和其它部位，以清除污物和污油
5、，然后在各摩擦部分涂上新油。1.2 各润滑油杯中的油芯，应定期用煤油或苏打水溶液清洗，然后，加足滑油。1.3 用小锤检查固定螺母和锁紧螺母的紧固情况。1.4 系统、阀件和各密封填料处，如有不正常的漏油现象，应设法加以消除。1.5 滤器应定期清洗。1.6 清洁电机的换向器和开关箱（磁力站）中的接触器，注意勿使受潮，同时检查电线接头及连接螺钉有无松动现象。1.7 检查电器设备的绝缘，看其是否正常。5舵机常见故障及处理5.1 舵机不能工作，即不向左也不能向右转鸵5.1.1 电力操纵系统断路。5.1.2 电液操纵系统中的控制油压太低或溢流阀过早开启。5.1.3 电磁铁线圈烧坏或电磁滑阀卡阻。5.1.4
6、 液压远操机构中的发送器或受动器被旁通阀旁通。5.1.5 操纵机构中的机械传动部分脱落或折断。5.1.6油泵电动机电源断路。5.1.7油路中阀门未开或旁通阀短路。5.1.8储存弹簧的张力不足。5.2舵机只能作单向运转。5.2.1 这种情况多半是由于操纵系统只能单向操纵所引起的。如在某些电液远操系统中的换向阀被卡死某一端，或一侧弹簧被压碎；液压远操机构中的皮碗填料，当其中的一侧破损时可能引起这样的故障，5.2.2 此外，液压系统中的某一安全阀泄漏也能造成类似情况，应加注意。5.3转舵太慢5.3.1主要是油泵的排量不够。可能是对泵的最大排量的限制调节不当所造成。同时，应检查系统中各阀件的开关位置是
7、否正确，该开的是否开足，该关的是否关严，特别是系统中的旁通阀一定要关闭严密。如果必要就应拆检、研磨或换新。5.3.2此外，若油泵磨损过甚，也能造成排量下降，应具体查明原因，进行检修或更换。5.4 空舵所谓空舵就是舵轮先有一定程度的空转而舵叶并不立即随之转动。产生空舵的主要原因，是由于系统中积有空气所造成的。因此，要消除空舵现象，就要设法驱尽系统中的空气，并消除系统连接件及密封处的漏泄。5.5 舵机工作时，产生异常振动和噪音系统中积有空气，油泵工作失常，安全阀振动，地脚螺栓松动，舵杆过度下沉，机械传动失中，管路支撑刚性较差以及润滑油欠缺等，都会使舵机工作时产生异常振动和噪音。应查明情况，加以消除
8、。5.6 胞转角与操蛇角不符主要是舵机的反馈装置调节不当，以至于舵转到给定舵角（即等于操舵角）时所发回的反馈信号不能与操舵信号想抵消而使油泵回中，这样实际转舵角就会与操舵角不符。要通过调节反馈装置来解决。5.7 舵机工作一段时间后过载这种现象，多半是因油泵或本身不正常的机械摩擦所引起的。而传动失中，舵杆下沉，滑板故障或船舶因擦浅致使舵杆弯扭等，都会使舵机工作时产生过载，可根据不同情况，决定修理或换新。6应急舵的操作当驾驶台上的自动舵与手操舵均告失灵时，可在舵机间内通过人工动力应急操舵装置对船进行操纵。6.1 人工压动油泵、操纵阀式应急舵机操作6 .1.1打开人工动力油泵两端管路上的截止阀，保证
9、应急系统管路与舵机系统管路连通。7 .1.2拔下反馈随动机构上的插销（若有）。6.1.3摇通应急声力电话与驾驶台进行联系。6.1.4 根据驾驶台的操船舵令，将应急操纵阀手柄从中间位置扳到左舵（或右舵）的位置。6.1.5 压动油泵，舵杆开始向左（或向右）转动，观察舵杆上的舵角指针，当达到舵令舵角时，将应急操纵阀手柄从左舵（或右舵）的位置扳回到中间位置，停止压动油泵，保持舵角。6.1.6 当得到驾驶台正舵舵令时，舵角指示在左舵（或右舵）时，将应急操纵阀手柄从中间位置扳到右舵（或左舵）位置，压动油泵，舵杆开始向右（或向左）转动，当舵杆上的舵角指针到O度时，将应急操纵阀手柄从右舵（或左舵）位置扳到中间
10、位置，停止压动油泵，保持正舵。6.1.7根据驾驶台的操船舵令，按上述操作，准确完成应急操舵。6 .1.8应急舵使用完毕，恢复到使用前状态。6.2舱轮旋转泵式应急舵操作6. 2.1打开旋转油泵两端管路上的截止阀，保证应急系统管路与原系统管路连通。7. 2.2拔下反馈随动机构上的插销（若有）。8. 2.3摇通应急声力电话与驾驶台进行联系。9. 2.4根据驾驶台的操船舵令，将应急操纵舵轮从中间位置向左舵（或右舵）的方向转动。10. 2.5舵杆开始向左（或向右）转动，观察舵杆上的舵角指针，当达到舵令舵角时，停止舵轮转动，保持舵角。11. 2.6当得到驾驶台正舵舵令时，舵角指示在左舵（或右舵）时，将舵轮
11、向右舵（或左舵）方向转动，舵杆开始向右（或向左）转动，当舵杆上的舵角指针到O度时，停止转动舵轮，保持正舵。12. .7根据驾驶台的操船舵令，按上述操作，准确完成应急操舵。13. .8应急舵使用完毕，恢复到使用前状态。7 应急操舵演习7.1 按要求将应急舵操作程序和应急舵系统图应张贴在舵机间明显易见的位置O7.2 大管轮每月对应急舵进行一次系统检查、试验（在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速的一半或不小于7Kn前进时，自一舷15。转至另一舷的15的时间不超过60秒），并记载在轮机日志。7.3 船长每三个月按应急舵的操作组织进行一次应急操舵演习，演习内容应按要求分别记载在航海日志和轮机日志。7.4 船长应选择气象条件良好的情况下，船舶航行在开阔、平静的海面上进行演习；或选择船舶靠码头、锚泊期间，气象条件良好，条件允许的情况下，在轮机长的监督下进行演习。严禁在船舶机动航行时进行演习。
