《关于市政道路无障碍设施现状调查及设计应用探讨.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于市政道路无障碍设施现状调查及设计应用探讨.docx（6页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、关于市政道路无障碍设施现状调查及设计应用探讨摘要：随着我国的经济水平始终呈上升趋势，社会建设力度也在不断加大。城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。关键词：市政道路设计；无障碍设计；现状；优化方法；应用1无障碍设计的基本理念、现状1.1 无障碍设计的基本理念说到无障碍，单从字面上也不难理解，没有相对的障碍，也就是说为了使其更简单安全的活动。传统
2、的来说，是针对残疾人或半残疾人，为了保证其基本的公共生活权利，对其方便活动的一些建设设计。而现在也不再单指是残疾人群，也涉及到老年人，孕妇及其幼童。而且还要根据当时所处的环境在进行综合考虑，在公共活动得到相对安全舒适的保障。1.2 无障碍设计的现状目前.，在市政道路中，人行道、天桥的设施不断增多，虽然方便了出行，但在通过的过程中存在很大的障碍。现阶段，国内有关无障碍的各项措施都较为完善，但是，在市政道路方面的无障碍设计仍然有诸多问题尚未得到解决，具体在以下几个方面：其一是由于缺乏健全的无障碍设施管理制度，使得在盲道上建设阻碍的物体较多，例如：在许多城市的盲道上经常会出现的电线杆、下水管道的井盖
3、等，始终未能坚持以人为主的思想，导致盲道建设仅仅停留在表面工程。其二则是交通信号（红绿灯）设置无法满足视觉障碍人士的需求，在设计时忽略了盲人。视觉障碍人士受到视觉因素的影响，使得视觉障碍群体在红绿灯上往往无法辨识指示内容或看清指示灯的，在没有人帮助的情况下，根本不知道该怎样安全通过，存在着极大的危险，为此，在未来的不断发展中，应当在设施上增设相应的语音提醒功能，从而方便视力障碍或盲人等残障人士的正常出行。其三是人行道边缘石坡的设置存在严重的不规范，部分人行道中根本不存在边缘石坡的构造,还有一些人行道的边缘石坡坡度较高，这样的设计失误存在着较大的安全隐患，边缘石坡的坡度的高低不一的情况，这无疑会
4、严重影响到残障人士的安全出行。其四则是现阶段，国内的公交车辆的站牌停靠还没有设计相应的台阶，由于上下车和车辆行驶过程会给残障人士带来极大的困扰，导致使用轮椅的残障人士在乘车出行方面存在较大的难度。2市政道路设计中的无障碍设计2.1 加强盲道的感知设计为了避免无障碍设计理念的应用流于形式，因此，要不断完善无障碍设计的细节体现。其中，盲道的感知设计最需要得到加强。我国盲道之所以对方向辨别能力不足主要是由于其在使用过程中的感知能力不足，所以要通过在盲道设计中增加路砖表面的不同图案设计来向盲人表达不同的方向信息。尽管我国市政道路无障碍设计中对于盲道的图案设计感知早有研究，但是在实施时却没有得到良好地体
5、现,很多盲道在行进、路口转弯、提示等方面的指向性不强，继而给盲人的出行和安全带来了巨大威胁。重视盲道砖的图案设计，位置设计,提高盲道的指向性和定位性是确保盲人群体生命安全、通行便利的重要基础，也是无障碍设计在市政道路建设中的切实应用。2.2 完善无障碍设计理念的细节工作2.2.1 台阶的细节优化在现代化的城市生活中，台阶随处可见，台阶的优化设计要考虑到台阶的设计高度、宽度以及尺寸标准。目前，我国很多城市的市政道路建设中，人行天桥的台阶高度设计不合理，台阶过高导致残疾人士攀行不便，甚至不利于孕妇、老人、幼儿及手持重物的人攀行。因此，无障碍设计要想在市政道路建设中得到良好体现就要优化台阶高度。一般
