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1、一、编制依据1、新建铁路工程测量技术规范TB10101-99；2、铁路桥涵施工规范TB10203-2002；3、铁路路基施工规范TB10203-2002；4、铁路隧道施工规范TB10203-2002；5、甲方及监理的相关文件等。二、工程概况新建遵化南至小寺沟地方铁路位于河北省东北部，锦承铁路南侧，京山铁路北侧，是连接唐山市与承德市的第一条铁路运输通道。该线南起唐遵线的遵化南站，北至锦承线的小寺沟站，途径唐山市的遵化市、迁西县,承德市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本线位于承德市段，线路长68.256公里，本标段为5标段，即DK49+000-DK57750段，主要施工内容为崖门子2
2、号大桥、崖门子浑河特大桥、尖山子1、2号隧道、小龙须门隧道、梁前院浑河特大桥和宽城站等工程。1、路基工程由DK49+000-DK53+228路基土石方、DK53+228-DK56+600路基土石方、宽城站场土石方三段。2、桥梁工程属于本标段一共有3座桥梁，其中特大桥2座、大桥1座,共计1640.95延长米；崖门子浑河特大桥和梁前院浑河特大桥全长1433.37延长米，共45个墩台，工程量相对较大。施工测量任务比较艰巨,一切按施组安排测量任务。3、隧道工程本段DK52+920DK53+195尖山子1号隧道、DK53+218DK53+334尖山子2号隧道、DK56+477龙小须门隧道共三座小隧道。4
3、、涵洞工程本标段设计有单孔盖板箱涵22座，双孔盖板箱涵2座，共计788.79横延米；圆管涵82.75横延米/3座三、人员和仪器配备根据工程实际情况，现场设测量工程师3人，测量员4人，测工若干人，以满足现场施工测量及施工的需要。如下“测量组织机构图:（1）、2秒级全站仪1台（三个三脚架、一个单棱镜和一个三棱镜）；（2）、国产水准仪2台（塔尺4把）；四、施工测量（一）主要工作内容及方法1、接桩与复测由设计单位勘测部门交桩后，七日内对设计单位所交的测量桩点进行复测，并将复测报告结果上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，则对测量桩点进行标识
4、和保护。利用已知点进行引测、加点及工程测量放样，必须坚持先检测后利用的原则；在施工中控制点坐标放样采用极坐标法；为了便于复测，控制点的布置均能构成检测条件，相临桩点间要互相通视；水准点按二等水准测量要求施测；与相邻标段贯通闭合，共用导线起始边和高程控制点签定一致协议。2、施工控制导线测量采用TOPCONGTS-332N型全站仪左右角各测二测回，左右角平均值之和与360。较差应小于6，边长往返观测各二测回，往返观测平均误差应小于7mm；并且每次在延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。3、导线控制及高
5、程控制限差3.1线路导线点的坐标互差不大于12mm3.2线路导线点的坐标互差在附近不大于16mm、在贯通面附近不大于25mm；3.3导线边的边长互差不大视测量工作，为差不大于3mm；3.4相邻高程点的互差不大于3rn;5、高程控制测量5.1高程控制点的埋设控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，应检查该点的稳定性及完好性,在线路区间每30Om设置一个水准点，在曲线段可适当增加一些，宽城车站内不少于2个以上；在另设高程控制点时，采用28的钢筋外露端头埋设于线路附近，隧道内高程控制点埋设于路面或者隧道拱顶，与钢拱架焊接;5.2导线控制点的埋设5.2.1地面控制测量主要依靠设计交付的测量桩点并进行复测，根
6、据施工实际需要桩点加密，加密点与设计提供导线采用相同的测量等级。5.2.2导线点的布设根据地势和施工需要而定，应选于视野广阔、相互通视方便与测角和量距；本工程所有加密点形成一个三角网，导线点点间距不宜长于400米和短于50m；6、施工放样测量施工中的控制测量采用极坐标法进行施测，宽城车站、线路区间在测设施工基线时，测量允许误差控制在3mm以内，方位角误差在8以内;为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个己知导线点来实测放样点的坐标。6.1隧道开挖时，全断面均可采用激光指向仪控制其方向和高程。先用导线控制点（
