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1、地铁车辆工程术语解释地铁车辆工程中的术语解释如下：1.地铁：在城市中修建的快速、大运量、长距离用电力牵引的轨道交通。列车在平面全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。2 .设计使用年限:在一般维护条件下,保证工程正常使用的最低时限。3 .主体结构：车站与区间保障列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构。4 .旅行速度：正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。5 .最高运行速度：列车在正常运营状态下所达到的最高速度。6 .限界：限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。7 .车辆轮廓
2、线：设定车辆所有横断面的包络线。8 .车辆限界：车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。9 .设备限界：车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。10 .建筑限界：在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。11 .正线：载客列车运营的贯穿全程的线路。12 .配线：地铁线路中除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。包括折返线、渡线、联络线、临时停车线、出入线、安全线等。13 .试车线：专门用于车辆动态性能试验的线路
3、。14 .轨道结构：路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。15 .无缝线路：钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。16 ,伸缩调节器：调节钢轨伸缩量大于构造轨缝的装置。17 .基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构，并有表层与底层之分。18 .全高屏蔽门：由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。19 .列车运行图：是行车组织工作的基础，列车运行时间与空间关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。20 .辅助线：与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入场线、安全线。21 .关门车：临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门从而切除本车制动作用的车辆。22 .联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系称为联锁。如需更多地铁车辆工程术语解释，建议查阅相关资料或咨询地铁公司工作人员获取帮助。
