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1、课题第11课掌握设备发生故障时的行车组织和恶劣天气下行车组织课时2课时(90min)教学目标知识技能目标：(1)掌握ATC设备、车站联锁设备及其他设备发生故障时的行车组织工作(2)熟悉恶劣天气对城市轨道交通运营的影响与针对恶劣天气的行车组织准备工作(3)掌握恶劣天气下的行车组织要点(4)能够在不同设备发生故障，以及遇到恶劣天气时正确进行行车组织工作素质目标：(1)培养坚韧不拔的优秀品格，在工作中不怕苦、不怕累，以顽强的意志克服各种困难(2)认识到国家安全是民族复兴的根基，社会稳定是国家强盛的前提，树立安全意识，做好行车组织工作，确保列车安全运行，保障乘客安全教学重睚点教学重点：ATC设备、车站
2、联锁设备及其他设备发生故障时的行车组织工作，恶劣天气下的行车组织要点教学难点：在不同设备发生故障，以及遇到恶劣天气时正确进行行车组织工作教学方法案例分析法、问答法、讨论法、i并授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，预习本节课要讲的知识【学生】完成课前任务考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到案例导入【教师】讲述“京港地铁14号线出现故障”案例(详见教材)，并提出问题道岔发生故障时，城市轨道交通行车组织工作的内容有哪些？【学生】聆听、思考、讨论、举手回答传授新知
3、【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解ATC设备、车站联锁设备及其他设备发生故障时的行车组织工作等知识当设备发生故障时，城市轨道交通工作人员应迅速依据应急预案或采取其他有效措施开展行车组织工作，在确认条件允许的情况下，最大限度地维持列车运行.以下简要介绍ATC设备、车站联锁设备和其他设备发生故障时的行车组织。一、ATe设备发生故障时的行车组织ATC设备主要由ATS设备、ATP设备、ATO设备等构成。ATC设备若发生故障，其功能将无法实现，行车组织工作也将受到影响。因此，城市轨道交通工作人员应掌握在ATC设备发生故障时的行车组织工作，以确保城市轨道交通正常运营。(一)ATS设备发生故障时的
4、行车组织1.ATS工作站显示器无显示时的行车组织【教师】通过多媒体展示“ATS工作站显示器”图片(详见教材)，并进行讲解当ATS工作站显示器无显示时，行车调度员无法对列车进行监督和控制。此时,城市轨道交通行车组织工作一般如下：(1)确认发生故障。行车调度员应进一步确认是否发生故障，如向行车值班员了解车站LOW是否正常显示。如果车站LOW正常显示，则确认ATS设备发生故障，行车调度员应立即向值班主任报告，并通知维修人员进行处理.维修人员接到行车调度员的命令后,立即处理故障.(2)转换控制模式.行车调度员应根据行车计划，通过调度电话授权联锁车站行车值班员变更行车组织方式，并通知相关车站的行车值班员
5、通过LOW监控列车运行状态。车站行车值班员若发现问题，应及时上报。(3)转换排列进路模式。运营控制中心或车站需将排列进路的模式转换为人工排列模式，以人工方式排列进路。(4)转换联系模式。车站工作人员、停车场工作人员等可直接与列车驾驶员联系，引导列车驾驶员驾驶列车进入相应场所。(5)人工铺画列车运行图.行车调度员应根据各车站对列车到发时刻的报点情况开展人工铺画列车运行图作业，以便掌握全线列车的运行情况和列车的具体位置。(6)确认消除故障。在收到维修人员消除故障的通知后，行车调度员收回授予各车站的控制权，并检查ATS工作站显示器能否及时显示列车的位置信息，同时与列车驾驶员核对车次是否正确等。若确认
6、消除故障，行车调度员应向值班主任报告，并通知行车值班员故障已消除，设备恢复正常。2LOW上连接的远程终端控制单元降级模式未激活时的行车组织当联锁车站LOW上连接的远程终端控制单元降级模式未激活时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(I)行车调度员监视在正线运行的列车的状态，并要求列车驾驶员报告列车运行状态；根据列车运行情况，通知行车值班员调节列车的停站时间，必要时组织列车越站；根据行车值班员报告的列车停站时间和发车时间，绘制列车实时运行图等。(2)行车值班员在LOW上按正常情况以人工方式排列进路，同时根据行车调度员的命令调节列车的停站时间，管理站台停车点，监视车站IQW管辖范围内的列车运行情况
