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1、城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)城市道路交通设施设计规范(2019年版)(GB50688-2011)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)城镇道路路面设计规范(CJJl69-2012)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)要筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)混凝土结构设计规范(2015年版)(GB
2、50010-2010)砌体结构设计规范(GB50003-2011)室外给水设计标准(GB50013-2018)城市给水工程规划规范(GB50282-2016)；室外排水设计标准(GB50014-2021)城市工程管线综合规划规范(GB50289-2016)城市防洪工程设计规范(GB/T50805-2012)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-2002)给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)城市排水工程规划规范(GB50318-2017)消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-2014埋地塑料排水管道工程
3、技术规程(CJJ143-2010)市政排水管道工程及附属设施(06MS201)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(GB5768.2-2022)城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50/T-064-2022)2. 2对规范强制性条文的执行情况城市道路工程设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)中，与设计有关的桥台台背与两侧道路搭接段设计说明一、工程概况2.1 项目区位2.2 工程规模本次拟建的MI桥梁工程以桥梁工程为主体，包含桥梁台后引道、照明工程及其他附属配套工程等的设计(不包含施工期间的交通组织专项设计)。本次工程设计桩号范围为K0+110.663K0+222.658,其
4、中K0+110663=K0+050(自贸区引道)，K0+222.258为Ml路的设计起点，桥梁里程K0+115.618-K0+205.698,桥梁全长90.08m,桥跨布置2X4Om预应力硅预制简支小箱梁，桥宽26.0m,桥梁台后引道长度约25m,其中北侧接自贸区引道约8m,南侧接Ml路约17m；1.3桥台台背与两侧道路搭接段设计内容本次设计Ml桥北侧接现状蔡家自贸区引道，南侧接在建蔡家组团Ml路，Ml桥台尾与自贸区引道及Ml路需新建部分路段进行衔接，其中桥台南侧与Ml路衔接段道路全长16.54m,为新建道路部分；桥台北侧与自贸区引道衔接段道路全长21.62m,由于桥台开挖造成道路新德部分长度
5、为14.32m,由于竖曲线导致部分路面刨除的改造段为7.3m二、采用标准规范2.1采用标准、规范道路工程制图标准(GBJ50162-92)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)德筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)城市道路路线设计规范(CJ193-2012)城市道路工程设计规范2016版(CJJ37-2012)停车视距40m交通量饱和设计年限15年15年路面结构设计年限15年15年地震基本烈度6度，按构造设防平面：停车视距5）4040平曲线最小半径（m）70圆曲线不设超高最小半径（m）300缓和曲线最小长度（m）35平曲线最小长度（In）70(35)小转角平曲线最小长
6、度（m）500/a超高限制2%最大超高渐变率1/100蚁断面：最大纵坡4.5%7%最小纵坡1.5%0.3%最小坡长（m）110最大合成坡度（%）0.5ill凸形竖曲线半径极限值（m）1750400凹形竖曲线半径极限值（m）450竖曲线长度极5限值（m）35.3135强制性条文及执行情况分述如下：第3.4.2条：道路建筑界限内不得有任何物体侵入。执行情况：道路设计上无任何物体侵入建筑界限内。第3.4.3条：道路最小净高应符合表3.4.3的规定:道路种类行驶车辆类型最小净高(m)机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.5执行情况：道路设计最小净高大于4.5m
7、,人行最小净高大于2.5m。城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)中，与设计有关的强制性条文及执行情况分述如下：第6.6.1条：各级道路停车视距不应小于表6.6.1的规定值。设计速度(km/h)100806050403020停车视距(m)1601107060403020执行情况：本项目道路停车视距大于等于40米，满足强制性条文要求。三、桥台台背与两侧道路搭接段工程设计3.1主要技术标准两侧搭接段均在直线上，与两侧道路顺接，采用标准为次干路，设计车速40kmh,路幅宽度为26.0米。道路名称Ml规范值道路等级次干路次干路计算行车速度(km/h)4040标准路幅宽度(m)26路面结构设计存
