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1、船舶尾轴密封装置管理检查维护要点船舶尾轴系统大致分为两种形式，一种是水冷却，尾轴管为铁力木或者橡胶类的东西，一种是油冷却方式，尾轴管为合金衬套，对于尾轴只有在进坞修理抽轴的过程才会看到里面的结构。首先介绍油润滑的尾管，尾管主要结构是前中后三个滑动轴承支撑轴，尾管中注满滑油，前后有艄密封及舰密封装置。及尾管滑油系统，躺解重力油柜等，艇部还有与密封件配合的合金套，方便磨损的时候予以更换或者改变密封位置来延长使用寿命，在检查的时候需要检查配合面是否腐蚀磨损过大间隙测量等。下面根据某轮舰轴密封的图纸，和大家分享一下，本系统和其他船舶稍有差别，尾管系统和尾密封为一个系统，没有单独设置艇密封油柜，且睚密封
2、设置气封系统。如上图，其中腥密封有#0,#1,#2,#3四道唇封，首密封有#4,#5两道唇封，中间尾管系统。空间一，#0唇封后部压力此处吃水高度不同产生的水压力不同，空载载时为0.03MPa满载时为0.077MPao空间二，#0和#1密封中间部分，此部分在安装时用油壶加入滑油后用丝堵堵上，密封良好的情况下，压力很小近似大气压。空间三，#1和#2中间部分，此处通过控制空气系统上端进入约为0.1MPA的压缩空气，下端经管路泄出，在DRAINCoLLECTIONUNIT部位可以检验密封状况，有海水漏出水密0.1号密封损坏，有滑油漏出说明2.3号密封损坏，平时会有轻微的气体流出说明解密封系统良好。空间
3、四，#2和#3中间部分，此处空间通过尾管油泵经过一流量计注压力滑油，保证密封唇边抱紧尾轴保证密封和润滑，一旦2号密封损坏，关闭流量计出口停止润滑，开启重力油柜阀门提高压力充分利用3号密封保证尾轴管滑油不外漏。空间五，#3S前部和#4后部，此空间通过尾轴管油泵进行压力润滑和冷却。空间六，#4和#5中间部分，通过艄密封油柜进行压力润滑。保证唇边抱紧尾轴密封防止外漏。空间七，#5前部有两个半圆金属法兰压紧。各空间压力大小关系空间四二空间五空间六空间三空间一空间二。三个油柜首密封和舰密封及尾轴管油柜有高低位报警，睚轴重力油柜有低位报警如此设计时，我们就可以通过观察到的现象来判断前后密封的状况。脑密封油
4、柜高位说明#4号唇封损坏。尾管油进入到4.5号密封之间，艄密封油柜低位报警#5唇封损坏导致滑油外漏，在平时注意观察前中后三道轴承温度变化，及定期滑油尾轴管滑油通分析金属情况来判断尾轴磨损情况。下面简单介绍水润滑和冷却的尾轴系统。水润滑睚轴密封装置适用于各类水润滑艇管轴承的海洋运输船、内河运输船、旅游船、渡轮、工程船及各种军船。水润滑和冷却的尾轴系统具有结构先进、装拆方便、无污染、使用寿命长、功率损耗小等优点。特有附设气胎密封，使船舶无须进坞，便可在水上对密封装置进行检查、调整和维修。基本技术参数：舰轴基本直径范围50800mm腥轴衬套外径70850mm腥轴线速度7ms润滑水工作压力O.2Mpa
5、气胎充气压力0.20.6Mpa平均泄漏量3OOmlh空气水1.气胎2.本体3.密封圈4.端瑞5.村套6.夹环图（1）结构示意图允许轴向窜动量水冷却和润滑尾轴系统有总成（本体、气胎）、密封总成（密封圈、弹簧、端盖、衬套、夹环）及水、气管路（管路及阀、表件）三大部分组成。工作原理：通过水压及水密封圈与端密封盖轴向合理过盈而发挥密封作用，同时通过运转，在水密封圈唇口形成最佳水膜，达到密封、隔离海水的目的。图（2）水锦标翘实船安装管路安装：按照图（2）所示，根据设计要求以及船舱内具体情况，合理布置管路，保持管路清洁，并安装好相应阀、表。注：冲击水压力，一般应大于船舶满载水压0.05MPao放泄阀IV用
