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1、校园电动车乱停乱放的分析与改善报告一、改善课题的选定（一）课题背景随着我们国家高等院校的快速发展和招生人数的不断上升，各大院校的分解与系统性合并与新型校园区域规划的不断扩张，导致大学校园内的学生生活区域、教学区域和其他建筑区域的分离，使得师生在其上课及校园日常生活出行的路程越来越远，时间浪费越来越多。电动车使用方便快捷，同时以电能这一环保能源驱动，污染相对较小,深得校园学生与教职工的喜爱。学生与教职工在校园使用电动车的比例不断增加，给校园带来了许多问题。为了解决这一问题，我们小组对此提出了详细的解决方案。（二）国内外现状1.国外现状国际上，大学校园交通问题历来受到重视，国外学者对大学校园规划做
2、过系统的研究，对大学校园静态交通规划也提出过一些可以供我们借鉴的方法与思路。校园停车需求方面：Carl和David使用数学规划模型研究校园停车问题，分析校园停车需求与停车管理对策。校园停车管理方面：McIntyre通过对美国加洲25所社区大学的停车系统调查研究，提出了改进校园停车政策的若干意见。2.国内现状校园停车需求方面：宋洪富、王高合研究了浙江某大学校园交通问题，通过对办理校园机动车通行证的数量、停车泊位数和校园交通事故进行调查统计，提出了解决校园交通问题的停车需求管理措施。韩君伟(2006)分析了高校地下停车的停车需求，并对改善地下停车空间提出了一些有效的措施。(三)课题研究的目的与意义
3、1.研究目的对于一所美丽的学校来说，电动车乱停乱放现象无疑就是一颗毒瘤。本文对大学校园生活区及教学区的停车规划进行深入研究，力求在大学校园停车区域的开发、利用、改造综合利用方面，对校园电动车乱停乱放现象的问题提出完整的解决方案。2.研究意义从当前的研究进展来看，大学校园交通方面的研究主要集中在道路系统设计和交通组织，而对停车问题的研究主要集中在城市中心区停车和居住区停车问题的研究，大学校园停车问题的研究则很少。我们小组提出将此作为本次课程的研究课题，是因为此课题所研究的问题属于目前学校常见的问题，此问题也受到人们的广泛关注，解决这一问题很有必要。二、现状把握为了解现今有关校园电动车乱停乱放现象
4、的问题，我们设计了一份调查问卷对人们在学校的出行方式及出行时遇到的问题进行调查。内容包括人们出行所使用的方式；电动车停放时遇到的问题；毕业后如何处理电动车等。我们通过问卷星的第三方平台进行问卷发布，通过微信进行转发填写提交，现收到答卷共62份，有效答卷62份。数据表明，在本次参与调查的62个人当中，在总数为62人的调查中有37.1嬲的人平时在校园的出行方式是步行，16.13%的人选择自行车，43.55%的人选择电动车，3.23%的人有其他出行方式（如图1所示）。由此可见，电动车在大学校园的受欢迎程度已经超过自行车，省力快捷的特点使有条件的学生纷纷购买，导致校园内部出现了大量的电动车。图1出行方
5、式的选择调查报告显示，人们在停车时找到指定停放区域后，控制间距,有序整齐停放的占比是37.1%,而看周围大部分人把车停在哪里，然后跟着停在那里的占比是24.19%,随意找个空的地方停放的占比是12.9%,步行，无需停放的占25.81%（如图2所示）。可见部分人会不遵守规则把自己的电动车随意地停放，从而会导致乱停乱放现象的出现，即便遵守规则的人数占比最高，但是只要有少数人乱停乱放就会导致整个停车区域都陷入乱停乱放的混乱现象。37.1% 找到指定停放区域后，控制间距，有序整齐停放看周围大部分人把车停在哪里，然后跟着停在那里 随意找个空的地方停放 步行，无需停放图2人们是如何停放车辆的调查的人当中有
