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1、青岛地铁一期工程（3号线）土建。8标保儿站明挖车站主体施工专项方案中国中铁编制人:审核人:公司批准人:中铁三局集团与青岛城建联合体青岛地铁一期工程（3号线）土建08标项目部2012年3月12日一、编制依据3二、工程概况31.1 保儿站简介32. 2保儿站主体结构3三、总体施工部署42.1 总体施工目标及指导思想42.2 工程质量目标、安全目标及其它目标42.3 项目管理机构及施工安排53. 3.1组织机构53. 3.2施工顺序53. 3.3保儿站施工计划73. 3.4机械设备与劳动力投入计划8四、施工工艺及方法93.1 施工测量93.2 基底处理94. 3接地网施工105. 4混凝土垫层施工1
2、06. 5防水层施工104.5.2基面处理124.5.3砖墙砌筑124.5.4底板与边墙（有围护结构）防水层铺设顺序及方法134.5.6顶板、侧墙（采用放坡开挖）防水层施工顺序及方法134.5.7特殊部位防水144.6钢筋工程161 .6.1钢筋的进场验收、检验及存放174 .6.2钢筋加工174.6.3钢筋绑扎184.7模板及支撑体系工程23详见后附“保儿站模板工程及支撑体系安全专项方案”2348混凝土工程234.8.1混凝土施工的准备阶段234.8.2混凝土工程的浇筑操作阶段244.8.3混凝土浇筑后阶段264.8.4混凝土施工成品保护2749杂散电流施工27五、质量保证措施285.1 质
3、量保证措施285.2 成品保护措施28六、安全保证措施296.1 安全保证措施296.2 高空作业保证措施306.3 模板、脚手架施工安全措施306.4 吊装作业安全保证措施316.5冬期施工措施326.6雨季施工措施336.7消防保卫措施34七、应急预案34八、绿色施工37一、编制依据1、青岛地铁一期工程(3号线)08标保儿站主体结构设计图纸，保儿站车站防水设计图纸，保儿站综合接地设计图纸；2、青岛地铁3号线土建08标施工合同文件；3、保儿站地质勘查报告(青岛地矿岩土工程有限公司2010.3提供)；4、青岛地铁3号线工程防水材料选型会议纪要(2012-009)；5、地铁设计规范(GB5015
4、7-2003)；6、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；7、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)；8、混凝土耐久设计规范(GB/T50476-2008)；9、混凝土结构设计规范(GB50010-2010)；10、钢筋焊接及验收规范(JGJI8-2003)；11、钢筋机械连接通用技术规范(JGJ107-2010)；12、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)2003版；13、交流电气装置的接地(DL/T621-1997)；14、城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)；15、建筑结构荷载规范(GB50009-2006)16、混凝土结构工程施工
5、质量验收规范(GB50204-2002)2011版；17、地铁杂散电流腐蚀防护技术规范(TCJ49-92)；18、混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2003)；19、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。二、工程概况2.1 保儿站简介保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路沿南北方向设置(车站中心里程K14+500.946)。本站临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下o保儿站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨(三跨)箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。基础深埋15.70m-19.95m,顶板覆土南深北浅，最深处3.26m,最浅处0.48mo车站主体结
6、构总长238.40m。车站共设3处出入口(其中1号出入口预留)、2处风亭、一处消防专用出入口。2.2 保儿站主体结构保儿站明挖结构混凝土梁、板、侧墙、边柱采用C45睑，其中顶、底板及其梁，侧墙、端墙及边柱采用抗渗混凝土PlO;明挖结构混凝土框柱采用C50;底板垫层采用150mm厚C20素混凝土、防水层和50InIn厚C20细石混凝土；回填混凝土采用C20素混凝io底板厚度0.8m,边墙厚度0.7m,顶板厚度0.8m,底纵梁高2m,中梁高0.9m,顶纵梁高1.8mo保儿站地下车站主体、风道、出入口等结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防
7、水层加强防水；主体采用防水混凝土结构，并根据防水等级的要求采用相应的柔性防水层及其他的防水措施；变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头等细部构造加强防水措施。保JL站总里面处l (Xt)三、总体施工部署1.1 总体施工目标及指导思想整个工程实施项目法管理，以IS09000保证体系进行施工全过程控制。本着“替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创国优”的战略目标组织施工。1.2 工程质量目标、安全目标及其它目标工程质量目标：符合相关技术规范要求，一次性验收合格，确保“泰山杯”，争创，鲁班奖二安全生产目标
