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1、目录二、准备依据2二、项目概况2三、项目规划及建设部署6四、劳动力和机械设备的配置6五、主要物料计划7六、装配式公路钢桥施工技术8七、装配式公路钢桥施工注意事项9八、装配式公路钢桥施工质量保证措施10九、安全文明施工及环境保护措施1110、装配式公路钢桥运营阶段的安全措施13一、编译依据1 .预制公路钢桥多功能用户手册2 .公路施工手册-桥梁和涵洞3 .建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）4 .郑州轨道交通二号线一期工程建设设计图（广播站）5 .郑州轨道交通2号线一期工程广播站建设组织设计6 .其他国家、河南省、郑州市的相关规范和标准二、项目概况2.1项目地理位置郑州轨道交通二
2、号线一期工程土建Ol工区广播站起于连霍高速，主体分布于连霍高速与花园路（原郑华路）交叉口西南象限绿化带，从南北向的少林路和龙门路计划在广汽汽车展厅停靠。车站主体为地下二层双跨封闭箱形框架结构，采用明挖施工法施工。辅助结构风道及出入口为单层箱式框架结构，采用明挖法施工。车站主体结构穿越河南省电视台8号演播室出口，穿越现有龙门路口的路段采用盖挖法施工。围护结构施工完成后，将开挖基坑约2m,铺设321钢桥及路面系统，作为施工临时道路。根据现场实际观察，龙门路高峰时段双向车流量为228辆/小时;8号工作室进出道路的双向车流量为每小时30辆。龙门路覆盖开挖段里程YDK9+794.5YDK9+805.3,
3、8号工作室出口覆盖段覆盖段里程YDK9540.2YDK9+551.0o详见附件1-广播电台覆盖段钢凳桥平面布置图。2.2工程地质与水文地质台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属于黄河冲洪平原。场地起伏不大，地势较为平缓。地面标高88.11588565m从上到下的地层是：第(1)层：杂填土(Q”),杂色，微湿，微密，上层为城市绿化草坪，下层为混凝土砌块、碎砖等建筑垃圾淤泥。这一层分布广泛，沿线的所有部分都暴露在外。底部标高81.03-87.70m,底部深度0.50-5.80m,层厚0.50-5.80m,平均层厚212m。层(2-1)：淤泥(Q/),棕黄色，微湿，微密，干强度低，韧性低，摇晃反应适中，
4、反应迟钝。这一层分布很广，沿线很多路段都暴露在外，但也有一些看不到。底部标高75.78-85.69m,底部深度2.44-12.50m,层厚080-9.70m,平均层厚376m。层(2-3)：细砂(Q/1),棕黄色，饱和，中致密至致密，主要矿物成分为长石、石英，少量云母。该层仅部分暴露，部分包含淤泥。底部标高72.53-78.87m,底部深度9.20-14.30m,层厚1.60-10.80m,平均层厚5.66mo层(2-4)：粉质粘土(Qj),棕黄色，有延展性，有少量铁锈斑点，小姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇晃反应。这一层分布很广，沿线很多路段都暴露在外，但也有一些看不到。底部标高7
5、4.49-84.6Onb底部深度3.30-13.30m,层厚070-6.5Onb平均层厚2.46m。层(4-1)：淤泥(Qj),黄褐色，潮湿，中等密度，低干强度，低韧性，中等震动反应，反应迟钝。该层仅部分暴露。底部标高68.47-76.IOm,底部深度12.00-19.60m,层厚0.90-7.00m,平均层厚3.59mo层(4-3)：细砂(Qj),灰黄色至灰色，饱和，致密，主要成分为石英长石。该层分布广泛，沿线多段出露，夹杂一些淤泥。底部标高53.17-75.95m,底部深度12.30-34.90m,层厚1.10-15.10m,平均层厚5.98mO层(4-4)：中砂(Qj),灰黄色至灰色，饱
6、和，致密，主要成分为石英长石。这层楼分布广泛，沿线多段裸露。底部标高60.03-75.95m,底部深度12.50-26.90m,层厚1.80-12.80m,平均层厚6.71m。层(4-5)：淤泥(Qj),黄褐色，潮湿，致密，干强度低，韧性低，摇晃反应中等，反应迟钝，偶有姜石。这层楼分布广泛，沿线多段裸露。底部标高54.69-58.21m,底部深度30.10-33.10m,层厚0.90-5.20m,平均层厚2.85m。层(4-6)：粉质粘土(Q4al),黄褐色，硬塑，中等干强度，中等韧性，无摇晃反应，略带光泽，含钙质结核，粒径5-30mmo这层楼分布广泛，沿线多段裸露。底部标高54.11-61.
