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1、(一)润滑剂的分类润滑剂按照其物理状态可分为液体润滑剂、半固体润滑剂、固体润滑剂和气体润滑剂四大类。1 .液体润滑剂液体润滑剂是用量最大、品种最多的一类润滑材料，包括矿物润滑油、合成润滑油、动植物油和水基液体等。液体润滑剂的特点是具有较宽的黏度范围，对不同负荷速度和温度下工作的运动部件提供了较宽的选择余地。(1)矿物润滑油。其是目前使用量最大的一种液体润滑剂，约占润滑油总量的90%,一般是由矿物基础油中加入添加剂形成的。(2)合成润滑油。其是指通过化学合成方法制成的润滑油。(3)动植物油。其是指从动植物中提炼的润滑剂。(4)水基液体。其是含水的润滑剂，有溶液型和乳化型两类。2 .半固体润滑剂(
2、润滑脂)半固体润滑剂又称润滑脂，是在常温常压下呈半流动状态，并且具有胶体结构的润滑材料。3 .固体润滑剂固体润滑剂的润滑作用主要有三种类型：第一种是能在摩擦表面形成固体润滑膜，它的润滑机理与边界润滑相似。第二种是软金属固体润滑剂，利用软金属抗剪切强度低的特点起到润滑作用。第三种是石墨等具有层状结构的物质，利用其结构特点起到润滑作用。设备润滑最常用的固体润滑剂是二硫化铝、石墨和聚四氟乙烯等。4 .气体润滑剂气体也是一种流体，同样符合流体润滑的物理规律，因此在一定条件下气体也可以像液体一样成为润滑剂。气体润滑剂的优点是摩擦系数小，在高速下产生摩擦热少，温升低，运转灵活，工作温度范围广。气体润滑剂的
3、缺点是密度低,承载能力低,只能用在3070kPa的空气动力装置和不高于IookPa的空气静力学装置中。(二)润滑剂的组成成分1 .基础油基础油是组成润滑油的主要成分，占润滑油总量的80%95%,是添加剂的载体。基础油分矿物油和合成油两大类。(1)矿物油。我国通常将矿物油分为石蜡基、中间基和环烷基三类。(2)合成油。合成基础油是由几种化合物通过化学反应制成的，化学纯度较高，有比矿物油更好的物理和化学特性，因此应用范围更加广泛，使用寿命更长，是将来润滑油的发展方向。现在合成油在航空航天机械上的应用较多，在工业机械上的应用也在快速发展之中。合成油一般分为合成烧油、酯类油、聚异丁烯油、聚醒、硅油等。2
4、 .添加剂添加剂是指加入润滑剂中的一些少量物质，可显著改善油脂的某些性能或赋予某些新的性能。添加剂的作用如下：(1)静分散剂。多用于内燃机油中，用来清除气缸壁和活塞环上的漆膜和积碳，还能将油中的胶质、烟垢粒子等均匀分散在油中，防止形成大的颗粒。(2)抗腐剂。延缓润滑油的氧化反应，延长油品的使用寿命。(3)抗磨剂。提高油品的抗磨性、抗烧结性，减小设备的磨损，防止卡咬或烧结。(4)油性剂。减小摩擦因数，提高润滑性能。(5)金属钝化剂。在金属表面形成钝化膜，以减小油品对金属的腐蚀和金属对油品的催化氧化作用。(6)黏度指数改进剂：增加油品的黏度指数，提高油品的黏温性能。(7)防锈剂：在金属表面起作用，
5、防止金属遇水时生锈或腐蚀。(8)降凝剂：低温下通过减缓油中蜡结晶的形成来降低油品的倾点，改善油品的低温流动性。(9)抗泡剂：改善油品的起泡倾向，使油面的泡沫迅速破灭。(10)乳化剂和抗乳化剂。乳化剂用于乳化油中，使油与水形成均匀稳定的乳化液。抗乳化剂用于一般润滑油中，使混入油中的水较快地从油中分离出来。3 .稠化剂稠化剂是组成润滑脂的重要成分，是区别于润滑油的重要特征。润滑脂是由稠化剂、基础油和添加剂构成的，由稠化剂分散在基础油中而形成的固体或半固体物质，就是润滑脂。稠化剂一般可影响脂的稠度、滴点、防水性，有时还影响负荷能力。(三)润滑油的选用1 .润滑油的选用要素润滑油的选用主要依据三方面要
6、素，即设备实际的工作条件(即工况)、设备制造厂的指定或推荐、润滑油制造厂的规定或推荐等。在实际工作中，润滑油的选用一般以设备制造商的推荐为主。但同时要考虑设备的负荷、速度、温度等实际工况。在润滑油选用时重点选定润滑油的以下性能指标：(1)黏度：黏度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油黏度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。(2)倾点：倾点是间接表示润滑油储运和使用时低温流动性的指标。经验证明使用温度必须比倾点高5IOoCo(3)闪点：主要是润滑油储运及使用时安全的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高l2o如内燃机油底
7、壳油温最高不超过120,因而规定内燃机油闪点最低为180oCo由于润滑油的性能指标较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。2 .润滑油的代用润滑油各有其使用性能，要求正确合理选用润滑油，避免代用。如确需代用，应遵循以下原则。(1)尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。(2)黏度要相当，代用油品的黏度不能超过原用油品的15%。应优先考虑黏度稍大的油品进行代用。(3)质量以高代低。(4)还应注意考虑设备的环境与工作温度。3 .润滑油的混用不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。绝对禁止混用的油品如下。(1)特种油、专用油料不能与其他油品混用。(2)有
