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1、南天洞与省道S206平交，路线全长1.503km。龙湾中桥跨河位甫天洞中桥终点跨河位置3、路线平、纵面线形3.1路线布设的原则（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文以及城镇整体规划，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与城镇规划协调，顺规划线路走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和
2、运输效益。（2）平面线形设计：平面线形应与地形、规划、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。（3）纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定
3、的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全。（4）平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.2主要地段路线布设思考（1）路线在南天洞设桥跨越河沟，与旧路S206相交，由于旧路外缘为陡坎，高差为18米，且受河岸两侧地形，旧路两侧房屋影响，为减短桥长和增加车辆右转的通过性，应尽量增加路线与旧路的交角。*天洞路河位第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术
4、规范公路工程技术标准(JTGB01-2014)；公路路线设计规范(JTGD20-2017)：公路工程抗震规范(JTJB02-2013)；公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)：中国地震动参数区划图(GB18306-2015)：公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)(2015)；道路交通标志与标线第1部分总则(GB5768.1-2009)：道路交通标志与标线第2部分道路交通交通标志(GB5768.2-2022)；道路交通标志与标线第3部分道路交通交通标线(GB5768.3-2009)：公路交通标志和标线设置规范(JTGD82-2009)；道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-20
5、21)；路面标线涂料(JT/T280-2022)；公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)；公路交通安全设施设计细则(JTGD81-2017)；公路交通安全设施施工技术规范(JTG/T3671-2021)；波形梁钢护栏(GB/T31439-2015)；公路交通工程钢构件防腐技术条件(GB/T18226-2015)：“开州区高桥镇场镇道路工程地质详细勘察报告1.2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，采用设计速度30kmh的三级公路标准，路基宽度7.5米，车道宽度2X3.25m,路肩2X0.5m,桥涵设计荷载采用公路-II级。其余指标符合部颁公路工程技术标准JTGB01-2014等
6、现行规范的要求。2、路线总体走向路线起点位于高桥镇龙湾(K0+000),与省道S506接顺并平交，然后设龙湾中桥跨过齐力河后路线转向西北方向，经莲花滩、骑龙屋基、南天洞，设南天洞中桥跨过齐力河，终点(K1+510)位于2设计速度Km/h303路基宽度m7.54平均每公里交点个数个4.6575平曲线最小半径m/个50/16直线最大长度m158.8727平曲线占路线总长%68.4418平均每公里纵坡变更次数次1.9969登曲线占路线总长%27.30110最大纵坡%7.211凸形竖曲线最小半径m150012凹形竖曲线最小半径m2000路线平、纵面设计时尽可能与地形地貌相适应，不追求脱离地形条件的高标
7、准，但也不轻易采用技术标准规定的最小值。在不过多增加工程量的前提下，适当的改善线形指标，以提高行车安全性和道路的通行能力。4、交通安全设施4.1 总体设计4.1.1 一般规定（1）公路交通安全设施必须与公路上建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。（2）公路交通安全设施应进行总体设计。（3）公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场的调研的基础上进行。（4）公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析、设计目标、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。4.1.2 项目与路网特性分析1.1 .2.1与项目相关资料
8、的分析（1）项目在路网中的功能和定位路线起点位于高桥镇龙湾（K0+000）,与省道S506接顺并平交，然后设龙湾中桥跨过齐力河后路线转向西北方向，经莲花滩、骑龙屋基、南天洞，设南天洞中桥跨过齐力河，终点（K1+510）位于南天洞与省道S206平交，路线全长1.503km。本项目为高桥镇的绕场镇道路，主要功能为分流高桥镇的过境交通流。3.3 路线平面线形设计(1)路线设计坚持“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”的原则，根据实际地形、地质、工程量、施工的难易和环境等因素，因地制宜选用技术指标，路线布设顺“势”而为，以曲线去拟合、适应现有道路、地形、地物和绕避不良地质：避免深切长路堑、高填，保