6、66.13%在停车时看到停车区域的车停放杂乱无序，67.74%的人感觉停放空间不足，51.61%的人看到电动车挤占了人行通道。而这些问题也给人们的生活带来了影响，有61.29%的人找地方停车困难，并且要花较长时间才能把车停好。69.35%的人认为取车不便，会碰到其他的车，54.84%的人认为电动车挤占了通道导致正常通行受到了影响（如图3所示）。从这里可以看出两个问题：一：电动车容量问题。校园内的电动车停车场地多在宿舍楼、教学楼和图书馆前。特殊时段上述建筑周边的停车量特别大且无序，并且大量电动车甚至占据疏散通道。二：电动车存取的便捷程度远不及使用者的预期。存放电动车的时间往往需要一分钟以上，在存
7、取高峰期甚至会花费五六分钟以上才能找停车位，浪费了大量的时间，而且车辆过多，很容易碰到别人的车。54.84%61.29%找地方停车困难，并且要花较长时间才能把车停好取车不便，会碰到其他人的车挤占了通道导致正常通行受到了影响 其他图3停车时看到的问题数据表明，有超过七成的人认为校园会出现乱停乱放的主要原因是停放空间不足和停放区域规划不够合理明确，67.74%的人认为缺少相关人员的检查管理，41.94%认为学习宣传力度不够，56.45%认为学生素质有待提高。（如图4所示）对此我们也给出了相应的改善措施的选项。其中八成的人选择了扩大或重新规划停放区域，七成的人选了树立引导牌明确停车区域，69.35%
8、的人认为需要安排专门人员进行监督治理，37.K认为需要鼓励学生志愿服务（如图5所示）。56.45%74.19%41.94%77.42%67.74%停放空间不足停放区域规划不够合理明确缺少相关人员的检查管理学校宣传教育力度不够学生个人素质有待提高37.1%4.84%80.65%69.35%70.97%扩大或重新规划停放区域树立引导牌明确停车区域 安排专门人员进行监督治理 鼓励学生志愿服务其他图4（上）造成停放问题的原因图5（下）改善停放问题的措施有关毕业后如何处理电动车的问题下一半的人选择了买出去，25.81%会将车带走，4.84%会把自己的车弃置在学校，19.35%有其他的处理方式（如图6所示
9、）。可以看到人们更倾向于将自己的车转手卖出去给低年级的学生使用，但是电动车是有使用年限的，一般三年后就能感受到性能的下降，而五六年后不去保养更换电池之类的硬件,那么使用的体验就会很糟糕，这样的电动车就很难再转手卖出去。将使用年限过长无法转手卖出去的旧电动车弃置在学校是个大问题，图6关于学生毕业后对电动车等代步工具的处理方式的选择情况综上所述问题总结：由停放区域规划不够合理明确，部分教学区未划分停车区域,以至于出现停放杂乱现象。由于停放空间不足，导致挤占人行道的现象。应该安排专门人员进行监督治理。进行宣传教育，鼓励学生进行志愿服务。针对少部分个人素质低下的学生，设立惩罚制度。需要处理废弃在校园的
10、车辆。三、校园电动车乱停乱放现象问题分析(一)电动车停放的特殊需求1、适配性适配性是指在规划设计时，使校园内停车设施的规模、形式符合学生的停放行为和心理的需求。(1)、在学生宿舍区，须设大型集中的电动车停放场地，如电动车棚和利用地坪高差的室内半地下车库设计；(2)、在教学区，我们认为不适宜做地下电动车停放空间，因为在中间换课时间，停车库同时有出、有入，会造成大量的拥堵，学生也普遍不愿意使用地下停车库，使用效率极低，为了确保电动车的快速存取、方便出入及土地资源的有效利用，可采取沿路设置专用停放场地的方式：(3)、在人流集中的公共区，可在开敞空间的周边地面建设可供电动车临时停放的露天停车支架，方便
11、使用；(4)、其余在有电动车停放需求的建筑物的出入口处，可考虑结合环境设计，分散布置若干量小面广的停放区，减少学生因找不到车位而将电动车停放在视线不易到达的消极空间而发生被盗现象。2、便捷性便捷性主要指校园电动车停放场地与到达目的地之间的距离在步行能接受的范围之内，若超过这个距离要求，则会导致停车场地被弃之不用，学生就近停车。便捷性还指需要对停车场地内的流线进行设计，便于停车者方便的进入停车场地，并满足存取方便的要求。(1) .电动车停放时不要在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，避免控制器内元气件损坏造成操作失灵。目前的停放设施形式单一简单,其功能主要是遮阳避雨、防盗，与校园景观不协调，但满足以上
