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1、二季度出图的东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板和梁设计失误等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求和设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别
2、项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置
3、要求，理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”和车道内径的关系详下图所示。类奎投范St定最小宽度（米）万科项目经验数据（近度:米）备注普通直线车道P单行3.024.O3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米，双行P5.56.0停车方式为：垂直式后退
4、停车-车库出入口宽度。单行，3.54.0炉双行P6.06.0炉直线坡道单行P1般单车道：3米；防火疏散用单车道，4米4.0Q*3双行2一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米普通：6*；麻数用T米，曲线坡道单行一般单车道：3.8米；防火疏散用双车道：4米4.O产双行7.0，7.OO解决措施：根据汽车库建筑设计规范4.4.10条的计算公式，计算得出:车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：1一是有的项目地下车
5、库底层层高未考虑250（最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。1二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：1问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。1解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:类型0拽范定最小宽度（米）万科项目经验敦据（宽度:米），备注普通直线车道单行3.04.023米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5
6、.5米，双行5.56.0停车方式为：垂直式后退停车车库出入口KR.单行。3.5r4.0Pg双廿6.06.OPg直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0PO双行2一股双车道:5.5米；防火疏散用双车道：T米普通*6米；IUft用T米QF曲线坡道单行Q一般单车道：3.8米；防火疏散用双车道：4米4.023双行27.07.01问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积1解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表:类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.
7、0米XS行一般双车道：5.5米；防火疏普通：6米；.疏散用7米散用双车道：7米一般单车道：3.8曲米；4.0米线行防火疏坡散用双车道：4米道双行7.07.0米另外，请悉知一般坡道的结构参数:编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的双向板1101201/12仅供估算2坡道单项板1501/12用，以计算3消防车坡道双向板1802001/10为准。4单项板一般不用6、车库结构楼面、顶板和梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1车库楼面的基本设计
8、原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KNm2,板厚取值为h:110120,在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/12-1/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配中4150xl50200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。编号顶板类型顶板最小合理厚度备注1住宅室内部分100（由跨度确定）仅
9、供估算用，以计算为准。2覆土W300的顶板1203覆土300的顶板1504作为上部结构的嵌固部位时1805处于转换层的顶板1806人防顶板200板跨度一般W3.5米B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算:编号顶板类型顶板梁高备注1覆土W500*1/101/12的跨度仅供估算用，以计算为准。2500覆土WlOoo1/10的跨度3100(K覆土W1500Q1/8的跨度4150(K覆土W1800七1/61/8的跨度5120(K覆土W1800的人防顶板=1/6的跨度跨度一般W7.2米注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成水池，如确实要上泛，上泛高度至少2300,并应在梁上合适位置预留50的过水洞，洞底标高同板面。C、顶板排水找坡对于双面停车的车库顶面，一般采用22%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求
