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1、铁道工程期末考试复习题级答案1 .常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）2 .道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的J距离。（）3 .在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（）4 .轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（）5 .钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（）6 .我国铁路按线路等级划分轨道类型。（）7 .假如光带偏向内侧，阐明轨底坡过大；假如偏向外侧，阐明轨底坡过小。（）8 .轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（）9 .我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（）10 .护轨作用边至心轨作用边H勺查找间隔D1只容许有正误差，护轨
2、作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（）11 .无缝线路构造设计中规定道床纵向阻力不不不大于扣件阻力。（）12 .计算钢轨H勺动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（）13 .轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（）14 .与线路曲线地段不同样，小号码道岔口勺导曲线不设外轨超高度。（）15 .为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（）16 .无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（）17 .轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）18 .轨底坡一般用1：n体现，n体现，n越小体现钢轨倾斜程度越大。（）19 .由于机车固定轴距比车辆的固定
3、轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽原则是根据机车条件确定20 .提高道岔侧向容许过岔速度Fl勺主线措施是加大道岔号码。（）21 .轨距口勺测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（）22 .我国直线轨道口勺轨底坡原则值是1：20。（）23 .我国正线铁路轨道采用H勺道床边坡为1：1.5。（）24 .计算轨枕动压力的公式是：Rd=RjXQ+a+0）x3（）其中：RdfRj一一轨枕动静压力a一速度系数偏载系数f一一横向水平力系数25 .我国道岔号码是指辙叉角的）余切值。（）26 .道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（）27 .常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（）
4、28 .我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（）29 .对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（）30 .桥上无缝线路构造设计时，应使中小桥位于长钢轨日勺固定区。（）31 .凡实际缩短量与总缩短量的差值不不不大于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（）32 .翻浆冒泥是指道床口勺病害。（）33 .轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（）X334 .我国常用缓和曲线方程y=中，2是指计算点到原点即Hy点的曲线长。（）6pQ35 .保证无缝线路稳定的最关键原因是控制锁定轨温。（）36 .锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所
5、受拉力和压力大体相称，又不至相称，又不致胀轨跑道。（）37 .无缝线路缓冲区原则钢轨伸缩量计算使以其处在极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（）三、填空题1 .铁路轨道由、等重要部件构成。2 .我国铁路轨道按照条件划分为、五种类型。3 .我国铁路使用的重要钢轨类型是,kg/m等类型。4 .轨道构造中的联接零件可分为和两类。5 .描述直线轨道几何形位的五大要素是指、和。6 .我国铁路轨道接头联结形式一般采用原则形式。7 .重型轨道构造采用的钢轨类型为。8 .曲线轨道的道床厚度指的距离。9 .工务平常养护维修中，采用措施整正曲线的方向。10 .一般状况下我国铁路轨道坡采用的原则是一11 .钢轨的
6、寿命决定于和。12 .一般碎石道床断面的I三个重要特性分别是、和o13 .轨底坡用Ln体现，它反应了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。14 .我国I级干线铁路最小曲线半径为400m,其曲线轨距加宽量为mm。15 .直线轨道原则轨距是mm,在轨顶下mm处测量。16 .我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。17 .在计算轨距加宽时,车辆通过条件为,检算轨距加宽时，机车通过条件为o18 .曲线轨道上的钢轨磨耗重要有、和三种形式。19 .曲线缩短轨布置的目的是o20 .我国广泛采用对钢轨进行探伤。21 .铁路轨道曲线轨距加宽的设置措施是o22 .轨底坡是指的倾斜度。23 .我国按照条件确定容许
7、的最大外轨超高度24 .道床断面的三个重要特性是、和o25 .我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度於!两个条件为和O26 .我国铁路最大外轨超高为mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。27 .预留轨缝的两个原则是和o28 .我国铁路强度检算措施中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。29 .我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指和o30 .我国铁路轨道强度计算措施中，采用措施考虑列车线路的动力互相作用。31 .采用持续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。32 .轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是和.33
8、.道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是。34 .某曲线缓和曲线长IOom,圆曲线长IOom,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。35 .温度应力式无缝线路由、和等三大部分构成。影响无缝线路稳定性的重要原因有、和o36 .无缝线路的纵向位移阻力包括、和。37 .当用b=EFr计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。38 .我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。39 .无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是。40 .某无缝线路长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为。41 .根据数年观测，最高轨温要比当地的最高气温高。42 .小桥上无缝线路构造设计中应考虑，
9、和等附加力的作用。43 .一般单开道岔号码越大，其辙叉角越O44 .道岔的!有害空间指的距离。45 .我国道岔号数重要有6、7、,和24号等。46 .确定查照间隔，目的是保证和o47 .道岔养护中的三密贴是指、和。48 .第一次修正计划正矢的目的是,第二次修正计划正矢的目的是。49 .我国把铁路设备的修理分为，和三类。50 .铁路线路常常维修一般由负责完毕。四、选择题51 我国直线轨道的轨底坡原则是（）A.1/20B.1/30C.1/40D.1/6052 我国常用缓和曲线的方程是（）A.放射螺旋线B.三次抛物线C.五次曲线D.七次曲线53 我国轨道爬行的重要原因是由于（）A.钢轨接头的冲击B.