7、中线点）放样出隧道轴线，根据轴线架设激光指向仪，使其激光光束中心通过轴线，再用水准仪检查激光光束的纵向坡度，使其与线路纵坡保持一致即可。激光控制初支示意图参见附图6.2桥涵施工时先放样出桥涵的中心桩,然后测定桥墩的纵向桩和横向桩位、测定锥坡和翼墙的位置,并与施工设计图相比较,判断位置是否准确,看与设计位置有无出入,如发现与设计图纸不符,应及时和设计部门联系给予改正；曲线上的桥梁施工测量,应按照设计文件参照铁路曲线测定方法处理,桥墩中心线在桥轴方向上的位置中误差不大于15mm;涵洞测量放样应先对设计给予的涵洞长度、涵洞底部的标高核实，曲线上的涵洞考虑加宽和加高放样。6.3路基放样时要首先放出线路
8、的中线桩位,定出正线路的边桩;边坡的施工放样根据现场原来地貌进行放样和核对边坡在施工图上的位置，如与设计有出入,应及早与设计联系给予改正。五、测量质量保证测量工作由项目部总工程师全面负责领导和管理，工程部长协助总工程师管理，测量主管具体主持现场的施测和内业的计算；测量工作由始至终配合服务于整个工程的进程，在整个工程中起着决定性的作用，所以在施工中必须高度重视测量工作，加强施工测量的检核，降低、减少测量的误差，确保工程的顺利完成。5.1用于本工程的所有测量仪器和设备，必须在规定的日期送到具有检定资格的部门检定和校核，检定合格后方可投入使用。5.2测量仪器和设备在施测过程中由专人观测，设专人管理和
9、保养；5.2.1仪器实行专人负责制，建立测量仪器管理台帐，由专人保管；5.2.2仪器必须放置于专用仪器柜内，仪器柜必须干燥、无尘土；5.2.3 仪器使用完毕后，必须进行擦拭；5.2.4 仪器现场使用时，负责视镜人不得离开仪器；5.2.5水准尺不得躺放，三角架水准尺不得当工具使用。5.3建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测；5.4用于本工程所有的测量图纸和资料，测量人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误后方可使用，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到业主答复后，才能进行测量计算和放样。5.5测量外业前，检查所用仪器、设备是否完好。在运输和使用仪器设备的过程中，应注意保护，如发
10、现仪器有异常，应立即停止使用并及时送检，并对上次的测量成果重新作出评定。在外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，对所采用的测量方法，测量所用的桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，测量所放样的中线点或高程点要形成检核条件，满足检核条件要求的测量才能成为合格的成果，否则返工重新测量；外业完成后应检查外业所用的测量仪器和设备是否齐全，测量工具是否损坏；外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核测量结果无误后，方可向现场技术人员或工程师交底。5.6测量外业中所用的导线控制点、水准点、轴线点（中线点）要设置在工程施工影响范围外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方，并定
11、期对其进行检测。如果测量外业所使用的导线控制点或水准点发生移动和损坏,应立即报告测量监理工程师,并与测量监理工程师协商补救措施。5.7测量过程中，必须消除干扰，需要停工的要停工，以保证测量的精度，测量人员与现场技术人或工程师保持密切的配合和沟通，避免出现不必要的偏差。5.8积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求和意见，并及时上报测量结果和资料。六、竣工测量车站与相邻区间或标段贯通后进行平面控制导线点及高程控制点的严密平差，并在路面上埋设永久平面控制点和高程控制点，平面控制点和高程控制点可以公用，也可以分别埋设。车站与区间贯通误差为：横向100mm,竖向50mm,贯通中误差应在50mn之内，高程贯通中误差应在25rn之内。6.1施工中所有测量报验、测量定位将统一管理，作为竣工资料的一部分,并提交竣工成果。6.2车站结构及附属结构二衬施做完成后，对其开工前所接收的导线控制点及高程和所加密的导线控制点和高程控制点进行联测，报验测量监理。七、工程所有的监测配合监测人员开展工作。
