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1、计算排放成为企业的新挑战碳关税将在2026年全面开征欧盟委员会近期提出应对气候变化的一揽子计划提案，以实现2030年欧盟温室气体净排放量与1990年水平相比至少减少55%的目标，较此前减排40%的目标更进一步，提案目标到2050年实现碳中和。根据提案目标，到2030年，可再生能源将占欧盟能源消耗的40%。2030年新注册燃油车将比2021年减少55%,到2035年，新车温室气体排放量为零。目前，能源行业占欧盟温室气体的排放量在乃左右。从2019年12月欧盟委员会公布“欧洲绿色协议开始，2050年实现碳中和，即二氧化碳净排放量降为零，就成为实现欧盟碳排放目标的一部分，俗称为碳关税的碳边界调整机制
2、”(CBAM)也在提案中揭开面纱。这项机制，将对来自碳排放限制相对宽松的国家和地区的进口商品，主要包括钢铁、水泥和化肥等征税。根据欧盟委员会的提议，2023年至2025年为“碳边境税”实施过渡期。“碳边界调整机制拟从2026年开始实施，此举将有效保护欧洲企业。“碳边界调整机制是防止碳泄漏的主要措施。所谓碳泄漏，就是在欧盟严格减排政策下，其企业流向减排政策宽松的国家。欧盟委员会在提案中详细描述了“碳边境税”的运作机制。首先，欧盟的进口商需要向欧盟专门成立的CBAM行政机关注册登记并购买CBAM电子凭证，凭证价格以“欧元/每吨碳排放为单位。其次，CBAM行政机关将计算每周欧盟拍卖排放额度的平均结算
3、价格，并在每周的最后一个工作日公布，该价格即作为下一周出售的CBAM电子凭证的价格。最后，欧盟进口商必须在每年5月31日之前申报上一年进口到欧盟的货物数量和温室气体排放量，并缴纳与上述排放量相对应的CBAM电子凭证数量。对于欧盟设置碳关税，未来不可避免地会让全球贸易体系发生争端和摩擦。现在看，还是需要一个全球性的协调机制，这个机制背后需要有个全球都认可的碳排放认证机制。气候变化已成为当今人类社会面临的重大全球性挑战。国际指数公司MSCl7月13日发布了最新季度的净零追踪报告，报告提醒，要实现巴黎协定中的温控目标，全球上市公司必须大幅加快气候行动步伐。首份净零追踪报告显示，目前全球上市公司的温室
4、气体排放量仍与2013年水平持平。今年上半年，全球上市公司每年直接排放的温室气体合计达109亿吨二氧化碳当量(CO2e)O而要实现巴黎协定中的温控目标，上市公司需要将温室气体排放总量保持在614亿吨二氧化碳当量CO2e)的预算内。按照当前的排放量计算，上市公司将在六年内耗尽剩余的排放预算。资料来自：巴黎协定碳排放评估正走进企业在投资者的压力下，一些上市公司可能很快就不得不披露排放的温室气体数量，以及与其商品和服务生产相关的其他环境影响。但是如何衡量这些人们看不到的东西？根据权威外媒的报道，目前，一些公司制作的报告不一致或者不完整，但公司对于碳排放必须有蓝图。为了使过程统一，国际标准化组织（其成
5、员包括165个国家标准机构）曾发布评估ISO指南，提出了制定“从诞生到死亡对环境影响的分析要求,它用于检查与制造产品相关的每个阶段,从获取原材料开始到最终处置结束。ISO指南通过建立通用标准来帮助促进全球贸易的顺利进行，从而使不同国家的产品兼容。其生命周期分析标准，可用于为行业或政府就减轻环境影响到监控声明等主题做出的决策提供信息。但有个问题是，这些指导方针是自愿的而非法规，一些国家的证券交易委员会在权衡公司是否应该在其年度财务报告中披露气候影响，但另外一些国家可能又没有这样的要求。“从长远来看，整体排放评估对监测污染还是有用的。绿色倡导组织环境纸网络主管约书亚马丁说。为了帮助比较纸制品制作所