8、：杜绝死亡、重伤事故。文明施工目标：创建青岛市安全文明示范工地。环境保护目标：贯彻执行国家、青岛市环境保护的法律法规和环境标准,从严把握噪声标准,控制施工噪声污染,保护文物古迹、保护名树古木、保护城市绿地。3. 3项目管理机构及施工安排4. 3.1组织机构由管理能力强、地下铁道工程施工经验丰富的人员担任项目经理、总工程师和管理干部，抽调我单位长期从事城市地下铁道施工的熟练队伍承担施工。项目经理部设项目经理一名，项目副经理两名（其中一名副经理专职负责安全），总工程师一名，并成立一个专家顾问组。经理部下设六部两室（工程技术部、财务部、机械物资部、预算合同部、环保部、安质部、综合办公室、工程试验室）
9、，作业层设两个工区。详见下图3T“现场组织机构图”。浜目经理副经理H 械物ll:预算合同T3-双山工区保儿工区图3-1现场组织机构图5. 3.2施工顺序保儿车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则。竖向分为站台层、站厅层;纵向分段，24m为一段。竖向从底板开始自下而上施作。主体结构由小里程端向大里程端方向施工，小里程端中板施工完毕后，可进行区间暗挖施工。根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先进行接地网施工一施工垫层一铺设底板防水层f钢筋绑扎、浇筑底板、底纵梁碑（首段底板、底纵梁长度24m）f站台层框架柱钢筋绑扎、碎浇
10、筑一站台层侧墙防水层铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完硅后涂刷防水涂料）一站台层侧墙、中板、中板梁钢筋绑扎、硅浇筑一站台层框架柱钢筋绑扎、硅浇筑一站台层侧墙防水铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完碎后涂刷防水涂料）一站台层侧墙、顶板、顶板梁钢筋绑扎、硅浇筑一拱顶防水层铺设。图3-3两柱三跨断面形式图3-4单柱双跨断面形式图3-5无柱拱形断面形式3.3.3保儿站施工计划图3-8保儿站车站结构施工计划O任务名称工期开阚间完成时间前置任务二O一年二。一二年二O一三年5：6,78；910ll121：2|3|456,7i8910ll1212345三6781T保儿
11、车站主体291工作日2012年5月1日2013年2月15日.r2困底板、底板姒梁223工作日2012年5月1日2012年12月9日声用飞飞SS飞飞飞3回站台层框架柱223工作日2012年5月16日2012年12月24日2SS+15工作日Ll酸WA飞忑忑忑飞忑飞口4回站台层侧墙、中板、中板梁224工作日2012年5月23日2013年1月1日3SS+7工作日C=5国站厅层框架柱223工作日2012年6月7日2013年1月15日4SS+15工作日三三三三三6站厅层侧墙、顶板、顶板粱239工作日2012年6月22日2013年2月15日5SS+15工作日=T-l3.3.4机械设备与劳动力投入计划3.3.
12、4.1主要机械设备配置计划见下表3-9机械设备表。表3-9机械设备表序号设备名称规格型号数量状态1钢筋切断机GQ408良好2钢筋调直机GT4-1410正常3钢筋弯曲机GW4010良好4建输送泵新泻MC-IOF或三一牌共3台良好5插入式振动器佛山20良好6平板式振动器佛山5良好7舲试验设备（包括土工试验）甲级1套良好8水平仪DSZ3-14良好9经纬仪TDJ2E1良好10全站仪莱卡12011良好11电焊机BX1-31525良好12潜水泵40良好13风镐10良好14木工圆盘锯10良好15螺丝车床66222良好3.3.4.2主要材料a）钢筋、混凝土钢筋选用业主招投标确定厂家，混凝土选用商品混凝土。b）
13、模板委托专业厂家生产与主体结构相配套的模板及其配套支撑。C）防水材料业主招投标确定厂家。d）其余材料均采用市场上流通的合格产品。e）验收材料到场后，按进货检验和试验程序，按照试验规范要求，会同物资部门、质检人员及监理进行见证取样，送检合格后方可用在工程中。3.3.4.3劳动力的投入表3-11保儿站劳动力投入数量表钢筋工200220人防水工4050人木工200-220人接地网施工班35-40人混凝土工70-80人杂工3540人电渣焊工50-60人四、施工工艺及方法4.1施工测量严格按照业主下达的施工控制测量管理办法执行，确保工程测量符合规范要求。4.1.1平面控制测量在接收业主提供的控制点后，及
14、时组织按原测精度进行复测。复测的范围应向车站两端延长，包含相邻区间，复核无误后方可使用，并及时向监理工程师上报复测报告。施工导线网的布设分两个部分，第一部分沿车站基坑四周布设，用以指导施工，并作为施工监测的起点，此部分属临时导线点，需经常检测复核、计算；第二部分远离施工区域，与业主提供的控制点形成闭合导线，且与第一部分方便联测，此部分作为备用导线，防止相邻区间全部开工后控制点因施工影响而发生沉降位移，确保第一部分导线点可以随时检测、恢复。施工导线网的观测方向采用测回法，边长采用往返观测。使用全站仪，以大基坑周围导线点为基准，在各个层面的底板布设施工控制点，对车站施工的各道工序进行细部测量定位。4.L2
