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1、一、河内-海防1435Inm轨距铁路项目总体概况随着越南北部最大国际港口-沥县港的形成和发展，交通网也同步在逐渐投资修建满足交通发展战略，特别是东-西走廊的货运量日益增加的要求。除了河内-海防高速路已在2015年投入运营以外，北方铁路发展项目按照2015年2月10日的政府214/QD-TTg公文批准铁路交通运输战略到2020年展望到2050年，在2020-2030年阶段将投入修建新线铁路连河内-海防（沥县国际港口）及河内-老街；河内-同登。提出研究河内-海防标准轨项目是按照越南发展战略及铁路总体规划到2020-2030年展望2050年的初步准备展开河内-海防铁路新建。研究内容会提出项目投资的必
2、要性，线路投资选择，主要工程的规模，线路纵断面，主要车站，跨河桥，立交交叉，牵引选择，电气化，通信信号机运行调度。二、法律依据海防人民政府2009年9月30日的1977/QD-UBND文号关于批准调整铁路-道路交通规划到2020年展望到2025年。2009年9月16日的1448/QD-TTg文号关于批准调整海防市建设规划到2025年展望到2050年。海阳人民政府2010年12月28日的3679/QB-UBND文号关于批准交通发展规划到2020年展望到2030年；政府2011年7月26日的1259/QB-TTg文号关于批准河内市建设规划2030年展望到2050年；兴安人民政府2012年3月12日
3、的421/QD-UBND文号关于批准交通发展规划到2020年展望到2030年；交通部2012年6月28日的1399/QD-BGTVT文号关于批准河内铁路扭矩规划到2020年展望到2030年；政府2013年2月25日的355/QD-TTg文号关于批准调整越南运输发展战略到2020年展望2030年；政府2015年2月10日的214QD-11g文号关于批准调整越南铁路运输发展战略到2020年展望2030年；三、 目的、要求及研究范围3.1. 目的及要求河内-海防-海防国际港口（沥县）新线标准轨项目投资立项编制目的是提出各经济技术论据给管理机构明确认识项目的投资必要性，准备下一步编制方案及投资建设;研
4、究结果应定向出来投资的各方案，项目规模应符合交通运输及铁路运输及区域经济发展规划到2020-2030年展望2050年；3.2. 研究范围A空间：海防沿线走廊（国际港口）-河内及附近局域；时间：2020-2030年阶段及展望到2050年。四、 现状及投资的必要性4.1. 现状4.1.1. 北方国家铁路及河内-海防铁路线红河北国家铁路网包括4条骨干线:河内-老街;河内-凉山-同登;东英-太原;河内-海防,另外还有两条支线捷-下龙和捷-留舍。河内-海防及河内-老街（安园-海防及安园-老街）构成东西轴连接海防港和老街-昆明，运输量很大，包括内地运输及国际联运。但是近5年来从老街到中国国际运输量大量减少
5、因中国已经取消昆明-河口米轨专线并运营1435mm轨距新昆明-蒙自-河口。安园-老街线正在维修提高运行速度及通过能力。但只是改善上部结构所以运输能力有所限制，通过能力不招过22对/天，安排-老街区间最大速度不大于50KnI/h。河内-海防线有相当好的平面，纵向的技术指标，通过能力可达24-25对/天，最高允许速度Vnax=8090kmh.但是目前河内-海防线最大的限制是：铁路-道路交叉处非常多其中有上百个民众道口，进工业区道口占70%以上安全运营及提高速度的限制。目前不能解决直接影响海防市的市内交通是海防港连到庭武港铁路段，这是目前过海防港铁路运输量降低的主要原因，同时大货车的不规划发展导致河
6、内-海防铁路线不起作用。从2010年来，交通部，铁路局已进行海防绕城铁路线立项项目从廿露到庭武但因多样原因目前项目无法开展。图1：北部既有铁路网及规划网来源:1436/TTgngay20/9/2009决定书CMui ChIAoaUTUYEN (XMN6N6UTENYtN BAlMONG CAlMW CHUACHU GIAI:Dm u: r Drfm cu& Khi dJdnfl Ch4uda J 1435mm 120 kmOigE cu& MDi ChiiaKh dUng 143SmmTuyih H，long - Mdnfl C Dlkm d&u Ha Long (Q Ninh) Diim c
7、u6i: Mong Cai (Q.Nnh) Kh6dUng 1435mmCbHu di150 kmI TUy. L.Ol - HN H Png Oiem &u Lo Cai DISm cu& Hii Png KhS d6g 1436mm ChiA dai 3O km2.Tuy Ha NOi - D6ng Dang Drfm Mi Ndi Oiim cu: 06ng Dang Kh6 ddng 1435mm Ch4u d 156 kmOSHT 1000mmOS I6ng 1435 v 1000mmDSHT 1435mmDS 1000mm (IAm m6)DS 1435Em (lm mi)DS d
8、i 1435mm国家铁路河内枢纽及海防区:目前，河内及海防国家铁路扭矩已经规划2020-2030发展阶段并得到交通部1399/Qf）-BGTVT河内铁路扭矩规划，海防人民委员会于2009/9/30的1977/QD-UBND文海防交通规划批准。主要车站，上述两个环城铁路明确规定作为将来铁路连接方案的基础。4.1.2. 规划建设既有海防-庭武港及沥县国际港口按照交通部2011/08/03日的1741/QD-BGTVT文2020-2030年阶段北方海港发展规划- 现有庭武港将会改造升级到2020年产能为3100万吨/年及2030年为4200万吨/年。- 海防国际港口（沥县）将修建规模28.2-34.
