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1、武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程成本核算汇报材料一、工程概况武汉轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、光谷火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区，连接了光谷火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接。2号线南延线线路长13.444km,均为地下线。本标段为第五标段包括大舒东路站、大舒东路站秀湖站（不含），共1站1区间。大舒东路站沿光谷大道南北向布置，在光谷大道与三环交汇以南100mo光谷大道规划道路红线宽为60m、大
2、舒东路规划道路红线宽为20rno大舒东路西侧地块主要为当代国际花园等居住小区，周边主要以住宅及厂房为主，东侧有光谷金融港人流。车站西侧拟建一跨三环高架桥，与车站平行。车站有效站台中心里程：右DK36+272.300；车站起点里程：右DK36+047.400；车站终点里程：右CK36+397.400；全长350m。本站为地下二层岛式站台，有效侧站台宽度为2.85m,站台宽度为12m,车站埋深约18.76m,标准段总宽20.9m。车站总建筑面积为21763.4211其中，主体建筑面积为16988.2m2,附属建筑面积为4775.22m2o车站设置4个出入口，其中I号出入口位于车站西北侧，II-a、
3、H-b号出入口位于车站西南侧，I11号出入口位于车站东南侧大舒东路以南，IV号出入口位于大舒东路东北侧大舒东路以北。车站设置3组风亭，均采用低风亭。车站两端区间为盾构区间，小里程端为接收井，大里程端为始发井。车站采用明挖法施工，主体基坑选用直径L2米，间距L5米的钻孔围护桩+内支撑，标准段设一道钢筋混凝土支撑、二道钢管支撑;盾构扩大段设三道钢筋混凝土支撑；附属工程出入口及风亭基坑均选用直径0.8米，间距1米的钻孔围护桩+内支撑，设一道钢筋混凝土支撑、一道钢管支撑。大舒东路站平面示意图见下图。大舒东路站平面示意图大舒东路站秀湖站：区间里程范围为右CK36+397.400右CK37+653.300
4、,右线全长1255.9唳区间施工工法为盾构法。区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。区间采用钢筋碎管片衬砌，每环管片沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。管片外径6m,内径5.4m,管片宽度为L5m,厚度为0.3m。管片采用通用型衬砌环，楔形量46mi;错缝拼装方式，管片环、纵缝均以弯曲螺栓连接，盾构管片衬砌背后注浆采用同步注浆与二次补压浆相结合的方式。同步注浆采用浓浆，二次注浆采用双液浆。区间设横通道两座，采用矿山法施工。端头加固采用素桩+高压旋喷桩。区间盾构横断面示意图见下图。区间盾构横断面示意图二、前期工作自2015年7月18日进场以来，
5、经项目部各成员的共同努力，完成前期工作以下：D征地工作自进场以来，与地方各管理单位、开发商多次接洽,已了解征用地块的基本情况，并上报征地报告；因管委会原因，目前还未正式启动征地程序。2）车站西侧基坑内有1根720m高压天然气管纵穿车站，原设计建议先将高压天然气管改迁至基坑外，再进行围护桩施工和基坑开挖。由于高压天然气管道影响范围广，审批难，迁改难度大，车站主体结构无法在高压天然气附近进行施工，建议将车站整体向东平移15mo经相关单位多次沟通、上会，目前整体平移15m变更已得到落实。3）车站围挡范围内需移植园林绿化已完成现场点数、预算、审计，及移栽砍伐施工。交通疏解方案经多次沟通，得到各交管部门
6、的认可，已于2016年2月20日进行金融港一路封闭，完成正式交通围挡。4）车站范围内影响施工的各种管线已调查清楚，并按照施工需要及各产权单位的要求上报管线初步改移方案。目前东湖燃机取水管道及排污水管道已完成改移施工；其余管线基本确定改移方案，除热力管道外，其余管线改移进度基本可控。5）水电报装-水报装已按要求将材料上报至窗口，等待设计及安装；电报装已完成。目前因施工的需要临时借用“金融港开发项目部”的1根800mm自来水，和1个800KTV变压器。6）营区建设已基本完成。三、场地布置图施工场地作为施工组织的重要资源，按照现场实际情况和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。
7、根据总体施工安排，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，符合本工程的施工特点，便于施工。并尽量利用公用设施，减少临时设施建设。施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。车站施工总平面布置图如下图。中大舒东路站一期场地布置平面示意图I o I awrt im =,M捌工便通 名皿 PtrMZ1 IOttRttiM ta*n大舒东路站一期施工场地布置图大舒东路站二期施工场地布置图四、施工方案介绍本标段合同工期720天，车站分两期施工，一期施工车站主体结构，明挖法施工；二期施工车站附属结构及盾构区间，附属结构敞口