6、于轴径大于300mm,或解轴线速度大于7ms,或使用航区泥沙含量较高的水密封装置。调试可在坞中或水上进行，坞中调试仅适用于密封装置初次安装。a.坞中调试如图（2）,打开阀I,对气胎充气至压力0.20.6MPa并保持压力，确认气胎密封后，向密封装置密封腔内注入压力相当于冲击水的压力水，参照安装步骤d,调整装置密封圈过盈量至端密封盖下端泄漏量在允许范围内（W300mlh）.b.水上调试船舶出坞前，应对气胎充气并确认气胎密封。船舶出坞后，关闭空气阀I,缓慢打开空气阀m、水阀11,然后先低速运转30分钟，再进入正常运转。此时检查密封装置泄漏量是否超标，如超标，停机并关闭冲击水阀R、空气阀11I,打开空
7、气阀I,对气胎充气，确认气胎密封后，参照安装步骤d,调整装置密封圈过盈量至泄漏量在允许范围内（第300mlh）实船运转过程中，应确保空气阀I常闭，水阀II、空气阀UI常开。-4-SM型水润滑睚轴密封装置-5-轴径大于300mm或解轴线速度大于7ms或使用航区泥沙含量较高的水密封装置，端密封盖下端配有放泄阀N,用于定量排泄（同时调整、确保总泄漏量W300mlh）或定期排放淤积泥沙。防止泥沙进入破坏密封。维修经过一段时间运转后，如发现密封装置泄漏量超标或壳体温度过高（正常温度与冲击水温的温升应不超过15）,则采取如下措施：a.检查各水管管路及阀件有否损坏，如损坏，需进行修复；b.检查剖分式夹环在舰
8、轴上有否移动，如有移动，则应调整至原有位置尺寸;c.如采取上述两项措施后未能消除故障现象，则应更换水密封圈。更换步骤：停机并关闭冲击水阀H、空气阀11I,打开空气阀I,对气胎充气，确认气胎密封后，松开夹环，拆去端密封盖紧固螺栓，将衬套、水密封圈、端密封盖一起退出装置总成，割去前一道水密封圈，再将第二道水密封圈挪至前一道水密封圈位置，参照安装步骤c、d完成安装。故障排除后，需关闭空气阀I,打开冲击水阀H、空气阀11I,密封装置方可恢复正常运转。此种结构简单可靠维护方便但是尾轴载荷不能过高，海水腐蚀相对严重，所以导致这种形式在大船使用情况不多。船舶尾轴密封装置管理尾轴密封装置的作用：防止海水进入尾
9、轴承防止滑油漏入海洋和机舱为尾轴承提供一个密闭的润滑空间尾轴密封装置示意图尾轴封各腔室之间的压力关系日本木申钢(KOBELCOCOMPACTSEAL)解轴封(sterntubesealing)各压力之间的关系Pst=PSW+(0.03-0.05)MpaPSW-P230.03MpaPST=OilpressureinterntubePSW=SeawaterpressureP23=Pressurein#2/3oilchamber也就是说，尾轴管内的油压在设计上要比海水压力大0.03-0.05兆帕而密封油腔的压力要比海水压力低0.03兆帕没有尾密封油柜的尾轴密封：没有尾密封油柜的尾密封装置，在换新尾轴
10、封之后，要利用在密封腔上的油孔注油尾轴后密封的作用减轻后密封装置负荷，改善密封腔室的润滑。监视后密封的工作状况抵御海水和抵御尾轴管滑油的漏泄，并维持低于海水压力和尾轴管油压力。后密封油柜油位上升的原因：后密封腔在某些环境下，可能有海水进入或油漏入：(油位增加)2/3#油腔内供给压力和海水压力不足，特别是压载状态下。(油压必须低于海水压力)海况不良由于螺旋桨损坏等因素引起的轴震动过大尾轴管滑油消耗不正常原因分析：尾轴管滑油正常消耗为4升/天，如果超过了消耗量，可能的原因：前密封漏泄-前密封油柜油位增加克拉姆里面密封令损坏漏油-海面有油花管路、阀件、冷却器漏油一后密封令损坏漏油-后密封油柜油位增加
11、油密封令漏泄时的临时处理方法尾轴管油漏入密封腔在压载状态下、大风浪状态下关闭进、出入密封腔的油阀，注意定时打开放泄阀，放出乳滑油。在有载荷、气候正常时打开密封腔的进出口阀。海水漏入密封腔关闭密封油腔的进、出口阀，安装一临时油柜，油柜的高度比原高度高3-5米。尾轴封修理：尾轴白钢套出现沟槽，将影响到尾轴密封的使用，修理可采取对白钢套车削的方法的修理，车削的最大尺寸应根据说明书的要求进行。对于临时的粘补修理，可以将一个专用垫片安装白钢套，以错开密封面的沟槽。但是要注意，此时的固定螺栓也要使用配套的。通常情况下，船舶尾轴密封油漏泄有两种情况常见:一是大风浪天气,船舶尾吃水小,由于船体剧烈震动,就会引