8、抗乳化要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。(3)抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。(4)含锌抗磨液压油不能与抗银液压油相混。(5)齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。可以混用的油品如下。(1)同一厂家同类质量基本相近的产品。(2)同一厂家同种不同牌号的产品。(3)不同类油品，如果混兑两组分均不含添加剂。(4)不同类的油品经混兑试验无异常现象的。(5)内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；在不了解油品性能时必须慎重，以免导致不良后果甚至设备润滑事故的发生。(四)润滑脂的选用在选用润滑脂时，首先应明确润滑脂所起的作用，即在润滑减摩、防护、密封等方面所要起的作用。作为减摩用润滑脂，主要考虑耐
9、高低温的范围、负荷与转速等。作为防护润滑脂，主要考虑所接触的介质与材质，着重考虑对金属、非金属的防护性质与稳定性。作为密封润滑脂则应考虑接触的密封件材质与介质，根据润滑脂与材质(特别是橡胶)的相容性来选择适宜的润滑脂。润滑脂的选用要根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，综合考虑，一般应考虑以下因素：(1)温度。温度对润滑脂的影响很大，一般认为润滑点工作温度超过润滑脂温度上限后，由于润滑脂基础油对蒸发损失、氧化变质和胶体萎缩分油现象加速，温度每升高10C15z润滑脂氧化速度增加1.52倍，润滑脂的寿命降低1/2o润滑点的工作温度还随周围环境介质温度变化而变化。此外，负
10、荷、速度、长期连续运行、润滑脂装填得太多等因素也对润滑点的工作温度有一定的影响。环境温度高和机械运转温度高的，应选用耐高温的润滑脂，一般润滑脂的温度都应低于其滴点(温度)20oC-30oC(2)转速。润滑部件的运转速度越高，润滑脂所受的剪切应力就越大，稠化剂形成的润滑脂纤维骨架受到的破坏作用越大，脂的使用寿命就会缩短。设备运转速度提高1倍，润滑脂的寿命降至原来的1/10。高速运转的机件温升高，温升快，易使润滑脂变稀而流失，使用时应选用稠度较大的润滑脂。(3)负荷。根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。对于重负荷润滑点应选用基础油黏度高、稠化剂含量高、具有较高极压性和抗磨性的润滑脂。润滑脂锥入
11、度的大小关系到使用时所能承受的负荷。负荷大应选用锥入度小(稠度较大)的润滑脂。如果既承受重负荷又承受冲击负荷，应选用含有极压添加剂的润滑脂，如含有二硫化铝的润滑脂。(4)环境条件。环境条件是指润滑点的工作环境和周围介质，如空气湿度、尘埃和是否有腐蚀性介质等。在潮湿环境或与水接触的情况下，可选用抗水性好的润滑脂。如钙基、锂基、复合钙、复合磺酸钙润滑脂。条件苛刻时，应选用加有防锈剂的润滑脂，而不宜选用抗水性差的钠基脂。处在有强烈化学介质环境中的润滑点，应选用抗化学介质的合成润滑脂，如氟碳润滑脂等。(5)其他。除以上几点外，在选用润滑脂时，还要考虑使用经济性，综合分析使用此润滑脂以后是否延长了润滑周
12、期、加注次数、脂消耗量、轴承的失效率和维修费用等。(6)润滑脂稠度与应用的关系。表润滑脂稠度与适用范围NLGl号适用位困OOO号.OO号主要用于开式内轮.齿轮箱的涧滑0号在要用于开式折轮.内轮新或集中涧潸系统洞济I号要刖于转速较离的计型输液或滚f轴长利潸2号主安用于中等负苗和中等转速的杭南轴承河滑.泣用Jft广泛3号主要用于中等负背和中等转速的抗席轴承涧滑.汽车轮索列玉4号C饕用于水家和其他低找速的.高负荷的轴衣和知柒涧滑,n5号.6号主变刖于特铢条件卜的润滑.如球廨机输的涧擀润滑脂失效参考指标项目润滑腑失效叁号指标滴点洞滑脂的滴点降至下述范围时酒滑脂底产报废：(I)钾基润滑脂滴点(温度)降至MOP以下；(2)发介钾基润滑脂满点(温度)降至2Mt以下；(3)钙理涧清所满点(温度)降至503：以卜Z(4)夏令钙殛涧清腑淌点(温发)降至18Ot以卜；(5)胡底洞滑脂满点温度)降-120七以勒度当洞滑曲锥人度变化XCX耳时,洞滑脂应于报废油分使用石洞甜肮含油f使用前附沿脂含油址,小丁力)%时.洞油膈应予报废灰分所测速样的灰分变化率大50，时,涧滑脂应方报送腐蚀润滑脂不能通过铜片腐蚀试验.润滑脂应广报废气化润滑脂产生较大的酸败气球.锲基涧滑脂酸值大于03mf(K什H)时应更换新脂机架润消脂在使用过程中混入大J-125m的翱粒杂/时，应更换新脂
