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1、防御型驾驶浅谈防御性驾驶技能安全是人类永恒的话题。安全是人类的第一需要，人类要生存，要创造财富，要满足自己的生存需要，这一切都需要安全做保障，因此任何时候人类都无法脱离安全这一主题。安全的对立面就是事故，事故在这个世界中总是露出他的狰狞面目，而且是异常猖獗、泛滥成灾。且不说自然界所发生的地震、飓风、海啸、泥石流等自然灾害，就是发生在我们身边的人为的火灾、矿难和交通事故就足以让我们触目惊心。当前，全世界每天因事故死亡的人数超过6000人，每分钟死8个人；我们国家每年死于交通事故的人数大约在10万人以上,而且还是一个保守的数字。其损失比每年发生一次汶川大地震都要大得多。如此可怕的事故是除战争、瘟疫
2、以外的人类最大的公敌。在现代社会中到处都充斥着危险的陷阱，工业化、现代化的大生产格局，社会发展的突飞猛进，在给人类带来现代生活的同时也给人类的生存安全带来了无尽的忧患。“人的生命是最宝贵的”，我们的社会发展，我们的财富创造，我们的幸福生活需要安全作保障，为了追求人生的幸福我们需要付出，但绝不能以危害人的生命健康为代价。尤其是作为专业的机动车驾驶员，安全责任重于泰山，交通事故是我们的天敌。安全第一应该是我们永远的行为准则。为此，我们的驾驶，必须建立在消除事故保障安全的基础上，那就需要我们采用防御性驾驶的驾驶方式。什么叫防御型驾驶？防御型驾驶就是驾驶员在驾驶时提前采取自我防御措施，减少或避免非主观
3、原因对自己造成的伤害。同时也是一种驾驶心态，就是从思想上树立一切事故都是可以避免的理念，并用这种理念指导自己的行为，采取一切必要的措施，将可能会发生的安全隐患合理的予以提前消除，以达到安全行驶的目的。所以说,要想从思想上真正的树立起牢固的防御型驾驶意识，首先需要确立的观念就是“一切事故都是可以避免的O第一讲：一切事故都是可以避免的人们对待事故有三种态度，一是在事情没有发生之前就预设警戒，防患于未然,就是预防；二是在事情或者征兆刚刚出现就及时采取措施加以制止，防微杜渐,防止事态扩大，这叫补救；第三种办法是在事情发生后再行责罚教育，这叫惩戒。预防为上策，补救是中策，惩戒是下策。像历史上“曲突徙薪”
4、之类的故事告诉我们，安全管理就应该把功夫下在事故发生之前。世间的事都有个前因后果，出现事故这个结果也是有其一定的原因，原因就是与事故相关的各个环节都连在了一起，一件接一件的同时发生。即：初始原因f间接原因f直接原因f事故f伤害。这是一个链条，传统习惯、社会环境、人的不安全行为或物的不安全状态、管理的的失误、导致事故伤害的发生；按照“事故链”原理的解释，事故是因为某些个环节在连续的时间内出现了缺陷，这些不止一个的缺陷构成了整个安全体系的失效，酿成大祸。就如2008年地“11.29”的事故，初始原因是驾驶员不按规定执行完任务后及时返回车队，然后是违章喝酒、酒后开车，再以后是过路口时车速过快，又没有
5、及时发现前面的大货车；几个方面的因素都在这一瞬间凑到一起了，事故就发生了。假如这其中的任何一个环节截断了这一链条,或者是按时归队，或者是没按时归队但也没喝酒，或者是喝了酒以后不再开车,甚至是提早发现了前面的大货车，自己采取了躲避措施，都有可能避免惨剧的发生。面对一个个事故，我们认真回顾反思，我们总是会忍不住感叹，太多太多的“如果”，太多太多的“可能”o我发现，这些如果或者可能就是事故的共同特征。只要截断其中的一个环节，事故就不会发生。“事故链”很有价值,任何人了解到“事故链”以后，都会得出结论：事故是可以预防的。只要这一系列和一连串事件中有一件不发生，事故就会戛然而止，不会发生。要想打破多米诺
6、骨牌的连锁反应，就要从中间抽取任意一张骨牌，形成豁口，就能避免后面的骨牌倒下。制止一连串事件中的任何一个事件的发生，而不仅仅是最后一个导致事故的行为，就能截断“事故链”o用杜邦公司的话说，“从科学出发，一切事故均可避免。”就像我们，大家都是专业的驾驶员，都有很强的事故防范意识和应急防变能力,都知道哪些事情是应该做的，哪那些事情是有害于安全不该做的；同时我们的企业为了保障安全还制定了严格的管理制度，我们只要认真执行这些制度，认真改正自己的不安全习惯，就能从人的不安全行为上斩断事故的链条。比如说我们列举了行车中人的22种不安全行为，你不出现这些行为就为你避免事故提供了保障。同时我们再对自己的车辆加
