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1、越南工程信号联锁方案介绍一、计算机联锁与6502电气集中方案对比车站信号控制系统一般称为车站联锁系统，目前在中国广泛使用有6502电气集中联锁和计算机联锁两种制式，两种联锁系统对比见下表:系统结构示意信号联锁6502电气集中联锁计算机联锁类别继电联锁电子联锁应用范围应用广泛应用广泛，目前正在逐步替代6502电气集中联锁基本原理继电器等元器件的逻辑电路计算机软件实现逻辑判断1 .以计算机技术取代继电电路，利用软件冗余技术进行逻辑判断，实现信号联锁功能。2 .计算机联锁具有工作速度快、信息量大等特点，更容易实现自动控制，能安全地实现自动选路和存储进路等继电集中无法实现的功能。系统特点1 .由继电电
2、路来实现信号、道岔和进路之间的联锁 关系。2 .以安全型继电器为主要控制器件，将12种定型电 路做成继电器组合，实现了部分模块化设计。3 .为提高办理列车进路的自动化程度创造了条件。4 .在行车信息化管理方面，计算机联锁与其他系统如行车指挥系统、微机监测系统之间采用接口设计，方便与其它系统的结合。5 .系统具备自身管理、自检测功能。包括对操作人员的操作、设备工作情况的记录和打印，对电子器件、信号设备的检测、诊断并给出必要的表示等，能及时发现故障，确定故障位置等。6 .人机对话方便，便于功能扩展。信号联锁6502电气集中联锁计算机联锁优缺点对比1 .功能不够完善，人机对话功能贫乏，功能扩展困难。
3、2 .不便于和现代化的信息处理系统相连接。3 .电路定型率不高，电路复杂，设计、施工周期较长。4 .大量使用继电器元件，目前由于安全继电器价格持续走高，与计算机联锁相比，中、小站工程投资略有优势，对于较大站则投资要高于计算机联锁车站。5 .标准化程度比计算机联锁系统低，维修量大等。1 .功能完善，计算机联锁弥补了6502电气集中联锁的不足，人机对话方便，方便现场行车办理作业。2 .系统标准化程度高，使用的安全继电器大大减少，缩短了设计和施工周期，大大减少了系统维护的工作量，更加便于维护和管理。3 .系统当采取了必要的提高系统的可靠性和安全性的技术措施，安全性能更高。4 .与其它系统接口方便，便
4、于功能扩展。5 .技术先进，代表铁路信息化发展方向，为铁路自动化、信息化提供基础信息，便于远程管理和远程诊断。工程投资以5组联锁道岔3股道标准车站进行投资对比，计算机联锁系统较6502电气集中系统投资增加约20%o鉴于计算机联锁系统与6502系统功能及优缺点对比，同时在工程投资中5组道岔车站计算机联锁较6502增加投资约20%左右，10组左右道岔两方案投资基本持平，大于10组道岔车站计算机联锁投资将低于6502联锁车站的特点，我们推荐二期工程信号联锁采用计算机联锁系统。二、基于计算机联锁系统的新技术介绍计算机联锁系统在中国已经广泛应用，系统成熟稳定，对于确保运输高效、安全，发挥了重要作用。基于
5、计算机联锁技术，目前在中国铁路又有一些新技术得到了推广和应用，下面对区域计算机联锁及全电子执行单元进行简单介绍：（一）区域计算机联锁系统方案介绍计算机联锁系统现场应用有两种方式：分散式计算机联锁和区域计算机联锁。分散式即每站独立设置一套计算机联锁系统，而区域计算机联锁则是基于计算机联锁系统开发的，结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统。它将整个控制区域（一个主控站，几个被控站）视为一个车站，使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制，实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制，一般多用于铁路枢纽。区域计算机联锁能够实现对有效距离范围内的多个控制站点实现远程
6、联锁控制功能（即遥控及区域集中控制功能），系统容易实现和其他管理信息系统的联网，为信息化、数字化、网络化和综合化创造条件。同时采用区域计算机联锁系统可充分发挥计算机功能强的特点，提高运输组织效率，降低运营成本、降低现场人员劳动强度。区域计算机联锁系统结构示意见下图：TDCS遵首及潼懑囱（二）全电子执行模块介绍联锁系统末端控制有传统的安全型继电器组成的联锁接口电路和全电子执行模块两种方式。全电子执行模块用来替代传统以安全型继电器作为控制单元的电路形式，与联锁计算机相结合，完成了计算机联锁系统的末级控制和采集功能。可以实现各种道岔、信号、轨道电路、闭塞、电码化和场间联系的监测和控制。执行单元采用模块化设计思路，无需专业维护人员，降低运营维护成本，同时执行单元配线简单，可大幅缩短施工周期，设备占地面积少，可节省信号房屋面积。采用全电子执行模块的计算机联锁结构示意见下图。
