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1、路总长比该区域的总面积。大致可以分为：方格网式、带8 .城市道路网密度、间距的选取原则：道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配C9 .公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。10 .城市道路网布局形式：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形、混合形等。11 .城市交通网络的基本形式状、放射状、环形放射状和自由式等。12 .城市的基本布局形态一般分为：中心组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。第三章交通调查与分析13 .交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体
2、数（人、车或物）。14 .设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）o15 .行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距第一章绪论1.交通工程学：是探讨道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、限制和管理的理论方法,以与有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加平安、高效、快捷、舒适的一门技术科学。2 .交通规划：基于城市规划、土地运用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统与其设施的构成；设施的规模和建设支配、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，3 .交通工程学的特点:系统性，综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。其次章交通特
3、性4 .驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜藏信息。5 .道路组成特性一横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。7.路网密度的定义：区域的道具有宏观的性质。将上式代入三参数基本关系Q = K.(V-0JJ式:在拥挤区，随Q增大，V增解：由题意可知：当K=O时,大；在不拥挤区，随Q增大,V降低。V=Vf=88kmh;当V=O时，K=Kj=Wkmo则Vm19.计算题:设车流速度一堵遂潮4%1On为邛的7.5辆关系为V=88-1.6K,如限O.8Qmkm,制车流的实际流量不大
4、于最m=121027.555车流的密度KV最佳密度当Q=0.8Qm时，由Km) o88K-1.6K2= 0.8 Qm 得,Q=KVf(If)K=15.2或39.8,取非拥挤区大济息MCa也也施曲A6最K=KjQy)低值科苗皮的屈同恒/(假定由Q=VK和V=88密成6Ukm)得Q=88K-1.6K2,见上图。离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。留意区分！16 .车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。17 .交通流三参数基本关系：交通量Q、行车速度V、车流密度KQ
5、=VK图见书上P67。18 .速度与密度的关系：格林希尔茨模型（速度-密度线形模型）O时，V=Vf,车辆可以自由行驶；当K=Kj时，V=O,车辆停滞；流量与密度的关系：当K由。慢慢增大到Km时,流量慢慢增大，属于不拥挤区；当K=Km时，流量为最大；当K由Km慢慢增大到Kj,流量慢慢减小，属于拥挤区。流量与速度的关系：23 .离散型分布：泊松分布和二项分布（记住公式以与适用条件，复制数分布。24 .排队系统的3个组成部分输入过程：各种类型的“顾客（车辆或行人）”按怎样的规律到达。如定长输入，泊松输入;排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。如损失制，等待制，混合制；服务方式：指同一时刻多少服
6、务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。如定长分布，负指数分布，爱尔朗分布。25 .排队系统的主要数量指标：队长和排队长，逗留时间和等待时间，忙期和闲期。26 .车辆跟驰特性：制约性，传递性，延迟性。第五章通行实力分析28 .通行实力：又称为道路容量，是指在确定的道路、交通和管制条件下，道路的某一断面在单位时间内通过的最大车辆数。29 .一般来讲：基本通行实力可能通行实力设计通行实力影响通行实力的因素：道路条件：道路的几何特征；的K*=15.2(辆km).在非拥挤区，速度得最低值对应于密度的最高值，因此V*=88-L6K*=63.68(km/h)o20.交通调查的定义：一种用客观的手段、测定道
7、路交通状态发展趋势与有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以与公安交通管理等部门供应改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。21 .交通量调查的目的：a在某一地点作用期调查，驾驭交通量随时间推移的变更规律，据此可预料交通量的发展趋势；b为道路规划建设与交通管理限制部门供应交通流量流向数据；C通过事前事后调查，评价交通管理措施效果；d在交通探讨中通过交通量调查，驾驭交通动态；e用于推算道路通行实力，计算事故率，与道路运输成本和收入等。22 .密度调查的必要性：探讨交通流理论的重要基础数据，划分服务水平的依据，分析瓶颈交通，高速公路管制。第四章交通流理论交通条件：交通特征，
8、包括交通流中的交通组成、交通量、车道运用和交通量的方向性分布等；管制条件：交通限制设施的型式与特定设计和交通规则，如交通信号的位置、形式，停车和让路标记，限制路边停车以与车道运用管制等；环境条件：横向干扰程度与交通秩序；气候、温度、地形、风力、心理等。30 .服务水平：是指道路运用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量；评价指标：快捷性，通畅性,平安性，舒适性，经济性；我国公路设计接受的服务水平：高速公路基本路段、匝道主线连接处、交织区均接受二级服务水平。但在不得已的状况下，匝道主线连接处以与交织区可降低要求接受三级服务水平；不限制进入的汽车多车道公路路段在平