8、部分采用明挖法施工，过街部分采用暗挖法施工，区间采用土压力平衡盾构施工，区间联络通道采用矿山法施工。1、围护结构施工方案主体围护采用钻孔灌注桩+内支撑体系，钻孔灌注桩采用。1200l500mm,入基底5m。内支撑体系采用一道碎支撑+两道钢支撑形式，钢筋混凝土支撑水平间距约6m,基坑第二三道支撑为钢支撑，钢支撑采用。609、t=16m的钢管支撑，水平间距约3m。详见标准段横断面图。(主体围护结构设计基坑时专家建议将围护桩改为01000(3)1200mm,入基底3m；碎支撑水平间距调为9m,钢支撑间距调为4.5m)考虑钻孔灌注桩入灰岩深度较多，灰岩强度高，详勘报告界定为4556Mpa,拟采用国产徐
9、工360型旋挖钻机进行成孔，冲击钻成孔作为备选方案。2、基坑土方开挖基坑开挖采用从两端向中间开挖，分2个工作面形式进行开挖。主体基坑土石方投标总量为14.5万方，其中土方总量为9.22万方，石方总量为5.28万方，石方占36.4虬表层土为回填土、粉质粘土、黏土、淤泥质土拟用大挖机进行开挖，站内倒运装车；下部灰岩地层,强度高，拟用静爆破方式进行岩层松动，挖机进行开挖，站内倒运装车。3、结构施工车站结构外包总长325m,标准段总宽20.9m。主体结构根据按施工缝划分节段连续作业施工，每节段结构施工顺序按照底板、下侧墙及中板、上侧墙及顶板、顶板防水及土方回填的施工顺序，多工作面平行流水作业。采用满堂
10、钢管支架作为支撑体系，模板选用1.8CIn厚竹胶板，采用商品混凝土，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送混凝土入模。4、盾构区间施工方案本标段区间单线全长2587.4m,根据盾构施工的特点和工程的总体筹划，区间采用二台土压平衡盾构机进行区间掘进施工。联络通道采用矿山法施工。端头加固：端头地层采用三管旋喷桩+素桩（桩间PVC管注浆）进行加固。采用双排中100O1200素桩，桩间89高压PVC管注浆；H一排800600的三重管旋喷桩加固。加固长度为9m,竖向加固深度至基岩面，横向加固范围到隧道外3m。五、重难点分析1)高压天然气管道迁改及征地难，均无法保证正常开工主体结构西侧有1根铜A720mm高压天
11、然气管道，纵穿车站基坑。前期经多次接洽、沟通，了解到高压天然气管线改移报批周期长(武汉市军山区类似该类型的次高压管线已报批1年半，专家论证会组织了8次，仍没有通过)，审核难，改移难度大。目前该管线改移建议方案已上报到市燃气办，等待组织改移方案，对于是否能改移、何时能开始改移，都无法确定，也就是说何时能开工都无法预计。大舒东路站需征用光谷建设对面金融港三期空地7019Hl2,和金融港四期空地9802需征用范围如图所示：金融港三期EPI(2011)080、金融港四期EPI(2010)007两幅地块金融港均已摘牌，并签订确认书，资金也均也基本到位，但合同一直未签订，土地所有证还未办理，因政策原因，管
12、委会可能会收回重新招标。从多方了解到，该地块重新收回程序可能比较长，比较复杂，预示着办理征地程序时间比较长。综上所述，高压天然气管线改迁和征地周期长，难度大，无法保证正常开工。2）溶洞处理招标设计图中，溶洞处理采用高压注水泥浆方式进行加固，加固数量大，虚量大，利润高；而围护结构蓝图纸改为静压注水泥砂浆进行加固，加固量大大降低，虚量少，利润低。由高压注浆改为静压砂浆大大减少了利润空间。3）车站工程量变化钻孔灌注桩：招标图中主体围护采用A1200mm钻孔灌注桩，桩底进入基底5m,而基坑评审时调整为AlOOOmm钻孔灌注桩，桩底进入基底3m。按合同中类似报价形式组价，需由A1200mm-670元（成
13、孔），变为A1000mm334元（成孔），主体围护桩利润直接降为0,甚至亏损。钢支撑：投标时采用1道碎支撑+2道钢支撑，碎支撑间距为6m,钢支撑间距为3m；基坑评审时碎支撑间距调为9m,钢支撑间距调为4.5m0工程量至少减少30%,钢支撑投标报价2850元m,直接分包价为1250元m,工程量的减少直接导致利润减少。4）浅基坑放坡浅基坑开挖深度为2.6m,基坑周边都需按1:1放坡开挖，且必须考虑外放Im工人的工作面。该部分外放和放坡工程量按计量规则都不给予计量，而成本是不可减少的。该部分直接为亏损。5）土方开挖难度大，需爆破招标图中石方（54302?）强度界定为3040Mpa,而详勘地质报告为石
14、方强度大部分界定为4556Mpa0投标时土石方准备采用挖机开挖，爆破方案作为备选方案；按详勘地质报告强度，大部分需采用爆破方式进行开挖。6）工期紧如上所述，高压天然气管道改迁周期长、难度高及征地过程难度大，短期内无法开工，前期工期长。桩间距由1500mm1200mm,桩根数增加约118根，桩径减小几乎不会缩短施工周期，但数量增加大，会增加围护桩施工时间。石方大部分改为爆破开挖，爆破难度高,施工周期长，过程复杂，直接加长土石方开挖时间。以上工序都会大大加长施工时间，但地铁竣工工期是定的，必然会导致主体结构施工时赶工强度高，大量增加机械、人工、及材料。7）高架同时施工，相互干扰车站西侧拟建一跨三环高架，目前高架施工单位已确定，也正在组织交通疏解，同时施工时相互干扰大，会出现双方多次借让场地，增加施工措施等增加施工费。8）区间地质强度高，施工成本高区间大多数在灰岩地层，最高强度达到了63Mpa,按经验，该强度地层每延米35000元，能保本就很可观了。9）区间溶洞物探按岩溶探测结果，本标段区间范围内岩溶为中等发育，发育强度偏高，区间掘进前或掘进时需配套溶洞物探设备，也增加了区间施工成本。
