《城轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019.docx（18页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1)火灾事故1971年12月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36辆车被毁，司机死
2、亡。1972年10月德国东柏林车站和4辆车被毁。1973年3月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2人死亡。1975年7月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。1976年5月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4辆。1976年10月加拿大多伦多人为纵火，4辆车被毁。1977年3月法国巴黎天花板坠落引发火灾。1978年10月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8人伤。1979年1月美国旧金山电路短路引发大火，1人死亡，56人伤。1979年3月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26人伤。1979年9月美国费城变压器火灾引起爆炸，178人伤。1979年9月美国纽约烟头引燃油箱，2辆车燃烧，4名乘客受伤。1
3、980年4月德国汉堡车箱座位着火，2辆车被毁，4人伤。1980年6月英国伦敦烟头引发大火，1人死亡。19801981年美国纽约共发生8次火灾，50人重伤，53人死亡。1981年6月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7人死亡。1981年9月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。1982年3月美国纽约传动装置故障引发火灾，86人伤。1982年6月美国纽约大火燃烧了6小时，4辆车被毁。1982年8月英国伦敦电路短路引起火灾，1辆车被毁，15人伤。1983年8月日本名古屋变电所内的整流器故障起火，由于停电导致2列车在隧道内停车，变电所部分烧毁，2人（消防人员）死亡，5人伤。1983年9月德国慕尼黑电路
4、着火，2辆车被毁，7人伤。1984年9月德国汉堡列车座位着火，2辆车被毁，1人伤。1984年11月英国伦敦车站月台库房起火，18人伤。1985年4月法国巴黎垃圾引发大火，6人伤。1985年9月日本东京列车在车站内停车过程中的机车下部轴承破损发热而起火。车厢部分烧毁，没有死伤，2800人紧急疏散。1987年11月英国伦敦售票处大火，31人死亡。1991年瑞士苏黎世机车电路短路，2节车厢起火，重伤58人1991年德国柏林地铁发生火灾，上18人1991年美国纽约列车脱轨导致火灾，死5人，伤155人1995年阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死298人，伤265人1995年英国伦敦车站连续爆炸，死8人，伤
5、200多人1998年俄罗斯莫斯科地铁爆炸，伤3人1999年韩国汉城地铁发生火灾，死55人2000年美国华盛顿电缆故障引发火灾，伤10人，运营中断4h2001年英国伦敦地铁爆炸，伤6人2001年巴西圣保罗地铁发生火灾，死1人，伤27人2003年英国伦敦机械故障导致火灾，伤32人2003年韩国大邱人为纵火，死198人，伤146人2012年韩国釜山供电线起火，40人受伤2014年韩国釜山列车空调设备起火，5人受伤2015年美国华盛顿一辆地铁车厢起火并冒出浓烟，造成1人死亡，多人受(2)恐怖袭击1993年英国伦敦伦敦桥站发生爆炸，死29人1994年阿塞拜疆巴库2次爆炸，死27人，伤91人1995年日本
6、东京沙林毒气，死12人，伤5000余人1995年法国巴黎炸弹爆炸，死8人，伤117余人1996年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死4人，伤7人1998年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，伤3人2004年西班牙马德里炸药爆炸，死191人，伤百余人2004年俄罗斯莫斯科列车爆炸，死50人，伤100余人20()5年英国伦敦炸药爆炸，死43人，伤百余人2009年俄罗斯莫斯科自爆装置爆炸，死27人,伤百余人2010年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死40人，伤80人2011年白俄罗斯炸弹爆炸，死15人，伤200人(3)列车相撞1991年列车相撞列车相撞，死42人，伤527人1999年德国科隆列车相撞，伤67人2004年西班牙巴塞罗那地
7、铁列车相撞，伤50余人2005年泰国曼谷地铁列车相撞，伤200多人2006年意大利罗马列车发生相撞事故，死1人，伤236人2007年委内瑞拉地铁列车相撞，死1人，伤12人2009年美国华盛顿地铁列车相撞，死9人，伤70余人2012年巴西圣保罗地铁列车相撞，伤40余人；(4)列车脱轨1991年美国纽约列车脱轨，死6人，伤100余人2000年日本列车发生意外脱轨，死3人，伤44人2000年美国纽约列车发生意外出轨，伤89人2003年英国伦敦地铁列车出轨，伤32人2003年澳大利亚悉尼地铁列车出轨，死8人2003年英国伦敦地铁列车出轨，伤32人2005年日本地铁列车脱轨，死91人，伤456人2006
8、年西班牙地铁列车出轨并倾覆，死41人，伤47人2009年印度新德里列车出轨，运营中断2010年美国华盛顿地铁列车出轨，伤3人2014年美国芝加哥列车脱轨32人受伤2014年美国纽约列车脱轨19人受伤2014年莫斯科列车脱轨23人死亡，200人受伤(5)其他1995年日本阪神7.2级地震，地铁车站和隧道受到破坏1996年白俄罗斯地铁车站发生踩踏事故，死54人2003年英国伦敦部分地铁停电，约25万人被困2007年日本东京供电故障，运营中断Ih2007年美国纽约地铁运输系统瘫痪2、近十年国内地铁运营事故统计情况：2001年上海踩踏事故大客流拥挤踩踏，死1人2001年台北水灾事故台风带来暴雨和洪水，
