万科地下车库设计缺陷总结与分析.docx

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1、二季度出图的东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板和梁设计失误等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求和设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:1、车道宽度问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积(个别

2、项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为2735平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。各种车道(出口)最小宽度详下表:2、车库出入口设计不当问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置

3、要求,理解不当。解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:3、转弯半径设计不当问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径”和车道内径的关系详下图所示。类奎投范St定最小宽度(米)万科项目经验数据(近度:米)备注普通直线车道P单行3.024.O3米仅为通车道最小宽度,未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车,车道最小宽度为5.5米,双行P5.56.0停车方式为:垂直式后退

4、停车-车库出入口宽度。单行,3.54.0炉双行P6.06.0炉直线坡道单行P1般单车道:3米;防火疏散用单车道,4米4.0Q*3双行2一般双车道:5.5米;防火疏散用双车道:7米普通:6*;麻数用T米,曲线坡道单行一般单车道:3.8米;防火疏散用双车道:4米4.O产双行7.0,7.OO解决措施:根据汽车库建筑设计规范4.4.10条的计算公式,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。产生原因:1一是有的项目地下车

5、库底层层高未考虑250(最薄处)350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。1二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。解决措施:在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则:5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二:1问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。1解决措施:在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:类型0拽范定最小宽度(米)万科项目经验敦据(宽度:米),备注普通直线车道单行3.04.023米仅为通车道最小宽度,未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车,车道最小宽度为5

6、.5米,双行5.56.0停车方式为:垂直式后退停车车库出入口KR.单行。3.5r4.0Pg双廿6.06.OPg直线坡道单行一般单车道:3米;防火疏散用单车道:4米4.0PO双行2一股双车道:5.5米;防火疏散用双车道:T米普通*6米;IUft用T米QF曲线坡道单行Q一般单车道:3.8米;防火疏散用双车道:4米4.023双行27.07.01问题二:个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积1解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表:类型规范规定最小宽度(米)万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道:3米;防火疏散用单车道:4米4.

7、0米XS行一般双车道:5.5米;防火疏普通:6米;.疏散用7米散用双车道:7米一般单车道:3.8曲米;4.0米线行防火疏坡散用双车道:4米道双行7.07.0米另外,请悉知一般坡道的结构参数:编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的双向板1101201/12仅供估算2坡道单项板1501/12用,以计算3消防车坡道双向板1802001/10为准。4单项板一般不用6、车库结构楼面、顶板和梁”设计失误在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1车库楼面的基本设计

8、原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KNm2,板厚取值为h:110120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够,次梁采用1/12-1/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配中4150xl50200x200的钢丝网片,提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。编号顶板类型顶板最小合理厚度备注1住宅室内部分100(由跨度确定)仅

9、供估算用,以计算为准。2覆土W300的顶板1203覆土300的顶板1504作为上部结构的嵌固部位时1805处于转换层的顶板1806人防顶板200板跨度一般W3.5米B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定,可大概估算:编号顶板类型顶板梁高备注1覆土W500*1/101/12的跨度仅供估算用,以计算为准。2500覆土WlOoo1/10的跨度3100(K覆土W1500Q1/8的跨度4150(K覆土W1800七1/61/8的跨度5120(K覆土W1800的人防顶板=1/6的跨度跨度一般W7.2米注:为降低层高,也可考虑采用宽扁梁,但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成水池,如确实要上泛,上泛高度至少2300,并应在梁上合适位置预留50的过水洞,洞底标高同板面。C、顶板排水找坡对于双面停车的车库顶面,一般采用22%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求

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