12、功能的设施可能不仅仅是车棚还有其它多种形式，通常停车设施有车棚车架、地下停车场、林荫停车场及遮阳棚等多种形式停车设施在满足基本功能基础上一定要和校园景观协调为校园增添光彩。(2) .电动车有充电需求，需要设立充电区域。关于校园电动车充电区域的设置，一般情况下，电动车充满电需要2.5小时，用时不长，考虑到充电设备的利用率，电动车充电区域在白天应限定为临时停放区，不可停放超过4小时。目前充电桩大量分布在宿舍区，一定程度上增大了宿舍区的停放压力，而教学区只有在上课时期有大量的车辆停放，且大多数课程安排的时间都是上午或者下午两节大课共计4个小时，比较适合划分充电区域。我们认为应在部分教学区(如信息楼、
13、实训楼)增设充电桩，以分担宿舍区的停放压力。(二)、注重电动车停放设施细节改善1、停放场地标识标牌设计考虑要点停车位应有醒目的标识标牌，便于学生对于出入口的识别，对于一些非停放区域，设计一定量的“禁止”标识标牌加以警示。设计位置的显眼与否，直接影响到标识牌的应用效率，因此要在规划设计中明确标识标牌的位置、高低、大小与色彩，在满足功能要求的同时,与绿化和小品等结合设计，适当增加空间情趣，缓解人们的紧张情绪。2、电动车位相互之间的分隔处理考虑要点为了有效维持停放秩序，应在电动车位之间采用适当的硬性分隔方式，例如绿篱、低矮植物等等，改善高峰期学生停放电动车见缝插针而造成停放较为凌乱的状况。电动车架的
14、应用较为方便且造型优美形式可采用曲形、折形等等，应将其作为校园的景观小品的设计纳入校园景观规划中。3、遮风挡雨设施设计考虑要点气候问题在电动车停放中也是不可忽视的因素，因而要重视对于遮挡设施的设计。目前应用较多的是具有防雨雪、遮阳功能的电动车棚。为了与校园形象有较好的吻合关系，使之成为校园亮点，车棚的顶棚形式可打破常理的钢架玻璃片的，适当采用拉膜结构、有机玻璃等等材料，增加飘逸感和动感，避免使用粗陋的材料而造成损毁废弃,对校园景观造成不良影响。（三）停车场区域改善以设计楼为例，目前设计楼没有划分停车区域的，也有没树立停车标识指引学生去找到附近的停车区域，这使得停车的学生没有规则限制从而导致乱停
15、乱放的出现。杂乱摆放的电动车堵住了设计楼的大门口，严重影响了设计楼的形象，也会在上下课高峰时，对同学们的出行造成影响（如图7所示）。图7设计楼停车问题度计学院为了美观，设计楼门口要禁止停车。设计楼前面的广场四周种植了足量的树木，是天然的遮阳伞，我们可以利用这群树木合理规划出一个林荫停车场。在电动复自行车安全技术规范制里面关于新国标电动车的标准，电动车整车车体宽度小于等于45厘米，所以我们将该电动车停车场的单台电动车占地面积按2m0.6m计。而因为设计楼前的广场有足量的树木，可以代替雨棚的作用，只需设置车锁,不需要车柱和雨棚。（如图8所示）图8停车设施(四)监督管理的改善措施(1)监督人员的组成最适合充当监督人员的是保安，但监督整个校园的停放情况需要大量的人手，从保安中分派过多的人员会对其原本的工作造成影响，需要花经费去聘请新的保安，这不是最好的选择。根据校园不同功能区的划分，我们认为食堂职工和宿舍管理员应该派出人员监督食堂区与宿舍区，别外要求学校的志愿者协会定期进行停车场监督志愿服务，但考虑到志愿者协会的学生来自不同的专业,各自的课程不一样，难以在平时一次性出动足够多的人员，为此将电动车及自行车停车场监督管理加入勤功俭学的项目，给学校认证的贫困生提供工作机会，这样既能召集到工作人员来进行监督治理，又能改善
