《前桂区间盾构下穿及侧穿综合施工专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《前桂区间盾构下穿及侧穿综合施工专项施工方案.docx（44页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、书目一、编制依据错误!未指定书签。1.1编制原则错误味指定书签。1.2编制依据错误味指定书签。二、工程概况错误!未指定书签。三、下穿侧穿构造物状况错误味指定书签。3. 1下穿侧穿构造物状况错误味指定书签。下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间错误味指定书签。侧穿卓越基坑错误!未指定书签。侧穿弘毅地块错误!未指定书签。下穿桂庙二期隧道和综合管沟错误味指定书签。下穿桂庙渠错误!未指定书签。侧穿6号桥桥墩桩基错误!未指定书签。3. 2应对措施错误!未指定书签。3. 2.1施工前准备阶段错误味指定书签。4. 2.2盾构穿越建筑物过程限制措施错误!未指定书签。5. 2.3盾构穿越建筑物后限制措施错误!未指定书
2、签。下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间针对性措施错误!未指定书签。侧穿卓越基坑针对性措施错误味指定书签。侧穿弘毅地块针对性措施错误!未指定书签。下穿桂庙二期隧道和综合管沟针对性措施错误!未指定书签。下穿桂庙渠针对性措施错误味指定书签。侧穿6号桥桥墩桩基针对性措施错误味指定书签。四、整体方案错误!未指定书签。6. 1施工方法错误!未指定书签。4. 2穿越前技术准备工作错误味指定书签。4. 3盾构穿越构造物施工措施错误!未指定书签。盾构推动和地层变形的限制错误!未指定书签。主要参数设定错误味指定书签。防喷涌施工措施错误味指定书签。4. 4盾构穿越构造物过后施工措施错误!未指定书签。二次注浆错误!未指
3、定书签。地面注浆加固错误!未指定书签。穿越后的修复错误!未指定书签。五、沉降监测方案错误!未指定书签。5. 1地表沉降错误!未指定书签。5. 2卓越基坑围护结构变形观测错误味指定书签。5. 3围护结构倾斜观测错误味指定书签。5. 4变形限制标准错误!未指定书签。5. 5警戒值确定错误!未指定书签。5. 6监测持续时间错误!未指定书签。六、突发事务处理应急预案错误!未指定书签。6. 1成立应急领导小组错误味指定书签。平安事故应急救援领导小组错误味指定书签。6. 1.2应急领导小组主要职责错误味指定书签。6.1.3员工职责错误!未指定书签。6.1.4外部急救及上级主管部门联系电话错误!未指定书签。
4、6.2紧急源辨识错误味指定书签。6.3应急响应错误!未指定书签。6.3.1响应分级错误!未指定书签。6.3.2响应程序错误!未指定书签。6.4事故报告应急处置错误味指定书签。6.4.1事故报告错误!未指定书签。6.4.2组织应急处置力气错误味指定书签。6.4.3相关监测部门工作错误!未指定书签。6.5应急处置措施错误味指定书签。6.5.1事前调查及处置错误!未指定书签。6.5.2应急抢险措施错误味指定书签。6.6其他可能突发事务应急对策错误味指定书签。6.6.1开挖面失稳风险对策错误!未指定书签。6.6.2开挖面有障碍物（孤石）及盾构机被卡风险的对策错误!未指定书签。6.6.3盾构机密封泄漏对
5、策错误!未指定书签。6.6.4螺旋输送机出渣口处产生的渣土喷涌现象对策错误!未指定书签。6.6.5盾构掘进过程中发生地面塌陷应急措施错误味指定书签。6.7抢险保障措施错误!未指定书签。6.7.1应急抢险队伍错误味指定书签。6.7.2应急抢险队伍的器材、设备错误!未指定书签。6.8应急救援路途错误味指定书签。一、编制依据1.1编制原则以满足地铁公司对施工的要求为目标，在深刻理解工程特点、重难点的基础上，严格遵循平安可控、质量保证、经济合理的原则，结合在建构造物结构形式、构造物围护结构同盾构隧道位置关系、盾构穿越时风险分析和此处水文地质条件等状况编制本专项施工方案。1.2编制依据1、深圳市城市总体
6、规划（2019-2020（深圳市人民政府，2019年9月）2、深圳2030城市发展策略（深圳市规划局,2019年）3、深圳市综合交通及轨道交通规划（深圳市规划及国土资源局等，2019年12月）4、深圳市城市轨道交通近期建设规划（2019-2019）（深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会，2019年5月）5、深圳市城市轨道交通5号线南延线工程勘察设计总承包合同6、深圳市前海深港合作区市政配套工程地铁5号线延长线前海段（前湾公园前湾桂湾）土建预留工程初设方案评审会专家组看法（2019年11月）7、地铁5、9号线延长线前海段初步设计专家看法落实状况专题会议纪要深地铁纪（2019）222
7、号（2014年12月4日）8、深圳市前海市政配套土建预留工程I初步设计（2019年12月）9、深圳市城市轨道交通5号线南延线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告前湾站至桂湾站区间(2019年11月)10、线路专业供应的线路资料电子版。(2015年6月20日)11、轨道专业供应的开放资料电子版。(2015年6月26日)12、接受主要设计规范：城市轨道交通设计规范(50490-2009)地铁设计规范(50157-2019)混凝土结构设计规范(50010-2019)建筑抗震设计规范(50011-2019)建筑结构牢靠度设计统一标准(50068-2019)混凝土结构耐久性设计规范(50476-2019)铁
