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1、浅谈物流运输成本摘要：运输作为物流的主要功能之一，其成本占物流总成本的一半以上，伴随着物流管理意识的增强，人们对运输成本的关心也日渐浓厚，降低物流运输成本已经成为物流管理的重要任务。为了更好地降低物流过程中的运输成本，必须对物流成本的构成、影响运输成本的因素以及运输成本的控制方法有更多的了解。关键词：物流运输成本管理控制一、运输与物流的关系提到的物流，人们首先想到的便是运输。运输是国民经济的基础和先行，是物流最基本的功能。现代物流的发展，逐渐使运输从占据物流的主导地位转变为物流行业不断发展的支撑因素。随着经济的不断发展，物流逐渐成为“第三个利润源泉”，而运费在全部物流费用中所占比例最高，成为这
2、一利润源泉的主要影响因素。因此，合理快速地发展运输业是加快我国经济发展的重要突破口。在物流网络结构系统中，运输使物流在空间位置上发生位移，称为线路活动；其他物流活动是在物流节点(物流中心、配送中心或车站、码头)上进行的，称为节点活动。线路活动和节点活动构成物流网络，从而满足生产和消费的需要。从网络结构看，如果没有运输的线路活动，网络节点的物流客体将不存在，网络节点的物流活动如装卸、搬运等也不可能发生。在社会化大生产条件下，产品生产和消费在空间位置上的矛盾不断不会消除，反而会随着经济全球化进程的深入不断扩大，从而增加对物流特别是运输业务的需求。物流系统中的装卸、搬运和包装功能是因为运输的存在而发
3、生的，是运输、储存功能服务的，因此，可以说运输在整个物流系统中处于主导地位，是物流系统的核心功能。运输是各物流功能的基础与核心，直接影响其他物流子系统，只有运输合理化，才能使物流系统结构更加合理，总体功能更加优化。因此，运输合理化是物流合理化的关键。二、物流运输成本分析运输成本是指运输经营者完成运输任务所消耗的全部物化劳动和活劳动的货币表现。可见，运输成本包括两部分：一是物化劳动，包括固定设施设备、能源、信息系统等消耗的燃料费、折旧费、维修费、养路费、通行费、信息费、事故损失费；二是活劳动，即运输过程中投入的人力资源消耗，包括运输业务人员和运输管理人员的工资、福利、培训、管理等费用。1、运输成
4、本的分类(1)直接成本与间接成本1 .直接成本直接成本是指可以直接计入运费工具的费用。它包括除管理费和事故损失费用所有费用。事故损失费本应该属于直接成本，但是某运输工具发生的事故损失费直接由某运输工具自己负担时，因为成本太高，致使成本上升过大，因此应在企业内个运输工具中进行分摊，即使没有发生事故的运输工具也要分摊此费用。2 .间接成本间接成本指运输企业的一般管理费和事故损失费。如上月的电话费用不能算到车队某台特定的车辆上，它是整个运输企业运营时发生的。间接成本应按一定的分摊方法，分摊到每一运输工具的总成本中。比较合理的分摊方法是按运营日的比例进行分摊。（2）变动成本与固定成本1 .变动成本变动
5、成本是指运输工具在运行过程中所发生的费用，此类费用随运距的长短、停留次数多少与停留时间长短、货物种类及运输数量、劳动工资、燃料电力消耗、维修保养费用的变化而变化。变动成本与运输里程和运输量成正比，只有在运输工具在未投入运营时才可以避免。变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常按照每公里或单位重量来衡量，主要包括燃料费用、劳动成本和维修保养费用等。一般来说，收取的运输费用必须能弥补变动成本，企业才有可能盈利，承运人一般不会按低于其变动成本的价格收取费用。2 .固定成本固定成本是指为维持运输工具的营运状态所支付的费用，该成本部因运行里程和停留时间的长短而不同，不因装载量的大
6、小而异。在运输过程中，固定成本通常指不可变成本，无论车辆是否运行，甚至企业暂时停业（如休假或罢工）都一直存在，如车辆折旧费。对于运输企业或配送中心来说，固定成本包括起点站、终点站、港站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置成本等。在短期内，与固定资产有关的费用必须由每一票货物变动成本的降低来弥补，长期则可以通过固定资产的买卖降低固定成本的负担。实际上，很多时候要出售运输通道或或者运输技术是比较困难的。2、运输成本的构成按照运输方式的不同，运输成本主要包括公路运输成本、铁路运输成本、水路运输成本与航空运输成本四种。虽然不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，但是根据企业会计准则
