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1、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程XXX站西侧附属围护结构及暗挖通道监测方案第一章工程概况1.1工程概况：XXX站调整后的新站位位于光谷大道与XXX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站起点里程：右DK36+028.900,终点里程：右DK36+378.900,有效站台中点里程：右DK36+149.000。车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准段基坑宽度约20.9m。本工程采用北京54坐标系统，高程系统为新1985国家高程。车站西侧规划新建属于光谷大道（三环线
2、珞喻东路）快速化改造工程的高架桥，为预应力箱梁连续梁桥，其桩基承台外边缘距离本站新站位标准段围护结构外边线约27.85m。目前，该高架桥位于本站区段已经开始场地围蔽及交通疏解，即将开工建设，按照施工时序安排，该高架桥将与本站同期实施，应考虑该桥施工对车站实施的不利影响。本站西侧有2根。720高压燃气管线，距离基坑边约15.5m,施工中应重点监测保护。主体结构顶板覆土厚度约2.7-3.7m,底板埋深约17.31-20.33m0I、H号出入口位于车站东侧，采用明挖顺做法+暗挖法进行施工。I号明挖段宽5.915.2m,暗挖段宽9.001；11号出入口明挖段宽8.415.201,暗挖段宽9.Om;暗挖
3、结构采用复合式衬砌。结构设置外包防水层，基坑围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。I号、11号出入口分两期施工，一期围挡出入口明挖部分，施工人防段及楼梯段主体结构；二期围挡出入口楼梯段部分，回填人防段顶板覆土并恢复交通，施工出入口暗挖部分。车站附属地基基础设计等级为甲级，采用天然基础；以（6-2）粉质粘土、（6-3）砂质粘土及（16g）灰岩作为天然地基的基础持力层，满足要求。1.2工程地质与水文地质依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XXX站岩土工程详细勘察报告(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2015年5月)，本工程的工程地质和水文地质概况如下：1.2.1工程地质1、地形地貌XXX站
4、地处长江南岸11I级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约15011f,水面标高20.37m,水深0.5L5m02、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1)人工填土层杂填土(Qm,)(1-1)：灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土
5、层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2L2m,EQNJZo5-HLdsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(Q1)(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0L8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土（QD（1-3）:呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物,含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。（2）第四系全新统冲积层（Q）粉质粘土（6T）：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度
6、0.74.2ITb埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深L08.3m,场地连续分布，与粉质粘土（6-1）具渐变特点。砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续分布。（3）第四系溶洞堆积层（Qt-1）根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。（4）残坡积层（Q“引）粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，夹灰
7、绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径1IOClTb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。（5）三叠系下统大冶组（Td）灰岩（16g）：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cn,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶
8、结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜，两翼岩层总体倾向北，场地范围倾角6575,未发现断层,裂隙发育较弱，多充填胶结方解石脉。4、不良地质作用及特殊岩土(1)不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(Td)薄层状微晶灰岩(16g),局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上不密集向下渐少的特点。东侧场地内揭示溶洞6个，溶洞沿直高度0.23.9m,其中铅直高度大于3.3m溶洞3个。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和城市轨道交通岩土工程勘察规
9、范(GB50307),本场地岩溶中等发育。场地处于平原地区，地表未见岩溶塌陷、漏斗和岩溶洼地，未发现地下暗河、伏流等；相邻钻孔间无临空面，基岩面最大高差4.15m,串珠状溶洞发育深度一般小于27.3m,极少超过35.2m；根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)第6.6条款第2表6.6.2对于岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本地为岩溶中等发育。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)第11.3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，本场地为岩溶弱一中等发育。据以上论述，综合判断本场地为岩溶中等发育场地。(2)特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为
10、人工填土软土。人工填土一般15.0m,局部厚达7.8m,主要由杂填土(1-1)和素填土(1-2)组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土(1-3),软塑状为主，厚度一般0.55.6m,其中EQJZO5一山河一:15讥一60钻孔揭露度5.45.6m,最大埋深3.9m。1.2.2水文地质1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。(1)上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，
11、为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(2)孔隙水：砂质粘土(6-3)的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石(10-4)含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。(3)岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组(Td)灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧秀湖站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土(6T)、粉质粘土(6-2)为相对隔水层，整体补给排泄不畅。2、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土(6-3)
12、具弱透水性，粘土夹碎石(10-4)中的粘土具微透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。1.3周边建筑物调查和地下管线调查及改移暗挖段下穿管线保护措施根据现有管线资料，出入口管线主要有：TR钢0720高压，YS碎0500,DN800波纹管污水，JS铸铁03OOo暗挖段主要管线列表如下：腭三B三三三6三()轴入口繇1TR的MH2,MiD三三g2TRa720SK第屈M80腌踊
13、三3JS麟函)削加甄瓦m三三4Ifi11YSg0500(1)地为雕趣槐5ys60500(2)触,1aMOnfi三M三6醐徽管再水瓢,hM2d7酬/勤也Sili三三三8哪嘛填浦明(三(三2500)MSi.2b三三三911号出入口TR10720中代M71那.6b财就晚段10TK钢0720高玉州3肉3.Oi横假道鞠段11JS雕a三机加ft15蝌隧道敲段12YS0500的L7.为3.9i蝌腕翻段13DN800m污水州21物.5横胯催道皓弦段13国防蛾M8Mli横跨翻糊段14蝌的蹦晡播酒()(4000x2500)ft13约LOI鹏倦道暗挖段工程实施过程中应对暗挖段管线进行详细周密的调研，并应通过管线所属
14、的管理单位了解掌握管线的现况情况，根据调研结果针对不同管线采取不同的预防及加固措施。施工中对地下管线的保护措施主要有：(a)对排水、给水等或采取管网分流、洞内导流措施;对于渗漏严重或对变形影响较为敏感的管线，可在地面预埋注浆管，依据监测结果实施跟踪注浆，必要时采取相应防渗措施。DN800波纹管污水距离隧道较近，由于施工影响、管线老化等，施工前需对隧道结构外IOm范围内采用钢管进行跟换。(b)出入口下穿TR钢。720高压、TR钢。720中压，竖向最小间距分别约2.8m、3.4m。暗挖施工前，应对燃气管进行地表悬吊保护，并制定详细的保护方案，征得相关产权单位同意后，方可进行暗挖施工。同时应采取如下
15、措施：燃气管外壁与吊带间应增设橡胶包裹等防护措施，同时对管道采取遮护和防晒措施；燃气管底部采用混凝土及砂垫层基础，在管道上部回填时预留少量透气孔，便于后期检测；施工期间加强对天然气管线变形及泄漏气体的监测。(c)沿隧道附近的地面及管线设置监控量测点，及时对地表及管线的隆起、沉降进行观测，及时反馈信息。(d)施工中严格控制地面及管线第二章设计要求及规范依据2.1设计要求2.1.1监测技术要求1、基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。2、各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。3、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照建筑基坑工程技术规程(JGJ120-2012)的相关要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。4