8、路隧道设计规范(10003-2019)地下铁道工程施工及验收规范(50299-2019)2019年版建筑地基处理技术规范(79-2019)深圳地区地基处理技术规程(04-96)盾构法隧道施工及验收规范(50446-2019)城市轨道交通工程监测技术规范(50911-2019)城市轨道交通抗震设计规范(50909-2019)混凝土结构加固设计规范(50367-2019)二、工程概况本区间起点为前湾站,终点为桂湾站,左线起始里程延16+415.467,左线终点里程延17+333.567,全长907.219m(含短链10.881m)；右线起点里程延16+415.467,右线终点里程延17+295.5
9、67,全长880.1m,在延16+981.5(延16+970.789)处设联络通道一处。盾构在桂湾站始发，区间隧道下穿卓越鸿荣地下连续空间、侧穿卓越基坑和弘毅地块,下穿桂庙二期隧道和综合管沟以及6号桥桥墩桩基，后沿航海路向西南，由前湾站接收。本区间盾构隧道覆土约6.5m（规划桂庙渠处）20m（航海路站北侧端头），主要穿越地层为淤泥、有机质砂、可塑状及硬塑性状粘性土,围岩等级IV级。线路坡度为2%。29%。三、下穿侧穿构造物状况3.1下穿侧穿构造物状况下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间盾构下穿地下空间前，地下空间需完成结构及回填，盾构隧道及地下空间最小净距1.05mo目前地下空间地块处于端头加固中
10、，虽已加固，但是由于是明挖施工，又因盾构机下穿地下空间离地下空间很近,故地下空间维护结构支撑体系架设干脆影响到盾构机是否能顺当通过地下空间。盾构在桂湾站始发处下穿卓越鸿荣地下连续空间，下穿起点为延17+295.567延17+256.567,总长39mo下穿地下空间段隧道洞身地层主要为/1淤泥底部有局部的/2粉质黏土。主要地层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。图3.1-1地下连续空间地面现状图图3.1-25号线
11、隧道及地下空间剖面关系侧穿卓越基坑侧穿卓越基坑时，卓越基坑需完成地下结构施工，现卓越基坑已经部分回填，但地下结构仍在施工进行中。盾构隧道及卓越基坑围护结构最小净距1.Om0卓越基坑设计接受混凝土支撑辅以混凝土围橡支护，有效确保围护结构的整体性。但实际状况为之前卓越基坑北侧只实行了一道混凝土支撑支护，南侧没有实行设计中的支撑体系进行支护，在盾构机施工前，现有11号线隧道注浆施工和基坑本身作业施工使现有维护支撑体系发生变形、开裂，后回填部分基坑对围护结构进行改造加固。盾构在桂湾站始发处侧穿卓越地块，侧穿起点里程为延17+290.147延17+126,247,总长163.88mo侧穿卓越基坑隧道洞身
12、地层主要为/1淤泥地层，隧道底部局部有/2粉质黏土/2T可塑状砂质黏性土。局部地层为/1黏土、/9中砂。主要地层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/1黏土：灰白色，褐黄色，可塑，局部呈硬塑状态，不匀整含有少量砂砾及铁锌氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。沿线该层不连续分布，局部呈透镜体。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。/9中砂：灰白色、浅黄、褐红等色，饱和，稍密中密状态，局部松散状态，主要成分为石英质，混少量黏性土，级配良好，分选性差。/2
13、T砂质（粉质）黏土：褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3.1-3卓越基坑现状图图3.1-4卓越基坑及5号线隧道隧道之间关系位置图侧穿弘毅地块弘毅地块目前已经完成第一道支护结构，盾构在侧穿弘毅地块时，盾构隧道及弘毅地块基坑围护结构最小净距L74m。盾构机侧穿弘毅地块时离桩体很近，故基坑维护结构支撑体系架设干脆影响到盾构机是否能顺当通过弘毅地块。盾构在桂湾站始发途中侧穿弘毅地块，侧穿起点里程为延17+062.581延16+948,391,总长114.19mo侧穿弘毅地块隧道洞身地层为顶部/1淤泥地层，中部/2粉质黏土，底部/2-1砂质（粉质）黏土。主要地
14、层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。/2-1砂质（粉质）黏土：褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3.1-5弘毅基坑现状图图3-65号线隧道及弘毅基坑剖面关系下穿桂庙二期隧道和综合管沟下穿桂庙路二期隧道和综合管沟前，隧道和综合管沟需完成结构施工及回填，盾构隧道及桂庙路二期隧道最小净距约1.35m,及综合管沟最小净距约6.3m0桂庙路二期隧道及综合管廊沟设计为整体现浇混
15、凝土结构，整体稳定性强。假如盾构掘进到卓桂庙路二期隧道及综合管廊沟时，整体结构框架没有施工完成，在盾构机通过时会对已经完成的结构体系发生变形、开裂。盾构机下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟离隧道底部只有1.35m,盾构掘进会对桂庙路二期隧道及综合管廊沟产生土体扰动,故桂庙路二期隧道及综合管廊沟的整体结构是否完工和回填干脆影响到盾构机是否能顺当通过。盾构在桂湾站始发途中盾构下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟，下穿起点里程为延16+924.66延16+854.78,总长69.88mo下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟段隧道洞身地层主要为/2粉质黏土/2-1砂质（粉质）黏土，局部部地层/1淤泥/1黏土、/4素填土（块石）。主要地层特征自上而下分述如下：/4素填土（块石）：杂色，灰白、灰色等，部分地段为抛石挤淤形成,主要由混合岩及粗粒花岗岩质块石组成,块石直径0.20-1.50m,含量大于50%,其余为碎石、角砾及黏性土充填，结构松散稍密/1淤泥：灰黑色，深灰