6、天桥台阶的高度不应高于15cm,且宽度不宜过窄，不应小于20cm。只有这样，才能保证弱势群体在攀登时能够更加便利。2.2.2 坡道的细节优化目前我国市政道路的坡道存在几处很明显的不足，给弱势群体的出行、生存等带来了极大的不便与麻烦：行进坡道的宽度过小，不利于乘坐轮椅的残疾人顺利通过；某些缘石坡道修建得过高，导致乘坐轮椅的残疾人无法在独自一人，不借助他人力量的情况下通过；很多坡道处没有设置提示盲人的图案标记，导致视力障碍的人群在没有拐杖的情况下出现坡道通行障碍。这些细节的不完善都令无障碍设计理念无法得到良好体现。因此，为了保障残疾人通行的安全，应为缘石坡道设计出平整的下出口，并为盲人设置提示图案
7、砖。223道路交通标志的细节优化长期以来，我国的标识牌、标线等交通标志一直存在着这种情况,即大部分城市居民对于交通标志缺少认知、不够熟悉了解，甚至无法辨别识认。在进行市政道路设计建设的过程中，一定要积极体现无障碍设计理念的人性化特征，将复杂难懂的交通提示信息更具针对性、具体性地转化表达，让其变得简洁明了。而针对视力障碍人群，交通信息提示应尽可能地提供砖道图案、语音预警，这样才能使其准确地了解到行进道路上的信号灯信息、方向信息等内容。交通标志应增添更加强烈醒目的色彩，并置于极为显眼的高度，以此加强其提示预警功能。2.3 完善基础设施的建设为了切实保障残疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建设设
8、计一定要全面体现无障碍设计理念：基础设施的建设应符合规定要求，不可修建于人行道中间，确保人行道的平整，通畅；在两侧道路中修建盲道时，不可将任何设施置于盲道中间，以免影响到盲人的判断；应建设盲人专用的人行道，尽可能地远离车道、树木，避免行人冲撞、车辆行驶等给其带来的伤害。2.4 道路无障碍设计的具体应用探讨3.1 重视使用人的需求在我国市政道路无障碍设计过程中，无障碍道路设计应该满足城市居民特别是有特殊需要的居民的出行需求，例如：城市生活的老、弱、病、残、幼以及因客观条件影响下造成出行不便的城市居民日常出行需要，尽可能满足使用人的需求。因此，在进行市政道路无障碍设计的过程中，对使用人群进行实际调
9、查工作，充分结合实际情况，同时还可以让其参加到具体的设计中，有效确保每个环节都可以充分满足使用人的需要，这样才可以真正满足每个使用人的正常出行需要。3.2 重视无障碍设计的科研随着我国社会逐渐进入老龄化、残障人士日益融入社会城市生活的背景下，市政道路建设必须充分考虑残障特殊人群的出行需要，无障碍设计也必须顺应这些特殊人群的实际需求，因此，在进行市政道路无障碍设计时，应高度重视无障碍设计的科研。这样不仅有利于进一步将道路建设的资金投入充分节约，而且还可以不断提高市政道路无障碍设计的质量。3.3 整合资源，优化设计市政道路无障碍设计是一个系统化的工程，并不是孤立存在的。因此，在进行市政道路无障碍设
10、计的过程中，应综合考虑多方面因素，将无障碍设计和其他区域充分联系在一起，体现出点线面的结合，保证城市各条道路的交通秩序井然有序，最大化避免由于障碍出行导致的交通事故频发。4结束语总之，虽然从整体城市布局来看，我国的无障碍设计在市政道路方面的运用没有达到国际先进水平，在很多公共地方还没有一套完整的、以人为本的体现出人文主义关怀的无障碍化建设方案。但让人感到宽慰的是，随着社会主义文明建设的不断提高，无障碍设计已经逐渐被政府及其相关建设单位重新正式起来，更有许多相关专业的教授学者对此进行发表意见，以他们的创新思维和方法，借助国外先进事例，然后对此加以改造，使得我国的无障碍设计更上一层楼，为我国无障碍设计开拓了一片更为宽阔的新天地。参考文献：黄宏远.无障碍设计在市政道路设计中的应用J.交通世界，2016,10：148-149.
