《Duncan AMS 1431 & 1435 Update 2012 05中文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《Duncan AMS 1431 & 1435 Update 2012 05中文.docx（16页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、AMSl431&1435修订1 .最近投票22 .工作组奋斗的原因及所负责任83 .为建议机场使用道面除冰剂所做的努力124 .将来投票131.针对AMS1431和AMS1435的最近投票（固体和液体分开投票）投票建议一添加下列条款至每项规范（MS1435C部分如下所示）：要求根据AIR6130完成镉板腐蚀循环浸没试验（仅供参考）。注：此章节即AMS1431D中3.2.9.3.1节3.2.5.3.1.应根据AIR6130对液体进行镉腐蚀循环浸没试验，并在AlR6130第4章中对试验结果进行详细说明。要求根据AIR6170完成道面除冰剂（RDF）性能融冰试验，根据AIR6172完成冰削弱试验，根
2、据AIR6211完成冰渗透试验。注：此章节即AMS1431D第3.2.10节3.2.12性能根据制造商的建议，液体应除去机场停机坪（斜坡）、跑道及滑行道聚集的冰冻沉积物。应根据AIR6170对液体进行融冰效果试验，根据AIR6172进行冰削弱试验，根据AlR6211进行冰渗透试验。验收标准和试验方法应由买卖双方协商决定。许多文书变化和较少的技术说明投票进行修订共持续28天一2012年2月9日开始，3月7日结束。通过的选票一参与者为27,通过者为17,通过率为63队 赞成：17 否决：0 弃权：0由于在应对众多选票的过程中出现了一些文书变化及少许技术说明，因此“赞成”票送往SAE航空委员会共花费
3、了28天。最近投票一细节一增加AlR6130（镉腐蚀循环浸没试验）镉腐蚀工作组一镉板循环浸没腐蚀试验 2010年9月第一次对新版SAEAlR6130投票表决，2011年3月再次投票，2011年5月最终通过SAE航空委员会投票。 AIR6130是一份试验报告一即仅进行了14天的循环镉腐蚀试验报告，目的在于更有效地评估道面除冰剂对飞机部件和机场设备的镉板的真实影响。 目的在于使机场和航空公司根据所预估的腐蚀性，对道面除冰剂设一个相对排名,从而在产品购买和使用方面做出更好的决定。if it fonroinenul cbambfFigvrt 2： Typicl Qmp for nB*B portioa
4、 of 1hnMondayTuesdayWednesdayThursdayFridayPreparesolutions,fillcontainersandplaceinenvironmentalexposureconditionAcetoneclean.weighImmerseinfluid24hours15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposureconditionRmse.brush,dry.weighl.hoursoainfluidPlaceinenvironmentalexposurecondition15hoursoakinfluidPla
5、ceInenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry.weigh15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry,weigh15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposurecondition1.5hoursoakin11uidPlaceinenvironmentalexposureconditionRmse.brush,dry,weigh1.5hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexp
6、osurecondition1.5hoursoakinfluidPlacelenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry,weighTestcomplete最初在投票中增加的要求是，完成新型道面除冰剂性能工作组AIRs6170（融冰效果）、6172（冰削弱效果）试验，投票通过最近颁布的AIR6211（冰渗透效果试验）之后又增加了要求。SASAaospace AER丽CE INFORMATIONREPORTExample ofke Penetration Tests吸Typical Ice Pendrallon Test 10,CSnsAerospd
7、ce aerospaceL INFORMATIONREPORTIWMel 网 TKt MerOd 匕 RJMe Infl TiIi 哪 CgAr4g CherKaBRMKW维川R61N一 IliW 4MtowJ OitihtSWH-h IceMe 蚂 d UqudgcrgKt Mnrlao (mnMIdtfniMKhodiniiBc I)1% (WWIm IM eod * IWydmUtfems crte 如to edu fte Ave 哪 M 5 Dfet Testst 10sCAitnge ofTDlfWt TMto M1O,Ci Averige of SOiHirint TettsM 2
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9、且美国环保局（USEPA）所淘汰的规范并不适用于所有地方。 保留1435第3.2.10节中体积/体积稀释部分,因为体积稀释比重量稀释更标准、更精确。 少部分文书变化:“立方（Cube）”改为“立方的（CUbiC）”；1435中“混合物（compound）w改为“液体（fluid）；镉place”改为“板（plate）w;aAMS2825B”代替“ANZIZ400w;添加镉腐蚀有关“基本原理和两个8.1节中所适用的修订条款”。 少部分技术说明:添加“停机坪”到“滑行道和跑道”；添加“供机场使用”到1435第5.L2节，以告诫所有参考规范都为最新版本，并参考ARPl917；添加/扩展环保局（EPA
10、）方法，瑞典民航管理局（LFV）,国际标准化组织（ISO）及联邦科学委员会（FSe）的文件名。1. 1435第8.2节是否应规定因国际规范就只能使用国际单位制（SI）和摄氏度，而不能使用英寸-磅和华氏度？AMS1424和1428第9.3节中都使用了英寸-磅和摄氏度，但AS5901和6170第1.3节中规定只能使用“国际单位制（SI）单位”。1431/1435是应改为国际单位制（SI）单位呢还是不用改，两种都可以？2. AMS1431修订版中第5.1.2节（包装与识别），建议删除把订单号（PONo.）贴在每个包装箱上的要求。批号的可追溯性应满足货板内货物较多时可在较短时间内交货的要求。主办方认为
11、，由于机场可能不会使用航空公司所要求的产品，因此我们可较好地保留特定时间内用于特定机场的产品的购买者的可追溯性。3. AMS1431修订版中第3.2.10一节（性能），颗粒（颗粒或固体）的大小影响除冰性能。由于在应用到表面时颗粒会变小，因此结果值应是梯度值而非有限值结果值不断变化可能会引起误解。主办方回应说验收标准依然由生产商和终端用户决定。4. 建议把deicing/anti-icing修改为anti-icing/deicing”，作为除冰之前对道面的预防性防冰措施。虽然建议比较合理，但主办方认为改变飞机“除/防冰（de-/anti-icing）”这一惯用说法可能会比较混乱，容易使人产生误解
12、。5. 由于军用飞机和武器系统要求外表涂层“隐蔽”，其标准就比较严格，因此液体制造商应为其提供有关除冰剂兼容性的数据。主办方建议向SAEG-12新成立的涂层工作组（DOnBorntrager,AA）提出这一问题，以尽快得到解决。6. AMS1431修订版第1.2节中，对沙子与颗粒状固体的混合不做限制，这一点非常重要，因为阿拉斯加等气候寒冷地区需要这样做。主办发同意联合航空（UA）使用FAA所批准的沙子（沙子不要太细，以免堵塞发动机涡轮冷却时的洞），也同意挪威北部机场使用沙子。最近投票一所涉及的SAE文件一AIRs6130,6170,6172及6211SXAcwceaerospaceINFORM
13、ATIONREPORTW三nIMcpace三pacei尔梆例REPORTTKMKtctMtimMUtraIorRl邮mTub;SCfVj*MttUMyIknQfvtf3IMAImvJbCMIMnCarmrlWCmt阳mHriMTibMiMrtA/MtBWrcWrillhfttfWOMCBttMy八EH,喊!叫IMCffVtZBM阿”ccdcmHrvtMnm4ltXhirmoIXtCatIIcsmcwiRkMiQivoMw9yfntv?tMRftCBttn、必*u依*0rtn*vmMiilmW93dNEOrCtfrKr汹WmEtMWbt)&w9g*4y*uyWtMmE.rgEgf11M0ZXER
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