7、的规定，结合运输生产消耗的实际情况，运输成本项目可以划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。直接人工直接人工费用是指支付给营运车辆司机和助手的工资,包括司机和助手随车参加本人所驾驶车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆和助手工资总额的一定比例计提的职工福利费。直接材料物流运输过程中的直接材料费用主要包括两类：一是燃料费用，是营运车辆运行过程中所耗用的各种燃料产生的费用，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料；二是轮胎费用，指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。其他直接费用主要包括保养修理费、折旧费、养路费。保养修理费是
8、指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。折旧费是指按规定计提的营运车辆折旧费，由于营运车辆的损耗与其在营运过程中使用程度有密切关系，因此，应将营运车辆因损耗而减少的价值在其有效的使用年限内进行分摊，计入各期的营运成本或费用中。养路费是指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费,用来弥补国家对基础设施建设等的投资。营运间接费用营运间接费用是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本所负担的管理费用和营业费用，包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、
9、设计制图费、试验检验费等。三、影响运输成本的因素一般来说，运输距离越远、运输量越大、运输的速率越高，单位运输量的成本就越低。其中除了变动成本和运输距离成正比之外，固定成本随着运输距离的增加分摊到单位货物的运输成本越来越低。除了这些外，运输成本还受货物的积载因素、装载能力、装卸搬运、事故损失以及运输供需的不平衡性等因素的影响。因此，企业在分析产生运输成本过高的原因时，必须对每一个因素都进行考虑。1、运送距离运送距离直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本产生作用，是影响运输成本的主要因素。当运输工具运距为零时，总成本为固定成本。通常情况下，随着运距的增加，运输总成木随之增加，单位运输成本随之减少，这
10、种特征被称为距离经济，每单位运输的成本随着运输距离的增加而减少。运输距离越长，不但固定成本分摊到更多公里数，而且货物装卸等所发生的有关费用也分摊至每单位距离的费用上，从而使每公里的运输费用更低。2、载货量与上面的距离经济类似，存在着规模经济，即随着运输工具装载规模的增长，每单位载货量运输成本下降。比如，相同距离的整车装运的每吨成本低于零担装运的每吨成本。之所以会出现这种现象主要是因为单位重量所分摊的固定费用和包括装卸费用在内的场站费用随着载货量的增加而递减。与货物运输相关的固定费用主要包括接受运输订单的行政管理费用、开票以及与设备有关的费用等。这些费用之所以称为固定费用，是因为它们不会随着载货
11、量的变化而变化。但是，这种关系受到运输工具的载重量或载货容积的限制。3、装载能力运输工具的装载能力是根据运输工具的载重量、装货容积等装载性能，确定某一运输任务所能承运货物的品种和数量。装载能力因素也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运嵌套机会少，可能难以积载，浪费运输工具的装载能力。运输工具装载能力能否被充分利用，会影响运输成本的高低。4、积载因素货物的积载因素是指每吨货物所占的体积。它与运输工具的载重量和载货容积有很大关系。货物的积载因素之所以重要,是因为运输成本通常表示为每单位载重量所需花费的费用。单独的一辆运输卡车运输货物的多少，受载重量和载重容积的限制，但