7、以精心的检查和保养，这里说的是精心的，不是走马观花，也不是应付差事，而是把自己的心思完全用在上面，只要车辆存在安全隐患就立即处置立即汇报，安全隐患不消除就不开车上路，做到了人可靠车也可靠，我们的安全保障就会更可靠。说到这里，我举一个例子，就是我们的制动检测，每次都会有车辆存在较为严重的制动不良现象，作为专业的驾驶员，应该对自己所驾驶的车辆有全面细致的了解，制动不良是最应该先有感觉的，为什么直到车队检测才发现呢？无论是谁的原因，到头来受害的都是驾驶员自己。我认为这是一个缺陷，也是对自己不负责任的具体表现。大家可能还记得2006年的“9.28”死亡事故，出事故的前一天车队给大家检测制动，撵着这位驾
8、驶员去试刹车他都没去，说自己的刹车没问题，结果第二天就出事了，交通队检验刹车，我用二档稍一加油，踩上刹车就停不住，一踩刹车软绵绵的，试了几次都没有效果。可以说它的刹车如果好用，一踩车就能停下,就可能会避免那起事故的发生。只要我们人人都做到“我的安全我做主、我的地盘我负责”，把安全做为自己的第一需要，一切事故就是可以避免的！从这一点上可以说，事故不仅仅是可以预防的，而且所有事故都是可以避免的。已经发生的事故告诉我们，当活生生的人已变成一坏黄土，是没有假如或者如果的，在事故面前没有后悔药可买。“亡羊补牢”那是对其他人来讲的，对当事者没有亡羊补牢！第二讲安全行车的几个核心要素安全行车要素之一：提前预
9、防1.对付突然横穿公路的方法在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人要如何行动，这可能是驾驶员比较头疼和担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，这种事大家都或多或少的都遇到过，这时应该怎么办呢？在这种路面上，正确的行车方法是：(1)提前多鸣喇叭，引起他们的注意。(2)提前减速，一定要把速度降下来。(3)尽可能拉开横向间的安全距离。(4)加强观察的频率。(5)把脚放到制动踏板上，随时准备停车。这样，就可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的“减速、鸣号、让行”，六个字，很简单。这五点在开
10、车时要坚持使用养成习惯，把它作为自己开车时的一种正常的操作程序。2 .一路预防开车中最重要的是预防，开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。预防工作做得不怎么好的话，即使你水平再高，也不是合格的驾驶员。只要没有预防意识，开得快或慢，都有可能会出事故。快的时候危险在于对车辆难以做到收发自如有效控制，极易出现意外情况，而且只要出现意外情况就往往一发而不可收拾；慢的时候人的心理就会懒怠，就会疏忽大意漫不经心，一边开着车一边想事情，这样也会出现意外，也会出事故；不知其他同志是否有过这样的经历，我是有过一边开车一边思想就溜了号的经历的，
11、该停的站忘了停，该转的弯忘了转，坐车的喊了起来自己才意识到。这就是很危险的事情,假如这时候出现点危急情况，就会让人措手不及，很可能就会有事故发生。开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。分析一下大多数的交通事故就可以知道，如果当事者提前把预防措施做到位，这些交通事故是可以化解或避免的。例如前面是急转弯视线不好，如果有预防心理你就要想到对面可能会来车，我的慢着点靠边点；如果出厂门的时候你就要想到很可能会有其他车辆从你的两侧出现，对你构成威胁，那你就坚持做到“一慢、二看、三通过”，就会化解掉可能会出现的危险；繁华街道情况复杂，你就要想到随时都会有人给你制造危险，让你顾此失彼，那你
