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1、钢板桩专项施工方案1、钢板桩支护布置目的本工程项目主线桥第七孔、匝道桥第一孔和人行天桥第六孔跨越龙丰线铁路,根据施工图中沈阳铁路局可行性研究审查意见及执行情况规定：“铁路两侧墩基础施工采用钢板桩对铁路进行防护，施工完成后按原标准恢复施工期间破坏路基两侧地面设施J加固的位置为龙丰线铁路线两侧及以东的桥墩、桩基进行防护。包括主线桥部分6#、7#承台，铁路匝道桥部分1#墩承台，人行天桥基础。主线桥0-4#承台施工期间，为保证社会车辆通行，恒山东路南侧留4m宽车行道，做为临时交通导流便道，实行单向通行，机动车由西向东行驶。交通导流便道距0#、1#、2#承台仅两米，承台开挖期间为防止交通导流便道塌陷，需
2、在0#、1#、2#承台南侧做钢板桩支护。原恒山东路既有雨、污水管线自西向东从0#-5#承台中间穿过，承台开挖时需截断雨、污水管线，管线周围土层受水侵后极易塌方，为保证施工安全，需在0#-5#承台东西两侧做钢板桩支护。主线桥0#承台北侧IOKV电线杆，距离0#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在0#承台北侧采用钢板桩支护。主线桥1#承台66KV电线杆距离1#承台仅3米,承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在1#桥台北侧采用钢板桩支护。主线桥2#承台北侧IOKV电线杆，距离2#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在2#承台北侧采用钢板桩支护。主线桥5#承台东侧有自来水管
3、线，西侧有地下军用光缆，主线桥4#承台东侧有天然气管道，西侧为原有雨污水管线，开挖时会造成塌方，同时2个承台如果开挖放坡会侵入南山街，因此采用钢板桩施工。匝道桥2#、3#、4#承台由于地表常年有水、地下潜水丰富、土方为杂填土和建筑垃圾造成开挖过程中塌方严重，因此采用钢板桩施工。匝道桥5#、6#、7#、8#、9#承台为深基础，东侧堆积东山街备料储备的砂砾，因此无法向东侧开挖，西侧堆积规划东山街弃土，没有作业面，基坑两侧堆积物形成荷载,开挖过程中造成了劈裂破坏,为保证基坑开挖的施工安全,消减基坑附近的荷载，消除对基坑的主动土压力，采用钢板桩施工。2、施工工艺实施表层土剥离一根据施工图及高程放设沉桩
4、定位一根据定位线控设钢板桩导向槽-整修平整施工机械行走道路-插打钢板桩一将钢板桩送至指定标高f挖土f焊接围护支撑一挖土一承台施工一回填土一拔除钢板桩3、钢板桩类型及结构设计钢板桩型号为SP-W,长度根据基坑深度分别选用6米、9米和12米，为主要受力结构。采用12Ob工字钢作为围槐。用120b工字钢固定于钢板桩做为围橡。在钢板桩顶以下和基坑底部共设置2道围黑采用中245三n*钢管做为内支撑构件，支撑在围橡上，间距250cm。在钢板桩四个转角上设120b工字钢角撑，用螺栓拉杆固定于围橡上。当基坑挖深大于米时对基坑进行监测，主要监测支护结构顶部水平位移、沉降，水平支撑的轴向力及其随土方开挖变化情况，
5、发现异常及时研究以便采取相应的应急措施。监测沟槽周边道路、既有管网等沉降情况。本工程项目中的钢板桩，结合实际施工工期要求，采用全钢板桩支护，不考虑周转。本工程共计16个承台需要钢板桩支护。钢板桩支护图4、施工方法测量放样钻孔桩施工完毕，平整场地，根据设计资料计算承台开挖线坐标，用全站仪测出开挖边线，敷设标准桩，沿四周泗上白灰线，用水准仪测出原地面高程及支护钢板桩顶高程，确定钢板桩长度和基坑开挖深度，做好标志，便于开挖时直接丈量控制深度。钢板桩的位置设置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础边缘留有60T20厘米支模、拆模工作空间，基坑护壁钢板桩的平面布置形状尽量平直、整齐，避免不规则的转角，以
6、便标准钢板桩的利用和支撑设置。钢板桩施打钢板桩施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况。打桩前，在槽钢内壁涂油脂，以方便打入拔出。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。根据现场施工条件，钢板桩采用单独打入法，即从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。振动锤的桩夹应夹紧钢桩上端，并使振动锤与钢桩重心在同一直线上。振动锤夹紧钢桩吊起，使槽钢桩垂直就位或与相邻桩内壁咬合，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢桩每下沉Inl左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。沉桩中钢桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，将钢桩向上拔起，然后重新快速下沉，如仍不能下沉，采取其他措施。基坑开挖钢板桩施打闭合后，采用挖掘机进行基坑开挖，基坑采用分层开挖，每挖一层进行一次围槐支护。第一层挖至地面50cm时，进行围橡支护，以下每两米进行一次围橡支护。变形观测为了了解基坑的变形情况，采取监测措施，主要监测围护结构墙顶位移、墙体最大位移、地面最大沉降。钢板桩拔除承台、桥台施工完成后进行基坑回填，回填前拔除钢板桩，以便重复使用。拔除后的孔洞用水沉沙方式填补。