12、更多的是受到空间的限制。在一般情况下，积载因素大的货物即轻泡货，运输成本高。运输管理人员应尽量设法使运输工具能做到满载满仓，如轻货与重货混装，既能充分利用运输的容积，又能是运输工具装载更多数量的货物，以利于降低单位运输成本。5、运输事故损失在运输过程中，有可能发生货物丢失或变质甚至发生事故，这些均会产生事故损失费，造成运输成本不必要的增加。运输事故发生的风险是客观存在的，购买保险是风险转移的最佳选择。承运人可以通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则需要承担货物可能损坏的赔偿责任。6、装卸搬运的效率装卸搬运效率直接影响单位时间内的货运量。装卸效率会直接影响运输工具的停留时间。停留时间越长，
13、运输工具的周转就越慢，一定时间内完成的货运量就越少。装卸搬运的效率受装卸搬运方式的直接影响,所使用装卸搬运设备的种类及专业化程度均会影响运输成木。此外，物品在运输和储存过程中通常可用刚性容器或承载工具采用承组的方式，如用带子捆扎成组、装箱、装集装袋或装载托盘上，形成运输单云（集装单元），提高货物的搬运效率。刚性容器包括箱、包、盒或桶等，承载工具主要是指托盘。在联合运输中使用集装箱，可提高运输过程的装卸搬运效率，是货物的周转加速，单位货物的运输成本下降。7、市场因素市场因素是指运输起止点之间相向运输的货物是否平衡，如果不平衡，必然会有返空现像，从而造成运力的浪费。但完全平衡的情况下很少，主要是由
14、于生产布局上的不平衡或者由于生产和消费季节性方面的原因所致。运输的不平衡性主要表现为运输时间的不平衡性和运输方向的不平衡性，这将影响运输企业运力的配备和运输的经济型。尤其是运输方向的不平衡性会造成运输工具某方向空驶，运输成本变化不大，而完成的货运量最多只能达到双程满载的50%。由于物流功能要素之间存在效益悖反,物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本，组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本，但这无疑会增加物流的仓储成本，造成企业资金积压，不利于资金的快速循环和周转，增加财务成本。影响运输成本的因素是多样化、综合性的，这就要求对运输成本的分析要
15、采用系统的观点，进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中，也要进行综合治理，多管齐下。四、运输成本控制的原则在运输成本的管理过程中，为了有效的实行成本控制，强化对运输成本的管理，要遵循下面几项原则：1、全面性原则运输是物流活动中的一项主要功能，与仓储、配送、流通加工、装卸搬运、信息处理等其他功能相互影响、相互铺成。运输不是独立的一项作业活动，它与其他作业活动一起构成物流系统。因此，运输成本既受到运输经营活动中众多复杂、相互制约的技术、经济、供求、环境等企业外部因素的影响，同时也受到运输企业内部管理工作诸多方面的影响，是一项综合性指标，必须树立统筹全局的全面性观点，才能使运输成本得到有效控制，是
16、吸纳整体物流经济效益最优的目标。2、效益性原则运输成本控制不单纯是对运输过程中耗费的节约，二是通过投入的资源，转化为企业经济效益。所以，企业运输成本管理应当以单位耗费所获得的效益最大化为目标，实施运输成本控制。运输成本控制的效益在很大程度上并不是体现在运输经营活动过程中或运输经营活动之后，而是取决于运输经营活动过程之前，包括运输业务的承揽、运载工具的选择、服务质量的确定、辅助业务的扩充，运输环节的协调、运输策略的优化、运输特色服务的培植等方面做好成本的预测、决策和控制。因此，企业应从成本事前控制中心挖掘不断降低成本的潜力，获得更多的效益。3、责权结合原则在运输成本的管理过程中，控制主体不仅需要拥有在其责任范围内采取管理措施、对责任范围内发生的资金耗费及相关运输经营活动实施控制的权利，而且也必须承担管理失误或不力而导致运输成本失控产生损失的责任。贯彻责权结合的