12、就慢点开，全神贯注仔细观察，同时同其他车辆行人保持一定的安全距离。出现交通事故是可怕的，只要我们开车时提前采取了预防措施，就完全可以减轻可怕的程度。说一个驾驶员开车的水平高低，不是看你车开得赛飞机还是赛火箭，而是看你开车时的预防措施做得到底怎么样，你如果隔三差五的总使用刹车减速，甚至是一会儿急加速猛跑，一会刹车踩得又急又恨，那你的预防意识就还差得很远。我曾经认识一个绰号叫“杨飞机”的老司机，车开得是快，远近闻名；可她母亲去世后他开着车拉着棺材往老家送，在山区急转弯的时候，速度快没弯转过来，车进了沟，他母亲的棺材也摔进了山沟里。这能叫水平高吗？作为一名职业驾驶员,让坐你车的人不但感觉不到紧张和不
13、舒服，而且感到非常轻松和愉悦，才是你的最佳表现，也是你事故预防的最佳效果，才是一名名副其实的高水平客车驾驶员。3 .安全行车的两个重点第一个重点：要遵守交通安全的法律法规，遵守企业的安全管理制度，任何时候都不违法违章。法律和规章是约束人行为的严厉措施，同时也是保护大家的最好屏障，只要你在法律和规章的范围内行事，他就会给你最可靠的保护。就像我们现在对安全工作的严格管理，其根本目的就是让大家遵守安全管理的规章制度，只要你认真遵守了这些规章制度，你的运行安全、经济效益、生命健康就会得到可靠的保障。第二个重点：要预防别人违反交通法规，预防别人有可能出现的违章行为和意外行为。一是自己认真遵守，二是小心预
14、防他人违章，不按规矩出牌。这就是我们的左右两只手，我们如果只用一只手，安全当然抓不牢，两只手都用了，就抓住了安全的“牛鼻子”O比如说：开车时我们自己不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自己在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自己不闯红灯，但要预防别人抢红灯或绿灯；我们自己按规则行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自己不紧急制动，但要预防别人的紧急制动；我们自己注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的在我们车身旁边通过。如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这就等于突然给我们制造了险情，而我们早就有了积极预防的行为，就可以避免事故的发生，给我们或者别人
15、带来平安。“发生意外交通事故”这种说法很常见，如我们驾车时按防御驾驶操作程序正确预防，就会减少“意外”消除“意外O所谓意外，不过是我们没有想到没有预防而已。改变观点，建立防御观念，则没有“意外”可言。没有了“意外”，安全就掌控在了我们自己的手中。安全行车要素之二：注意安全距离1 .怎样防止小碰小刮？开车时请注意要有一定的安全行车空间。很多人都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识是有问题的。我们平时发生很多车身轻微碰括的现象，都是因为没有注意保持足够多的安全距离。横向的纵向的都要保持一定的安全距离。如果是没有把握，你不妨停下来看看，这没有什么不好意思的，不丢人，总比出了
16、事故叫人家围观，听人家说三道四强得多，保证安全才是最重要的。思路这样改变以后,就再也不会发生小碰小刮。2 .保持距离防追尾经常见有追尾事故的发生，我们开车时要注意和前车保持安全距离。这个安全距离并不需要用尺寸固定出来，而是将你的车速、路面情况和你的反应能力、车辆的制动能力结合起来，保持在前车突然停车时，自己的车能够平稳的停住,不发生危险。追尾事故大致有以下几种原因： 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。 跟车太近太急，和前车安全距离不够。 下陡坡，惯性加大。 超载；制动不好。 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。 有别的车辆突然变道插入。在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，前车是出租车、高档车、外地车或新手都容易急刹。后车太快，与前车急刹时措手不及。 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。 预防意识不够，不够小心。 新
