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1、LPG汽车蒸发调压器的工作原理及常见故障分析摘要通过对LPG （液化石油气）汽车蒸发调压器的结构剖析，简介蒸发调压器各 组成部件的功能，简述蒸发调压器的工作原理，并对其常见的故障进行分析。关键词LPG汽车蒸发调压器原理故障分析1引言LPG （液化石油气）汽车作为一种汽油车、柴油车的替代汽车，巳经经历了 较长期的考验。并己得到了许多国家的广泛使用。LPG汽车与汽油车相比，其发 动机排气清洁，嗓声小，燃料价格低廉，发动机使用寿命长、维修成本低。用 汽油车改装时不需要改变原有发动机及底盘结钩，改装方便。LPG在常温常压下呈气态。在低温和高压下变成易于贮存与运输的液态。 当LPG作为汽车发动机燃科时用
2、高压容器贮存，并用蒸发调压器将其蒸发、汽 化、减压。再用混合器以与发动机工况相适应的配比供入发动机。因此，蒸发调 压器就成为LPG汽车中的一个核心部件。2 LPG汽车燃料供给系统XL J Sit蒸发胚IK因木逋退图1 LPG汽车燃料供给系统LPG汽车燃料供给系统的组成见图1。它由LPG容器、过滤器、燃料切断电 磁阀、蒸发调压器、混合器等组成。LPG容器的作用是存贮具有一定压力(0.6MPa-0.8MPa)的LPG,为了保证存贮 容器的安全性，维持液面高度的稳定性以及让使用者了解液面高度的变化，在 LPG容器上装有防过充气阀和液面显示器。过滤器用于过滤供给燃料电磁阀及蒸 发调压器的LPG中的各种
3、杂质。燃料切断电磁阁在停机时和在高压LPG管破损时 可切断燃料的供给。蒸发调压器用来将LPG蒸发、汽化、减压，并控制发动机 的混合比。混合器具有吸气,混合和一定的配剂作用，通过混合器向发动机提供 适应不同工况的可燃混合气。在LPG汽车燃料供给系统中，蒸发调压器在形成可燃气的过程中起着关键性 的作用。是LPG汽车燃料供给系统中的一个最重要的总成。3蒸发调压器的结构与工作原理图2蒸发调压器的结构示意图蒸发调压器的工作原理可分为以下几部份:3.1 滤清加热部份将LPG液体进行滤清和加热。来自燃料截断电磁阀前过滤器一次滤清后的LPG液体首先经燃料进口进入蒸发调压器的高压腔。在流经侧盖 上安装的滤网时被
4、二次滤滚清，进一步清除细小杂质。由于LPG在蒸发时吸热，使阀门处温度下降，有时甚至结冻，从而导致不能 正常供给发动机可燃气.所以在高压腔底部设计了热水腔，引入发动机冷却水. 以提供LPG蒸发时所需要的热量。3.2 一级减压部份使LPG液体得以蒸发、汽化并被减压。从蒸发调压器燃料进口流入高压腔中 的LPG液体吸收发动机冷却水的热量后，在自身压力的作用下压开一级阀门，经 过阀和阀座之间的空隙流进一级室。进入一级室后的LPG即被蒸发、气化成气体 并得到了一级减压。随着一级室中气体数量的不断增多，室内压力不断升高。当 升高到一定度以上时，一级膜片向上凸起，压迫一级弹簧，固定在一级膜片上的 挂钩将一级杠
5、杆向上拉起.关闭一级阀门,阻断LPG的进入。随着一级室中的石油 气陆续进人二级室，一级室中气压降低，当压力降至某一值时，一级弹簧的一级 膜片向下挪移.带动一级杠杆动作。再打开一级阀门，LPG又进入一级室。一级阀门的开启与关闭由一级膜片的位珞决定，而一级膜片的位貉又受到一 级室压力、二级室压力、一级弹簧预紧力以及高压腔压力的共同影响。增加一级 弹簧预紧力，降低一级室压力及提高二级室压力等都将使一级膜片下移，一级阀 门开度加大；反之，一级膜片上移则一级阀门开度减小。3.3 二级减压部份进一步降低石油气的压力使其接近负压。在一级室降压、蒸发后的石油气经 过二级阀门进入二级室。石油气经过二级阀门时进一
6、步降低了压力。压力接近负 压的石油气经过LPG燃料出口供给混合器。 二级室阀门的开启与关闭受到二 级杠杆的作用，二级杠杆的动作又受到真空膜片位辂（由真空膜片弹簧预紧力、 进气管真空度及二级室压力决定）、二级膜片位辂（由二级室压力、下盖室压力、 平衡弹簧预紧力、平衡杠杆弹簧预紧力及急速调整螺钉位路所决定）及二级阀门 杠杆弹簧预紧力的共同作用。3.4 真空加浓部份是设辂在二级室上方的一个真空泵室。它在一定的进气管真空度范围内对可 燃气加浓。真空泵室通过一个真空管引入发动机的进气管真空度。进气管真空度 增大时，真空膜片向上压缩真空弹簧，二级杠杆随着动作，加大二级阀门的开度， 增加二级室中石油气的供给