9、8吨/年及预计2030年达到1.2亿吨/年。- 海港大货车运输量越来越多，海运及铁运连接是世界上各国的多方式运输主要模式。图2:1号港群规划（来源:越南航海局）4.1.3.道路网及北方各海港道路运输目前北方道路网已经大量投资发展。河内-老街于2014年运营，河内-海防高速（5B国道）2015完成（现在已经投入使用）。其国道18内排-下龙也投资改造，总体来说红河北方道路网发展快保证顺利连接东北-东西经济区。Vevantaicontainertrendu*rngbth,igianquatrenQuocLo5vcaotcNoiBai-LaoCaidachiemphan16,nthiphanvanta
10、itrenhnhlangDongTaydonhu,nghanchecuavantaidu,ngsattrentuyenHaNoi-HaiPhdngvHdNoi-LaoCaihienc6.关于集装箱运输，在过去的时间5号国道和内排-老街高速路上的公路运输，因河内-海防及河内-老街既有铁路线的运输局限，所以公路货物运输占了大部分的份额虽然，在社会经济发展战略总体和单就交通运输来说，公路运输发生很多不足之处，影响环境、交通安全秩序。4.2. 投资的必要性河内是越南首都，是大的经济政治社会中心，是北部大的工业区，人数密度大，交通需求及货物进出口非常多（特别是2008年首都范围扩大之后）。海防市排全国第
11、三大城市（1类国家都市），是国家北部有着重要经济、工业、治安、国防位置。另外海防拥有全国多个大型港口和重要的交通枢纽。河内-海防-兴安-海洋交通联系需求很大，促进北部重点经济区的发展既有1米轨通过能力，满足运输量越来越多及东西经济卷跟中国铁路联结存在很大限制，需要修标准建铁路线按照铁路战略规划。铁路集装箱货运能的优势及效果能够克服道路运输的限制如交通安全，环境影响等。促进东西重点经济走廊的社会经济发展，以把铁路重新回归到货运、逻辑性多方式运输的位置。符合区域及世界的交通发展趋势。五、 运输需求预测报告分析2015年TRICC编制需求预测报告编制预测报告的基础：这是咨询公司基于海防海港区域详细规
12、划基础和由JICA关于河内-海防走廊的“关于交通运输系统长久发展的全面研究”的报告中多年来以铁路运输的各海港市场分析统计数据。评价：编写项目方案的时间有限，所以需求预测报告不按照传统方法，而是需研究分析近期已编写的需求预测报告，以筛选数据，放到项目方案编写之中。通过之前涉及到河内-海防铁路线的研究报告中的需求预测结果统计表，我们发现由TRICC编制的需求预测报告结果相对切合2013年政府总理审批的交通运输行业发展战略。另一方面，基于在越南领土上已执行的多个铁路项目的经验，TRICC所运用的预测方法被评价为是相对符合的，以及在经济和变化难测原始数据中，是有一定基础依据的。因此，TRICC建议选择
13、此需求预测数据，应用到本项目中。按此，河内-海防1435mm轨距铁路的运输需求预测如下：表L为项目所建议的需求预测结果TT内容单位研究年份202020301乘客百万人次/年1,091,762货物百万吨/年8,7426,35（来源:TRICC-JSC）六、 主要技术标准河内-海防1435mm轨距铁路线按照二级铁路设计，既能满足线路上的运输要求，又能按照政府总理己批准的越南铁路运输行业发展战略和规划，与将来的各条铁路线相连接。表2：线路主要技术指标T项目技术标准轨距第一阶段到2030:单线宽1435mm;2030年后：双线1435mm.线路级别二级铁路限制坡度Ip=18设计频率Hp=1%,功设计频
14、率Hp=2%机车类型第一阶段到2030:内燃机车2030年后:电力牵引RminRnin=800m,困难地区Rnin=400m设计Vinax120Kmh货车及160Kmh客车桥梁荷载设计T22上部结构钢轨UIC6025叫无缝轨枕预应力混凝土,弹性构件道岔道岔Tgl12fUIC60喳层谆度50cm,低硝20cm路基宽7m车站使用长度第一阶段：650m后阶段：850m铁路公路交叉次公路同高交叉，公路立交交叉通信信号通信光缆数字同步传输工艺;数字电子总台及专业数码通信系统信号集中控制;电子信号联锁;单路区间自动闭塞（来源:TRICC-JSC）七、 设计方案7.1. 线路走向7.1.1. 线路起点编组站
15、位置方案河内-海防线里程KmOOOO定在河内方向的新编组站。在对比分析后，较合适的位置为乐道站、安园北站、北红站和越雄站，各指标符合于规划，有利于发展ICD,以及是可以成为各个方向货流的枢纽中心，乐道站有多个有点，被选为河内方向的编组站。7.1.2. 线路终点编组站位置方案选择几个基本指标站，比如按海防市交通规划的河内方向编组、明新站。当然，要让项目发挥出在2020年阶段的效果（当沥县港未完成的情况下）。海防方向的编组站被选定为新武站（在规划中已经确定），以对现有各港口如海防港、画庙港、庭武港等的货物量进行集中运输。明新编组站在初始阶段只建成一般规模（为中间站），以连接通往庭武站的正线。2030年之后的阶段将成为正式的编组站，具备编组站的齐全规模，新增一条连接沥县港的铁路。7.1. 3.选择线路走向方案始发点：乐