9、地铁瘫痪2003年上海踩踏事故扶梯故障，伤10余人2003年上海水灾事故暴雨导致地铁沿线楼房倒塌2003年上海火灾事故机械故障，区间列车停运62min2004年香港设备故障电力故障，伤1人2004年广州停电事故触电网故障，运营中断2h2005年北京设备故障隧道通风设备故障，运营中断2005年香港火灾事故人为纵火，伤14人2007年南京停电事故触电网断电，运营中断2007年南京自杀事故1名男子跳轨，运营中断2007年上海自杀事故乘客自杀，运营中断2007年香港火灾事故运营人员误操作，运营中断2008年北京踩踏事故扶梯故障，死1人，伤11人2009年北京自杀事件男子跳轨，运营中断2010年南京停电
10、事故触电网故障，运营中断46min2010年深圳踩踏事故扶梯逆行，伤25人2011年广州踩踏事故电梯故障，滞留200多人2011年北京踩踏事故扶梯故障，死1人，伤28人2011年上海设备故障信号故障，列车追尾，伤271人2012年广州设备故障受电弓发生故障，电弧击穿列车顶部，4人受伤2012年深圳设备故障蛇口线、环中线信号系统受干扰，导致信号系统安全保护功能启动，列车紧急制动，造成多次列车重新启动。2013年1月列车脱轨昆明地铁首期工程南段列车脱轨,致一死一伤。2014年北京火灾事故周边仓库起火引燃声屏障，无人伤亡2015年北京火灾事故北京地铁机场线一节车厢起火停运。事故原因为顶灯接线短路引燃
11、海绵2016年南宁自然灾害暴雨致使南宁地铁1号线（东段）百花岭站积水，雨水通过B、C口下渗根据上述统计的国外近二十年的地铁运营事故统计，可知国外地铁运营事故的主要类型为：火灾、恐怖袭击、列车相撞、脱轨、停电、踩踏、自然灾害，其中最为典型的是火灾事故，占28.3%,其次是恐怖袭击事故，占23.9%,再次是列车脱轨事故，占21.7%,相撞事故占17.4%o其他如水灾，停电等占8.7%。如图1.4.2.3- 1所示。火灾事故根据上表统计的国内近十年的地铁运营事故统计，可知国内地铁运营事故的恐怖袭山Lrma23.9%主要类型为：踩踏、车辆故障、信号故障、机电故障、火灾、乘客原因、自然灾害,他I如水夹，
12、停电174%其中踩踏事故占30%,火灾、停电、自杀以及设备故障，各占15%,水灾占10%,列4相慢图1.4.2.3-1国外典型地铁运营事故统计如图1.423-2所示:火灾事故踩踏事故通过对国内外地铁事故的对比分析可以发现，国外地铁事故主要类型为火灾、恐怖袭击以及列车相撞、脱轨；而国内地铁事故主要类型为踩踏事故、信号故障、停电事故水城事故设备设施故障门杀事故图1.42.3-2国内典型地铁运营事故统计乘客跳下站台、机械设备故障等。造成这种差异的原因主要有：首先，国外地铁运营至今已有多年时间，部分设备设施会存在老化的现象，加之维修不够及时，因此会导致火灾、列车脱轨等故障发生，近年来我国地铁交通发展迅
13、速，虽然攻克了一些基础设施技术方面的难点，设备国产比率日益提高，但是设备之间连接口的安全问题仍然存在不足，导致车辆故障，扶梯故障等事故的发生。其次，近年来恐怖组织在全球范围内扩散，由于地铁人流密集，一旦发生故障引起的社会影响巨大，因此是恐怖分子实施恐怖袭击的首先对象，成为国外地铁事故发生的主要类型。恐怖袭击事件在我国还没有发生过，但是也要引起相关部门的注意,预防此类事故的发生。最后，由于我国地铁运营时间较短，地铁运营安全管理经验欠缺，我国更注重从技术上预防事故的发生，但是对各系统之间的协调性重视不够，因而会发生信号故障导致的地铁事故。国外地铁运营安全管理体系相对完善，注重从系统的角度分析问题，
14、预防事故的发生，值得我们借鉴。地铁火灾事故典型案例(1)阿塞拜疆地铁火灾典型案例分析1995年10月28日，阿塞拜疆地铁发生火灾。火灾造成300多人死亡，200多人严重受伤。本次事故的主要原因是：1)车厢尾部某处的电气设备发生故障，保险丝熔断，导致列车三、四节车厢交接处着火；2)由于缺乏标记和信息，乘客挡住了两个紧急出口，疏散人群将窗户击碎，但此举使烟进一步向车厢内蔓延；3) 从事故车厢向安全车厢撤离时，大量的乘客被踩踏，不能达到出口；4) 司机缺乏经验，把车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不利；5)阿塞拜疆地铁的列车为60年代生产，车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧产生大量有毒气体。
15、(2)韩国大邱地铁火灾典型案例分析2003年2月18日上午，由于一名中年男子纵火，造成韩国大邱市地铁1号线的中央路站两列满载乘客的地铁列车被烧毁。根据韩国官方提供的数据，共造成198人死亡、146人受伤，289人失踪。韩国专家们认为，此次灾难之所以造成如此严重的伤亡，有多种原因：1)地铁和车厢内虽有一些灭火装置，但难以应付如此严重的火情;2）地铁站内的通风设备只能保障平时的空气流通，而一旦发生严重火灾就变得无能为力；3）当时车上大部分老人和孩子，在处理紧急情况方面显得力不从心；4）车厢内的座椅，地板和墙壁虽然都是阻燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒成分，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速进入现场；5）当时车站的控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成伤亡人员增力口。1）火灾发生时地面情况2）火灾发生后地铁内部情况3）火灾发生后列车情况图1.4.2.3-3韩国大邱地铁火灾现场图（图片来源网络）（3）奥地利高山地铁隧道火灾2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，