7、量，当进气管真空度增加至一定值时，真空膜片上移 至与二级杠杆脱离。此后，真空泵室便再也不起加浓作用。3.5 怠速调整部份调整怠速工况下所需的LPG的数量。怠速工况的调整是通过旋动怠速调节螺 钉实现的。向内旋动调节螺钉，则推动压头使平衡杠杆动作，通过平衡弹簧向上 压缩二级膜片，带动二级杠杆动作，加大二级阀门的开度，从而增加了石油气的 供给量；反之，向外旋出调节螺钉，二级阀门开度减小，石油气供给量减少。3.6 起动、加浓部份可在起动或者节气门全开时向发动机额外提供一些石油气，以满足这些工况 时混合气浓度的要求，在蒸发调压器的主气道之外设一旁通气道，旁通气道的接 通与截断由起动电磁阀控制。起动调整螺
8、钉用以调整旁通气道进口截面的大小， 以改变起动时的石油气供给量。3.7 稳压调整部份可稳定石油气在各种工况下的供给量。蒸发调压器一级室、二级室中石油气 压力的稳定性关系到输出石油气量的稳定性，从而影响到发动机工作的稳定性。 为了确保发动机工作的稳定性，在蒸发调压器中设常泄放部份和平衡通道部份， 以稳定石油气压力。泄放部份包括设貉在一级杠杆下方的泄放杆和泄放膜片。当 高压腔中液态LPG的压力过高时，通过泄放膜片使泄放杆向上挪移，带动一级杠 杆动作，将一级阀门关小，减小了一级室的LPG进入量，从而控制了一级室的压 力不至过高，起到稳定一级室压力的作用，平衡通道由二级室直通一级室一级膜 片的上方。当
9、发动机浮现转速或者负荷的蓦地改变引起喉管真空度变化时，二级 室的压力就会浮现波动，此压力波动将会影响到二级室阀门开度的大小，使二级 室石油气供给量改变，从而影响到发动机工作的稳定性。平衡通道可使一级膜片 感受到二级室压力的变化，相应地调整一级室和二级室石油气的数量，保证了二 级室压力的稳定性及发动机工作的平衡性。4蒸发调压器常见故障分析障 名 称故现象原因排除方法发 压 力 过 低蒸发温度与载 冷剂出口温度之差 蒸增大1、制冷剂充灌量不够补加制冷剂2、机组内制冷剂泄漏机组检漏3、浮球阀动作失灵，制冷液 不能流入蒸发器修复浮球阀压缩机进口过 热度加大造成冷凝 温度过高4、蒸发器中漏入载冷剂（冷
10、水）堵管或者换5、蒸发器水室短路检修水室6、载冷剂（冷水）泵的吸入 口有空气混入参加循环检修载冷剂（冷水） 泵蒸发温度偏低，但冷凝温度正常1、蒸发器传热管污垢或者部 份管子阻塞清洗或者修复阻塞的 管子。（建议使用福世 泰克环保清洗剂）2、制冷剂不纯或者污更换制冷剂载冷剂（冷水） 出口温度偏低1、制冷量大于外界热负荷（进 口导叶关闭不够）检查导叶位谿及操作是否正常2、载冷剂（冷水）温度调节 器上对出口温度的限定值过低调整制冷剂出口温 度发 压 力 偏 高蒸载冷剂（冷水） 出口温度偏高1、进口导叶卡死，无法开启检修导叶传动机构2、进口导叶自动与手动均失 灵检修导叶执行机构3、载冷剂（冷水）出口温度
11、 整定过高调整整定值4、制冷量小于外界热负荷检查导叶位辂及操作是否正常5结束语蒸发调压器作为LPG汽车的一个供气装络，其特性直接关系到发动机的 性能。通过学习了解了蒸发调压器的结构特点，各部件的功能及其相互之间的关 系，更能深刻理解蒸发调压器的工作原理。在此基础上，我们对蒸发调压器浮现 的常见故障进行分析，将有利于深化于实际故障的解决应用之中。致谢以上是本人在汽车维修实践中对汽车LPG汽车蒸发调压器的一 点浅见，由于水平有限，文中难免有不当之处，敬请各位评审专家、 老师多多指教。在此表示诚挚的谢意！参考文献1杜珍珠.液化石油气在汽车上的应用.节能技术，1995:62王志明,王浩国,张强;基于热力学模型的液化石油气发动机燃烧放热及排放分 析J；机械工程学报;2001年06期3陆庭达;LPG-柴油双燃料发动机优化研究D;长安大学;1999年4陈茹雯,徐正平;液化石油气汽车的应用研究J;商用汽车;2(X)1年12期
