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1、工业润滑油供应商工业润滑油供应商如何选择一个可靠合理的工业润滑油供应商呢？1：选品牌。在本帖前面有过关于基础油继而对品牌的影响的介绍，用酯类油目前感受有点太烧包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合成，因此PAO就是不二的选择，而最早也是目前最先进拥有最多专利垄断的关于PAO基础油的公司就是美孚。其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈,这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里能够直接略过去：先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。SHELL壳牌MOBIL美孚CASTROL嘉实多MOTUL摩特ToRCo拓酷REDLINE红
2、线CONOCO康菲ENEOS亿能SPEEDMASTER速马力AMSOIL安索FUCHS福斯JINLIBAo劲力宝当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，同时在国内能够方便买到的品牌就行，光这H种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。SHELL壳牌英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL与SHELL是一条根长的东西，因此假如TX在外面见到蓝色桶包装的写着&ROYAL标志的，事实上就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SH
3、ELL在中国/的名气很大,大概明白SHELL这个品牌的要比明白MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC5老爷爷己经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利$技术能够达到PAO聚烯燃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。MOBIL美孚能够亳不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBlL美孚、CASTRoL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，不管是工业机械，医疗，航空航天，食品与船舶等等，MoBIL美孚占居完全垄断的地
4、位，这与MOBlL美孚本身的技术实力与聚烯煌PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧乌龙山剿匪记里面有句台词很有意思这美孚的机油擦完的枪真亮”，也能够回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有很多就是印有MOBlL美孚印记的。这足以说明；MOBlL美孚的规模与实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。CASTROL嘉实多德国CASTRoL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包含最近的刺杀目标希特勒里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，能够说CASTRoL嘉实多为德
5、军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前与SHELL壳与MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的独立润滑油生产厂家。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的特殊技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，由于原油成本高于别人，因此要想在市场有一席之地，务必在技术上不断创新。目前世界上最大的独立润滑油生产厂家是FUCHS福斯。MOTUL摩特TORCO拓酷REDLINE红线法国MoTUL摩特美国TORCo拓酷美国REDLlNE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业
6、赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特与TORCO拓酷与REDLINE红线，专为职业赛与改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础）油（要紧是鱼麻油脂与乙醇化学合成）,TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ（有机钥），REDLINE的特点是通过动植物脂与乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流淌性好的优点，MoTUL的润滑油感受总是很稳固，缺点是不可
7、能给你疯狂的感受。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明,但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机铝添加剂MPZ,MPZ理论上能够减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点铝容易导致机油很快变黑，另外钥要通过磷锌合成才能成为有机铝，那么环保是个问题（尽管我明白追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者）。至于著名的REDLlNE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。SPEEDMASTER速马力ENEOS亿能日本SPEEDUASTER速马力本来应该与MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它
8、与日本ENEOS亿能归为一起，SPEEDMASTER速马力有自己特殊专利的添加剂技术SPLFM,在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50（三菱EVOX原厂装车油）的厂家,这两个厂家在中国的市场的确很小众,价格也很小资，而有关的技术资料国外网上公布的很少，因此也说不了太多信息。AMSOIL安索）美国AMSOlL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是关于中国的燃油品质与驾驶环境表现如何，需要过几个月才明白，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子与机滤上都赫然醒目写着25000InilCS=400
9、0Okm换油，我想国内没人会确实这么尝试的，除非这车不是自己的，哈哈。CONOCO康菲去年与塔库米去看改装车展时候见到了美国CoNOCo康菲的展台，CoNOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，乐于称道的就是它的性价比，它-扎的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35,4L只是黄壳HX510W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎能够忽略了。FUCHS福斯德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的与PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FU
10、CHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。.但是你的市场宣传与管理的失败足以遮住你所有的优点。Jinlibao劲力宝劲力宝的特点就是抗磨性好，最近在国内的一些展会参与的都很勤奋，通过之前10多的勤修苦练，终于大力进军汽车市场，之前很多年都在工业市场打拼，尽管知名度比不上美孚壳牌，但在国内也有一些知名度，很多钢厂，齿轮厂，通常选择国产的话，确信首选劲力宝。现在逐步转向汽车市场的，性价比与康菲等差不多，抗磨性能够说难逢对手，就是美孚壳牌
11、也得望风披靡。好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，假如对润滑油一点不熟悉的x能够在确保正品与合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就能够放心使用了。我个人还要再补充上几家国内常见的的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑与统一。统一尽管被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是能够看到的，只只是生产公司改成了壳牌统一而己。好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，假如对润滑油一点不熟悉的TX能够在确保正品与合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就能够放心使用了。我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑与统一。统一尽管被SHEL
12、L收购，但是其产品系列线在市场上还是能够看到的，只只是生产公司改成了壳牌统一而己。另外需要说明的是关于转载内容中所提及的BITOG我在后续的内容中会有更全面的介绍。2：美国石油协会的APlSAE这两个认证是最常见的，先来说APl认证SH1996年制造的或者更早的引擎，锌含量限制1300PPnb磷含量1200ppm,该标准早已废止SJ2001年制造的或者更早的引擎，锌含量限制IlOOPPn1,磷含量IoOOPPnb该标准仍有效SL2004年制造的或者更早的引擎，锌含量限制IlOOPPm,磷含量IOoOPPnb该标准仍有效SM2005年制造的或者更早的引擎，锌含量限制870ppm,磷含量800pp
13、m,该标准仍有效实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来要紧成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP,因此磷与锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，璘含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外关于现代汽车来说，昂贵的三元催化与氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌与磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。因此API从SL升级到SM对环境对三元确信是好的，但是对发动机却不一定。关于API认证针对羚羊我要紧想说两点：（1）：原厂选择SF级别的机油我真是想不明白为什么，关于带有三元催化的车来讲，机油的选择最低也要达到SH级别其磷含量才不至于
14、超标，更况且SH级别也己经属于废止的标准。（2）：API级别越高但就抗磨损并不一定代表能够给发动机带来更高的保护，这一点颠覆了我往常的认识，但是锌磷含量的降低也并不一定就意味着会使发动机造成更高的磨损，随着基础油与添加剂技术的不断进步在抗磨损方面能够得到很好的解决。关于SAE认证：SAE美国石油协会关于润滑油粘度做了一些不一致规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50,这种润滑油能够习惯的环境温度变化很小，也就是习惯能力很有限，无法在严寒的环境使用。也就是说早期由于环境温度的变化，更换不一致粘度的润滑油会成为一件很烦所的情况。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1
15、953年MoTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够习惯很大的环境温度变化，不管在低温还是高温状态都能够维持很好的流淌性与粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40s10W-40这种标准了。这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流淌性，代表的方式是它的倾点温度，大家能够懂得成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。下面给大家一张表，能够看一下，就明白不一致SAE标准的规格了（这只是合格要求，实际上很多润滑油都超越了这个标准）SAE于2007年11月初公布了
16、J-300最新规格SAEJ-300（2007）以取代SAEJ-300（2004）o新规格全面内容我做了一个图表如下（图表粘贴过来总变形，我直接抓图过来）：SAEJ-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度与指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40与IOW/40的高温高剪切粘度由原先的不小于2.9CP改为不小于3.5cp,是通过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并通过成员投票通过。这次更动并不是由于美国与日本两个汽车大国的需求，由于他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20与5W/30,而要紧是欧洲OEU的要求,他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40与10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，比如德国大众其装车油规格TL-52167与它相应的服务油VW502.00/50