7、67m,底部深度26.50-34.20m,层厚1.70-8.40m,平均层厚4.34m。本区浅层含水层主要为粉砂层，属于松散岩石孔隙水。地下水类型为潜水，由大气降水直接补给。根据区域资料，郑州东北郊地下水位年变化量为2.0,确定场地3-5年最高水位高程为85.0m。目前，该地区地下水受城市开发影响，地下水位变化受人为控制。根据调查资料，汛期地表水位高程88.346m。2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢架桥系统主要由挡土桩上的L型冠梁、预制公路钢桥（321钢桥）、路面钢板组成。装配式公路钢桥（321钢桥）是承担道路车辆荷载的主要构件。具有结构轻、组装快捷、适应性强等特点。主体结构施工后，应
8、拆除预制公路钢桥（321钢桥）及路面系统其余部分，回填土，恢复路面。2.3.1主要材料（1）加筋拼装公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加筋弦杆、立杆、斜杆、钢销等。（2）混凝土：C30。（3）钢筋：HRB400、HPB235钢筋。（4）钢材：Q235钢。2.3.2计算载荷（1）永久荷载：钢梁：2.7KN/件/件（3米）；加强弦0.8KN/件;路面钢板容重：=78.5KNm3；木材容重：=6KNm3o（2）可变负载：车辆负载：Auto-20级(3)载荷组合：永久载荷XL35+可变载荷XL42. 3.3计算结果2tCM7D2*01lK0f4XD一口莉钢梁正面图根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2
9、004)的规定，高速公路-1车道荷载的均布荷载标准值为qL10.5kNm,本钢跨度桥梁为19.1m,通过插值得到。集中载荷的标准值为：Pk=236.4kNo计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以L2倍。每根钢梁由8个桁架单元组成,桁架弦杆加筋;钢梁间距为0.3m。经计算，每根钢梁的最大弯矩为457.98kNm(788.2kNm),最大剪力为76.995kN(245.2kN),跨中挠度为25.ImnK(L400=47.75mm),即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求。同时钢梁的上下弦杆和斜杆的受力也符合要求。3. 3.4钢桥详细参数钢桥采用20mm厚的防滑钢板桥面，板下设置间距200mn的钢木混合梁
10、，梁下架设间距0.3m的加筋贝利梁(每排纵向Bailey框架的每一个单件末端为0.28mm.m宽的横向支撑框架连接形成整体结构）。详见图2-盖挖段钢梁平面布置图和图3-盖挖段钢梁截面及节点详图。三、项目规划及建设部署4. 1技术准备（一）组织相关技术人员审图，就围护结构主体结构施工图存在的问题及时与设计人员进行沟通，并召集相关专家参与审图。（2）技术人员必须熟悉图纸，充分掌握装配式公路钢桥的施工工艺和验收规范，并按照有关单位的要求及时填写、整理和上报内部行业信息.（3）根据施工设计单位提供的基点、导体点和标杆点，在施工现场对施工平面控制点和标杆点进行试点测量（准备两个或两个以上标杆点），并报告