9、持线形连续、均衡、协调，与周围环境和自然景观协调。(2)平面线形一般由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。选用圆曲线半径时，尽量与前后平面线形指标协调，较长直线的尽头不得设置小半径曲线，以及平纵低指标的重叠。(3)当受地形限制，避让不良地质地段或重要建筑物，选用极限最小半径、卵型曲线或S形曲线。同向曲线间最小直线长度满足2V,反向平曲线间及短直线长度满足IV,S形曲线两回旋线参数比不大于1.5,圆曲线半径比不大于2。(4)充分重视施工期间的公路保通问题。3.4 路线纵断面线形设计(1)纵断面设计结合地形、地物、地质、桥涵、平交、管线、设计洪水位、土石方平衡、路基稔定等诸因素，合理采用坡率、坡长综
10、合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。(2)纵坡坡度严格按照规范执行，对于爬坡路段，为争取高程，降低工程整体投资，同时结合本项目为山区改建公路，应充分结合周围建筑物的需要。(3)竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，合并成单曲线或复曲线；反向竖曲线间宜插入一定长度(长度不宜小于3s行程)的直线坡段，尽量避免在大桥上设理半径较小的凹型竖曲线。3.5 平纵组合设计线形组合设计应考虑平纵横的总体协调：要避免在同一视觉路段上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹型竖曲线，纵坡反且凹凸、纵向排水渲泄不
11、畅：凸形或凹形竖曲线顶、底部不应插入小半径平曲线。表1“主要平、纵技术指标表序号项R单位主要技术指标I公路等级三级公路(3)自然和谐为做到安全设施与周围环境的和谐统一，本次设计充分考虑设施类型的适应条件，即各种设施的类型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能否同其它交通工程设施相适应。4.2.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：(1)规范性原则本项目安全设施设计，以现行的国标道路交通标志和标线、交通部行业标准公路交通安全设施设计规范、公路交通标志和标线设置规范和公路交通标志和标线设置手册等作为基本依据。(幻安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成
12、败，以能否保证安全性作为第一检验标准。(3)经济实用性原则本项目安全设施设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4.3设计内容与规模交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量、运营条件等综合论证确定。本项目为三级公路，根据公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017的规定，设置较完善的交通标志、标线及必须的视线诱导设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏，其他路段路侧计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏。交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能和服务水平，预防和减少交通事故的发
13、生，起到非常玳要的作用。为保证本项目的安全畅通和良好运营，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用，在“以人为本”的指导思想下，安全设施设计共包括以下内容：(1)交通标志(2)交通标线(3)护栏(4)轮廓标(5)道口标柱图4T拟建项目在路网中的位置示意图(2)项目的直接和间接服务范围通过上述分析可知，本项目的直接服务范闱高桥镇，间接服务范围为高桥镇周边乡镇。(3)项目沿线交通枢纽、旅游景区、饮用水源地保护区等重要设施的分布本项目沿线无重要交通枢纽，项目区域无饮用水源保护区，项目范围内无重要的旅游景区。(4)项目的技术标准、地形条件、交通条件和环境条件本项目
14、按三级公路标准设计，设计速度均为30kmh,路线全长1.503km。本项目区域内地形为丘陵，地势西高东低，海拔466.5500米，过境交通流量较大。4.1.2.2项目所在路网之间的关系分析本项目起点在高桥镇龙湾接省道S506线，沿高桥镇南侧布线，终点与高桥场镇后与S206平交。4.L2.3交通安全综合分析(1)公路运行过程中可能存在的安全风险和隐患路段本项目为沿河布线，根据沿线地形条件，路侧临水、高边坡路段较多。(2)安全设计重点对急弯路段设置线形诱导标，对陡坡路段设置警告标志及振动减速标线等，从主动防护方面提高道路安全能力，路侧高边坡路段设置波形梁护栏进行防护，对于路侧临河、陡崖路段采用加强
15、型护栏以提升被动防护能力。4.2设计理念与原则4.2.1设计理念本项目安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一、自然和谐”的设计理念。(1)以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。(2)安全第一道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件,国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。反光标识膜采用Iv类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足道路交通反光膜GB/T188332012的要求。g标志所有钢构件均应进行热浸镀锌防腐处理，紧固件的镀锌量为350g11f,其他钢构件