6、产生的的碳排放,绿色倡导组织环境纸网络提供了一个免费的在线计算器，据称使用了比ISO指南更严格的衡量标准。例如，它填补了所谓的伐木漏洞一一把砍伐树木相关的碳排放也一并计算了进来。根据美国林务局、环境保护署、市场分析师Fastmarkets和其他机构的数据，计算器测量的主要影响是木材使用、能源使用、温室气体排放、水使用和固体废物。这显然不是个简单的计算公式，例如从EPA（美国国家环境保护署）的有毒物质排放清单和加拿大的国家污染物排放清单中，检索北美纸浆和造尔氏厂的有毒空气排放数据,这些平均排放量数据被交叉引用，还分为了14种纸张等级。业内人士表示其估计值太大，计算过于复杂，并且最终被打板子的是原
7、生纤维使用的企业。尽管如此，该计算器还是可以帮助企业了解生产周期的过程和数据，以及未来需要形成的标准。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）资料根据消费者研究公司MRI-Simmons的数据，在过去的8月份，美国家庭使用了大约_卷卫生纸。我们很难确定一个人使用了多少卫生纸，NRDC（自然资源保护协会）给出数据，平均一个人每年使用141卷，或每周约2.7卷，这个数据有点偏高。所以假设大多数人每周至少使用一卷,一年总共会使用52卷。如果每卷重约半磅并包含264张纸,那么制作52卷将使用如下的资源：（1） 108斤木材;（2） 50万BTU（热量单位）的能量，大约相当于冰箱三个月的消耗量;（3）
8、 530加仑的水，大约相当于36.6万居民11天做饭、清洁和淋浴的平均用水量;（4） 3.33斤固AS废物，比普通人每天产生的垃圾少约0.9斤；（5） 278斤的温室气体，大约是辆燃烧60升汽油的汽车排放的量，足以行驶658公里。相比之下，由100%回收材料制成的相同数量的卫生纸，而不使用原始木材，电力减少40%,水减少48%,产生的温室气体减少69%,固体废物减少8%。汽车业化危机为机遇作为碳排放大户，汽车制造商在气候变化方面也面临着严峻的现实：道路运输占释放到环境中的二氧化碳（CO2）的近五分之一。尽管汽车制造商试图通过电动汽车、混合动力汽车和更高的燃油效率来减少总量，但到2021年，汽车
9、排放量仍在上升。在控制排放方面，汽车行业的分散性质给实现碳中和带来了挑战，而这些挑战往往超出了汽车公司的控制范围,与大多数重工业一样，汽车制造商可以通过提高制造过程的效率，以及使用清洁能源来解决这些问题。但是，与主要产品相关的大部分排放是汽车的复杂供应链中产生的，所以困难重重。病急乱投医之下，一些国家（比如法国）就表示将使用冠状病毒企业救助资金来支持电动汽车（EV）等低排放汽车的销售，以使消费者更能负担得起这些汽车。尽管由于CoVID-19导致购车需求锐减,变相地使该国的二氧化碳排放量大幅减少了两位数，但这只是暂时的喘息机会，一旦与新冠病毒相关的规则放松，排放量肯定会开始攀升。汽车排放量上升的一个主要原因是近十来年大中型排量汽车的销量并未下降,运动型多功能车（SUV）的盛行，一家制造商估计，制造像SUV这样的轻型越野车会产生0.6吨二氧化碳，而SUV本身在其整个生命周期内将排放34.5吨二氧化碳。要让工业生产实现碳中和，需要控制在生产中的能源使用。汽车公司可以通过在自己的工厂采用更节能的技术，甚至考虑通过安装太阳能电池板、风电来生产自己的一些能源，就像特斯拉在内华达州里诺的超级工厂所做的那样。无论如何，碳中和是一场广泛而深刻的经济社会变革，需要全人类的共同努力。