9、类别条件服务水平基本通在志向的不论服行实力道路、交务水平通、管制条件下如何可能通在实际或不论服行实力预料的道务水平路、交通、制条件下如何设计通在预料的在所选行实力道路、交用的设通、制条件计服务下水平下原微丘的乡区接受二级服务水平，在重丘山岭地形与在近郊接受三级服务水平；不限制进入的汽车双车道公路路段接受三级服务水平；混合交通双车道公路路段接受三级服务水平31 .平面交叉口的通行实力：主要道路上的交通量+次要道路上的交通量。第六章交通规划32 .交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交区后，起讫点皆在一个小区内的出行。区间出行：调查区分成
10、若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。小区形心：代表同一小区内全部出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。OD表：表示起讫点调查或预料成果的表格。调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按自然或人工障碍设定的调查线（依据须要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。34.交通规划预料的概念：交通预料的任务是依据对历史的和现状的社会经济、交通供应与交通特征资料的分析探讨推算规划年的交通需求。交通规划预料主要
11、包括城市社会经济发展预料和城市交通通形态和土地的运用状况，探讨目前的交通路途与设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以协作将来发展的须要，或引导城市走向支配的目标。交通规划的分类：按交通规划探讨的地区范围不同国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分远期战略规划：2050年；中长期规划：520年；近期建设规划：35年。33.OD调查基本概念出行：人车货从动身地到目的地移动的全过程。完成一个目的算一次出行。出行的三个基本属性（两个端点、出行目的、接受一种或几种交通方式）起点：一次出行的动身点。讫点：一次出行的目的地。出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必
12、有且仅有两个端点。境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。区内出行：调查区分成若干小37 .交通支配方法：支配方法一全有全元支配法，容量限制支配法，多路径概率支配法。38 .城市道路网规划四步骤在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划与分区规划中的路网系统方案，依据城市形态与发展趋势确定一个初始的道路网络方案；将预料的各方式出行OD量支配至初始路网方案上，预料每一交叉口、每一路段的支配交通量与路段平均车速、交叉口的平均延误；分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平与网络总体评价指标；依据交通质量评价与网络总体性能评价结果，调整路网规
13、划方案，返回步骤，直到规划方案可行、合理。39 .城市道路网规划原则：a满足人流、客货车流的平安畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施供应空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求；b满足城市交需求发展预料。四阶段预料:把交通需求预料过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通支配。35 .交通生成的概念：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预料各交通区的出行发生量与出行吸引量，即OD矩阵中的行和列和。主要预料方法：产生率（吸引率）回来发生模型。36 .交通分布的相关概念交通分布：将各交通小区的出行发生量与出行生成量转换成各交通区之
14、间的OD分布矩阵。具有确定量和比例之分；出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各区自身的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型，空间相互作用模型；现状分布：为了驾驭交通量的基本分布与出行特征，需对所探讨的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来表现。将来分布：各交通区将来出行量的预估，用OD分布表来表现。网络运输效率、缓解交通惊惶局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更具有现实意义。44 .道路交通标记的定义：道路交通标记是用图形、符号、颜色和文字对交通进行指示、导向、
15、限制和限定的一种道路交通管理设施45 .通道路交通标记的作用：过将标线喷涂或安装在路面或障碍物上来表达指示、警告、禁令与指路的内容，以引导与管制交通，保障交通平安，改善行车秩序。46 .道路交通标记三要素：颜色，形态，符号和文字。47 .交通标记的分类：主标记警告标记，禁令标记，指示标记，指路标记，旅游标记,道路施工平安标记；帮助标记；可变信息标记。48 .道路交通标记的设原则a交通标记以确保交通畅通与行车、行人平安为目的,应结合道路途形,交通状况,沿线设施与环境等状况,按交通标记种通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必需“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创建条件，使城市各交通区之间有“便利、快速、平安、经济”的交通联系。第七章停车设施规划40.停车相关数据术语：累积停车数，停车设施容量，停车需求，停车供应，停车目的，停放时间，停车密度，停放车指数，停放周转率，步行距离。41.