12、起密封装置密封不好;二是船舶长时间锚泊,主机启动时有时会引起尾轴密封不好,从而导致漏泄。尾轴密封不好导致漏泄一般分为:海水进入油腔造成密封油柜油乳化,最终导致尾轴腐蚀,或者密封油柜的油漏泄至船舷外,导致油污染水域。无论哪种情况,都会造成不良的后果。因此,必须重视船舶尾轴密封情况,一旦发生漏泄,就要及时采取正确措施。船舶尾轴密封装置1.现代尾轴密封的特点目前海船的尾轴承绝大部分以油润滑的白合金轴承替代铁犁木等传统的水润滑轴承,其油膜承载能力大,油的润滑性能好,尤其是其密封装置能有效地密封,使海水和泥沙不易进入尾轴管,所以磨损很小,主机和轴系的工作相对平稳、可靠。2 .尾轴密封的结构图1后密封的三
13、道密封环尾轴密封装置分前密封装置（SC2Z）和后密封装置（SC2B）。前密封装置位于机舱一端,其作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到机舱;后密封装置位于螺旋桨一端,其作用是既防止尾轴管内滑油泄漏到舷外污染海面,又防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。后密封装置一般有三道密封环（1号、2号和3号）,后面两道密封环（1号、2号）的作用是防止海水进入尾轴管内,第三道密封环（3号）的作用是防止尾轴管内滑油泄漏（见图1）。前密封装置的结构与后密封装置的结构基本相同,不同的是前密封装置只有两道密封环（VI、V2）（见图2）。密封环是由丁晴橡胶图2前密封装置的两道密封环（NBR）或氟橡胶（VlToN）制成的,可根据不
14、同的使用条件选择使用。每个密封环的唇部内侧都装有一根固紧的弹簧环。这个弹簧环的作用有二:一是以一定的预紧力作用于密封环上,使密封环以适当的紧度贴合在铭钢衬套上,以保证密封环和格钢衬套之间的密封性;二是当密封环由于长时间工作而有磨损时能得到一定的补偿。3 .尾轴密封的工作原理密封环利用肘拐型的密封形状,在海水压力、润滑油压力和自身弹性及弹簧提供的预紧力的共同作用下,使密封环的唇部与铭钢衬套保持一定的径向力,从而形成密封性。当作用在密封环上密封面的压力P2大于背压Pl时,密封环的唇部就被紧压在格钢衬套上,达到密封的目的。当P2、Pl的压差很小或几乎无压差时,就不能保证密封系统的密封性了,从而可能发
15、生渗漏;当P2、Pl的压差为0.3MPa时,就能保证密封环良好润滑,具备密封性能,且温升、磨损较小,从而延长密封的寿命并保持密封在工作期限内的性能;当P2、Pl的压差过大时,密封环虽能提供更好的密封作用,但也加剧了密封环和格钢衬套之间的磨损和因摩擦而温度升高,从而加速密封环的老化。海水压力及密封环自身的弹性产生Pl,润滑油压力及弹簧提供的预紧力产生P2o一般情况下,润滑油压力是由后密封油柜的高度提供的（我轮改油柜至尾轴中心线1.1米,见图3）。在后密封装置中,有两个独立的密封腔室,即密封环1号、密封环2号和中间环组成的密封空间,密封环2号、密封环3号和中间环组成的密封空间。这两个密封腔室在安装时注满了润滑油,其作用在于增加密封环的背压,保持润滑油与海水之间的平衡,确保密封环的密封性。在前密封装置中也有一个独立的密封腔室,即密封环VI、密封环V2和中组成的密封空间,同样需要注满润滑油来保持润油与外界大气压力的平衡,确保密封环的密封性。三、尾轴密封装置漏泄的处理尾轴密封装置最常见的故障就是滑油漏泄至海面或者海水漏泄至密封油腔。尾轴密封装置漏油,不仅浪费大量的润滑油,造成直接的经济损失,更严重的是会造成海洋
