铁路无损检测.docx
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1、铁路无损检测铁路检查最初是通过视觉手段进行的。当然,目视检查只会发现外部缺陷,有时也会出现大量内部问题的微妙迹象。由于1911年在纽约曼彻斯特发生脱轨事故,需要更好的检查方法成为高度优先事项,其中29人遇难,60人受重伤。在美国安监局(现为国家交通安全委员会)对事故进行调查后,确定了一条断轨是脱轨的原因。该局确定,铁路运输故障是由完全内部的缺陷引起的,可能无法通过视觉手段检测到。该缺陷称为横裂(左图所示)。1915年,标准局开始研究确定是否可以使用磁性测试来检测横向裂缝。检查技术包括使磁化螺线管沿轨道通过,以在轨道中建立通量。用搜索线圈检测到由缺陷引起的磁通泄漏。该技术在实验室中取得了成功,但
2、无法区分现场的缺陷和非相关铁路特征。无损检测在铁路上的应用1923年,EImerSperry博士开始研制和建造一种能够检测铁路轨道横向裂缝的轨道车辆。1927年,Sperry根据与美国铁路协会的合同建造了一辆检查车(右图)。驾驶室前面的小平板包含检查设备。操作员和记录装置被放置在驾驶室内。1928年,Sperry建造的检查车SRS102,正在俄亥俄州蒙彼利埃的Wabash铁路进行铁路测试。Sperry的检测技术通过传递大量的低电压电流在轨道中建立了强磁场。固定在与轨道相距恒定距离的一对搜索线圈检测到轨道周围磁场的任何变化。这种磁感应漏磁技术成为早期铁路检查的基础。无损检测在铁路上的应用左图显示
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