10、轨道方向不良C.轨道波浪型挠曲D.列车制动54 我国正线铁路采用的道床边坡为（）A.1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.2555 某无缝线路长轨端伸缩量为s,则距轨端半个伸缩区长度处H勺伸缩量为（）A.s/2B.s/4C.s/3D.条件不够，无法确定。5 .我国道岔号码是指（）A.转辙角的余切B.转辙角的J正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的!正切6 .轨距的测量部位是在轨顶下（）处A.IOmmB.15mmC.16mmD.18mm7 .我国曲线轨距加宽最大值是（）A.5mmB.IOmmC.15mmD.20mm五、简答题1 .分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2 .预留轨缝的原则是什
11、么？3 .提高列车侧向过岔速度的重要措施是什么？4 .铁路工务平常养护中怎样测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标？5 .怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度？6 .轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7 .常用缓和曲线应满足那些线型条件？8 .评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9 .用轨距S,尖轨根端支距几，外轨导曲线半径Rw,转辙角B，辙叉角写出导曲线后插直线长K的计算公式。10 .判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？11 .为何要设置曲线外轨超高？超而与哪些原因有关？为何要限制欠超高和最大外轨超高？12 .准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几种系数？
12、分别论述其各自的定义。13 .一般单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？14 .影响无缝线路稳定性的原因有哪些？其中哪些原因有利？哪些原因不利？15 .一般说轨道构造有三大微弱环节，请问是哪几种部分？并结合提速分别提出改善措施。16 .轨道构造静力计算可采用持续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。17 .工务平常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中也许要对计划正矢进行两次修正，修正目是什么？18 .为何要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？19 .无缝线路长钢轨固定区的温度应力式b,=2.428x1()6加(Pa)体现了哪三层含义？20 .谈你对目前正在
13、进行的提速和重载的认识.务必联络理论或现场实际.(提醒可以从多方面谈，如形式，必要性，对轨道Fl勺影响，工务怎样养护维修，工程施工於!技术原则和管理措施等方面采用什么改革措施适应这一新形势)六、计算题1 .某铁路曲线的半径为600米,观测日勺通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车日勺最高行车速度为90千米/小时,货品列车的最低行车速度为50千米/小时.(1)计算该曲线应设置多大口勺外轨高度并检算欠超高利过超高(2)按现行规程,最大口勺欠超高容许为90亳米,该曲线容许最高行车速度为多少?2 .某无缝线路长钢轨长度为IO（X）M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对
14、爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM（伸长）.原设计锁定轨温为23.试计算实际的锁定轨温为多少？3 .已知某干线半径RMOOm,实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70kmh,若所有列车的加权平均速度为45kmh,试计算该曲线应设置H勺外轨超高和欠超高。4 .某无缝线路Rj=392kN,E=2.1*10Pa,F=65.8cm25a=U.8*10-6c,p=8.5kNm.假定轨温单向变化至最高轨温Tma=62C时，测得长钢轨端部位移为2mm,试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。5 .已知钢轨弯距计算式为：M=与cos-sinyf）,挠度计算式为：4y=-ey7z（cos
15、f-sin）,式中：k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。6 .某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长h圆曲线长Iy,半径为R,轨头中心距为SlO写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。7 .某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相似。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm,缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的二分之一。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？8 .证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH或HZ）日勺距离成正比。9 .某线路钢轨基础弹性系数为k,轨枕间距。，钢轨基础与钢轨的刚比系数为夕。按照持续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式:y=cxexcos+c2exsin+c3excefisin
