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1、船舶的种类船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区(navigationarea)划分,可将船舶分为极区船(arcticship)远洋船(OCeangoingship)、沿海船(CoaStaIVeSSeI)和内河船(inlandwaterwaysvessel)o按航行状态(navigationCOnfigUratiOn)划分，可将船舶分为排水型船(displacementShiP)和动力支撑型船(dynamicsupportedcraft)o按机舱(engineroom)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidshipsenginedShiP)、腥机
2、型船(SternenginedShiP)和中航机型船(amidships/Sternenginedship)o按甲板(deck)的层数划分，可将船舶分为单甲板船(SingIedeckedShiP)和多层甲板船(multi-deckedship)0按上层建筑(SUPerStrUCtUre)划分，可将船舶分为三岛型船(threeislandVeSSeI)和平甲板型船(flushdeckVeSSeI)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。1货船货船(CargoShiP)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。1.l杂货船(generalcargovess
3、el)主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万2万吨左右(见图LL1)。图1.1.1杂货船1.2固体散货船(SOlidbulkcargocarrier)专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线
4、，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）o图1.1.2固体散货船1.3 液体散货船（IiqUidbulkcargocarrier）专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图L1.3a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图L1.3b）和液体化学品船（见图1.1.3c）o此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。图1.1.3a油船图1.1.3b液化石油气船图1.1.3c液体化学品船油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结
5、构，大型油船有较大的干舷，一般不设艄楼，在甲板下设有纵向通道。石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为-164C,因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。1.4 集装箱船(Containership)专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥
6、进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高,船舶的航速也较高，多在20kn以上。集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7OOOTEUo集装箱船一般采用班轮运输方式(见图1.1.4)。图1.1.4集装箱船1.5滚装船(RoRoship)凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上，可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下
7、舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低(见图1.1.5)。图1.1.5濠芸船1.6特种货物运输船(SPeCialcargovessel)此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船(timbercarrier)和冷臧货物运输船(refrigeratedcargoship)等。木材运输船，简称木材船(IUmbercargoshiP),其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设置护栏支柱（见图1.1.6a）o图1.1.6a木材运输船冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的货舱都具有
8、良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷臧船还发挥着重要的作用（见图LL6b）o图1.1.6b冷藏船1.7多用途货船(multipurposevessel)为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶(见图1.1.7)0图1.1.7多用途货船1.8客船、客货船(PaSSengershi
9、p,passenger/cargoship)此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船(deluxepassengership)近年来得到发展。图1.1.8为一艘沿海客货船。图L1.8客货船1.9载驳船(Iighteraboardship,bargecarrier)载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船服部的龙门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出
10、(见图1.1.9)。S1.1.9载驳船1.10渡包台(ferry)在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图LLlO是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。图1.1.10渡船2辅助船辅助船(auxiliaryvessel,serviceShiP)是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。2.1 拖船(tug)在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志(见
11、图1.2.1)o2.2 油/水供给船(fuel/Watersupplyvessel)对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统(见图122)。图1.2.2油/水供给船2.3 消防船(fibreboat,firefightingship)对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。此类船一般设有高压水炮、水一空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救喷射系统,能有效降低热辐射对自身的影响(见图123)。图1.2.3消防船2.4 交通船(CommUter,crewboat)为港区内船舶或海上作业平
12、台运送工作人员的专用船舶。此类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施（见图1.2.4)o图1.2.4交通船2.5 破冰包B(icebreakingship,icebreaker)为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的解端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用（见图1.2.5)o3工程船工程船(WorkShiP)是指专门从事某种水面或水下作业的船舶，此类船舶也称为工程船。3.1 起重船(floatingcrane)专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。
13、起重船一般没有自航动力，船位的移动靠拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚(见图1.3.Do图1.3.1起船3.2 挖泥船(dredger)专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了挖泥的功效。图1.3.2a是耙吸式挖泥船。图1.3.2b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。图1.3.2aIe吸式挖泥船图1.3.2b较吸式挖泥船3.3 布缆船(Cablelayer)专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大
14、直径的导缆滑轮。布缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水舱，在电缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有布缆机（见图1.3.3）o图1.3.3布畿船3.4 渔船（fishingvessel）从事水面捕捞作业的专门船舶。渔船通常根据所用捕捞作业的网具不同，分为拖网渔船、围网渔船和流网渔船等（见图1.3.4）。图134渔船3.5浮船坞(floatingdock)为船舶提供坞修的水上船坞。浮船坞实际为一浮动的作业平台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩；设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节坞的沉浮。通常浮船坞
15、有箱形的坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重设备(见图1.3.5)。图1.3.5浮船坞3.6 打桩船(PiIedrivingbarge)将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式，前者只能在船首进行打桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打桩作业。打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。图L3.6是一艘桩架固定式打桩船。图136桩架固定式打桩船3.7 航标船(buoytender)航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途(见图1.3.7)。图1.3.7航标船3.8 浮油回收船(OilSkimmer,oilrecoveryshiP)浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备将浮油和水吸入回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离，图138是一艘双体浮油回收船。图1.3.8双体浮油回收船3.9 救捞船(SalVageship)对沉船