8、找BZZ-100Kn交通安全设施等级C级防撞设施设计等级B级建筑净高4.5m桥梁纵坡为2.57%,北侧自贸区引道为4.5%,南侧Ml路为1.5%,两侧设置竖曲线衔接,竖曲线最小半径1750m,竖曲线最小长度35.31m。3.3横断面布置26m宽道路路幅分配:26.0m=5.Om（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（中间带）+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+5.Om（人行道）。机动车道路拱横坡为：1.5%；人行道横坡为：土2.0%。3. 3.1路基设计标商道路设计标高为道路中心线处路面标高。路基施工标高为设计标高减路面结
9、构厚度。本次设计路线纵断面图和路基横断面图均按路面设计标高绘制。3.4 路基设计路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定；（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料;（3）路基设计应满足防洪泄洪要求；3.2搭接设计3.2.1 搭接平面设计Ml桥台尾与自贸区引道及Ml路需新建部分路段进行衔接，其中桥台南侧与Ml路衔接段道路全长16.54In（1#区域），为新建道路部分；桥台北侧与自贸区引道衔接段道路全长21.62m,由于桥台开挖造成道路新建部分长度为14.32m（2#区域），由于竖曲线导致部分路面刨除的改造段为7.3m（3#区域）。3.2.2搭接纵断设计下路床3080N95上
10、路堤80-150294下路堤150以下92零填或挖方0-8095(注：填方高度小于80Cm及不填不挖地段，原地面以下080CIn范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。)2、填方路基设计路基填筑及压实填方路基应优先选用级配较好的的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质、冻土(及含冰的土)、易溶盐含量大于5%的土、70(TC有机质烧失量大于8%的细粒土、以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。当采用细粒土作为路基填料时，填料最小强度应符合下表要求:路基填料最小强度路床顶面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)0.8
11、L531.52路堤应分层填筑，均匀压实，每层填土松铺厚度不应超过30cm(压实厚度约为20Cn1),压实度应符合下表规定:路堤压实度路床顶面以下深度(m)压实度(%)0.81.5941.592注：1、表列压实度均为按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。当采用细粒土作为填料时，土的压实含水率应控制在最佳含水率2%的范围内。填方边坡坡率(4)路基设计应经济、耐用；(5)路基设计应特别注意路基排水，采取拦截、分散的处理原则。设置必要的防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护措施；(6)路基设计应确定合理的填挖方，尽量采用生态边坡防护；(7)路基设计应考虑填塘等特殊路基对路基稳定性的影响
12、；(8)路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。1、路基填料及压实度路基填筑前，基底原地面的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除。路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑，填土不得有杂草、树根等杂质，粒径超过U)Cm的土块应打碎，路基应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，并在最佳含水量时压实。路基填料最小CBR值和最大粒径要求项目分类路床表面以下深度(cm)填料最小CBR值填料最大粒径(cm)城市次干路填方路基上路床0-30610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215零填及路堑路床03061030-80410路基采用重型击实标准，填土层应进行分
13、层摊铺压实。各层压实度应符合下表的规定：路基压实度(重型击实标准)项目分类路床表面以下深度(cm)压实度(%)次干路上路床0302955、半旗半挖路基半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时，应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。纵向填挖交界处置处分别为K0+590、K1+OOO.K1+1
14、00三处。横向填挖交界处置路段为K0+920-K1+000一段。根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块碎石盲沟。6、零填路基当填方高度小于1.5m时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下满足规范要求且含水量适度时080cm）填料或表土应认真处理，当土层最小强度CBR,可采取挖翻后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾或碎石方式进行处理，考虑施工拌和的难度及质量保证等因素,多数情况下均选用换填方式处理，掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5%,处理后上、下路床压实度均不得小于9设。当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也应对路面结构层以下士基进行处理，处理方式及压实度要求同零填路基。3.5 路面设计路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级；