11、给监督测量工程师进行重新测量。在施工过程中，基点会定期重新测量，以确保其精度符合要求。5. 2关键流程主纵梁的装配质量和吊装质量是钢边桥施工的关键工序。施工时必须严格控制主纵梁间距和吊装定位精度。6. 3主要设备选型根据预制公路钢桥技术要求，拟安装QY25K型汽车起重机。QY25K型汽车起重机在IOm工作范围内，起重量可达6.4t以上，可满足现场施工需要。3.4重大项目数量表3-1三轴搅拌桩施工主要工程量+A占纨白拧,小甲天早林k步门掰YDKq+7945YrnR24StndinR的YDKq+5402YDKq+551024四、劳动力、机械设备的配置7. 1劳动力计划钢桥施工过程中，工人主要由装配
12、工、挖掘机司机、汽车吊司机、技工、杂工组成，共计28人，见表4-1。表4-1钢边桥施工劳动计划序列号职位名称人数1汇编器202挖掘机司机23汽车起重机司机23机械14勤杂工3装配工负责桁架件的卸货和现场装配；挖掘机司机负责现场基坑的挖掘工作；汽车起重机司机负责桁架件的吊装和放置；及时淘汰;当现场有其他需求安排时，勤杂工负责实施。4.2机械设备主要施工机械设备配置见表4-2。表4-2主要机械设备序列号设备名称规格单元数量评论1挖掘机1方塔12汽车起重机25吨塔13振动器个人1五、主要物料计划根据广播电台围护结构设计图，10.8米宽装配式公路钢桥所需主要材料见表6。表6主要材料清单材料类型单元数量
13、评论主桁架片296增强水平支撑架【10钢米194横向支撑架6.5钢米812底宽0.3m【10型钢梁米691Q235钢100mm优质方木梁米2073TC17级柏树20mm防滑钢板米2259Q235钢装配式公路钢桥施工技术盖挖段钢质通道桥施工前，应先进行交通疏散，临时路面应按设计图位置进行硬化处理。盖板和开挖段围护结构施工完成后，应施工临时围护结构，开挖基沟施工钢桥。4.1装配式公路钢桥施工流程如下图所示铺设钢木混合横梁铺设桥面系拆除临时围蔽，恢复交通钢便桥施工工序流程图4.2主要施工方法321钢桥吊装321钢桥基础构件运到现场后，直接在现场组装，所有基础构件用螺栓固定。主纵梁组装完成后，用25t
14、起重机将它们放置到位，每排纵梁之间的每个桁架通过横向支撑架连接，使主纵梁连接为一个整体。侧向支撑架为非标构件，图纸设计中未考虑侧向支撑架，因此侧向支撑架根据现场实际情况采用【10长型钢，6.5型钢对角线】10长型钢之间的支撑连接。钢桥的两端都支撑在冠梁上。如果冠梁与地面的高度空间不能满足实际要求，可在冠梁施工过程中进行适当调整，以保证钢桥桥面标高与要遵循的路面标高相适应.2）桥面施工桥面为两层结构，即钢木混合梁和防滑钢板面。钢主纵梁架设后,在梁顶面人工铺设钢木组合梁，钢梁与主纵梁用中16U”形螺栓固定，螺栓各一套节点。梁的间距必须符合设计要求。铺设时，横梁必须稳定。完成后可进行防滑钢板面施工。
15、防滑钢板表层采用25t型吊车吊装安装，安装平整、贴紧、焊接牢固。321钢边桥的施工应严格按照设计要求进行。主桁架的材料及其节点的连接方式必须符合规范要求，以保证盖板和开挖段施工的安全。3）桥头引道建设当桥面标高与道路连接部分的高差超过5cm时，应设置桥头引道，桥头引道纵坡设置为5%,宽度为与桥面宽度相同，桥头引道浇筑C40细石混凝土。桥面系统施工后，应根据实际高差及时铺设桥头引道。七、装配式公路钢桥施工注意事项（1）由于钢桥直接采用围护结构钻孔桩作为桥帽的桩基，为有效减少运营阶段桥帽顶的竖向位移，钢桥断面必须进行钻孔填充。水下混凝土浇筑前的桩。进行二次清孔，确保水下混凝土浇筑前孔底泥沙厚度小于IOonmb使钻孔桩施工质量满足桥梁运营要求。同时，作为桥帽的冠梁必须严格按照设计要求精心施工，确保桥帽的施