7、，向行车调度员报告列车的停站时间和发车时间等。(二)ATP设备发生故障时的行车组织当ATP设备发生故障时，列车会因接收不到速度码而发生紧急制动。根据设备所处位置的不同，ATP设备发生故障可分为轨旁ATP设备发生故障和车载ATP设备发生故障两类。1 .轨旁ATP设备发生故障时的行车组织当轨旁ATP设备发生故障时，列车接收不到限速命令，无法按自动闭塞法运行。此时,城市轨道交通行车组织工作一般如下：(I)列车驾驶员立即向行车调度员报告，并说明相关情况，内容包括车次、列车停车位置、列车状态、列车故障报警情况等。(2)行车调度员收到列车驾驶员报告的情况后,立即在运营控制中心的设备上查看具体情况,若发现联
8、锁区的全部或多段轨道区段号码闪烁,则可确定轨旁ATP设备发生故障。(3)行车调度员向值班主任报告，并通知车站行车值班员和列车驾驶员利用广播及时向乘客播报关于列车运行延误的信息，同时确定列车停车的位置，严密监视和杳看发生故障的区域.(4)值班主任收到行车调度员报告的情况后，立即通知维修人员处理故障。(5)行车调度员紧急扣停接近故障区的后续列车，保持列车之间间隔一定的距离，防止区间内列车发生追尾事件。(6)在确认发现故障的列车的前方进路空闲、道岔位置正确后，行车调度员指示该列车驾驶员将驾驶模式转换为RM模式，并驾驶列车离开故障区。(7)在驶离故障区后,列车驾驶员应立即向行车调度员报告，并在车载AT
9、C系统允许时恢复列车ATO模式运行。(8)若列车运行经过规定数量的轨道电路后还未恢复ATO模式，则行车调度员应命令列车驾驶员以RM模式驾驶列车至前方车站。(9)若轨旁ATP设备发生故障的影响范围较大，则应停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。2.车靓ATP设备发生故障时的行车组织当车载ATP设备发生故障时，列车无法接收限速命令。此时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(1)列车驾驶员立即向行车调度员报告，并说明相关情况，内容包括车次、列车停车位置、列车状态、列车故障报警情况等。(2)行车调度员确认故障列车的停车位置，指示列车驾驶员重新启动车载rc系统，查看故障是否依然存在。若
10、重新启动后故障消除，则行车调度员命令列车驾驶员以RM模式驾驶列车，在车载ATC系统允许时，转为ATO模式运行；若重新启动后故障依然存在，则行车调度员向值班主任报告，并通知相关的车站行车值班员、车辆段调度员。(3)值班主任通知维修人员协助列车驾驶员查找和处理故障。(4)行车调度员命令故障列车的列车驾驶员以URM模式驾驶列车至前方车站。(5)当列车到达指定车站，车载ATP设备仍不能恢复正常时，行车调度员命令行车值班员指派车站监督员到驾驶室，协助列车驾驶员作业。(6)在确认故障列车前方有空闲区间后，行车调度员命令列车驾驶员驾驶列车至终点站。【教师】通过多媒体展示“车辆段内待检的列车”图片(详见教材)
11、，并进行井解(7)当故障列车在短时间内不能恢复正常时，行车调度员在征得值班主任的同意后，安排列车驾驶员将该列车开往车辆段内待检。【教师】随机邀请学生回答以下问题：在故障列车运行过程中，行车调度员应当怎样做？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答(三)ATo设备发生故障时的行车组织当ATe)设备发生故障时，列车将无法按照ATO模式运行.此时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(1)当列车ATo报警灯亮时，列车驾驶员立即向行车调度员报告。(2)行车调度员揄列车驾驶员以SM模式驾驶列车.(3)若有备用列车，行车调度员安排故障列车运行至终点站后退出服务，用备用列车替换。(4)当车门和屏蔽门不能
12、联动时，行车调度员通知相关车站派工作人员协助列车驾驶员开关车门和屏蔽门。城市轨道交通的车站联锁设备多种多样,当联锁设备发生故障时,若工作人员没有合理开展行车组织工作，则城市轨道交通的正常运营秩序会受到影响。以下简要介绍LoW、道岔、信号设备发生故障时的行车组织。(一)LOW发生故障时的行车组织1 .LOW不能操作时的行车组织当LOW不能操作时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(1)行车值班员立即向行车调度员报告。(2)行车调度员在MMl上对相关车站进行监控，并指示行车值班员重新启动LOW主机。重新启动后，若LoW未恢复正常，则行车值班员向行车调度员报告，行车调度员通知维修人员维修。2 .LO
13、W显示全灰时的行车组织当LOW显示全灰时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(I)行车值班员先检有主机背面的双通道光纤接头是否松动或脱落。若接头松动或脱落，则对接头进行固定；若处理后故障未消除，则检杳计算机联锁设备是否正常；若计算机联锁设备正常，则确定LoW发生故障。(2)行车值班员立即向行车调度员报告。(3)行车调度员在MMl上对相关车站进行监控，并指示行车值班员重新启动LOW主机。重新启动后，若LOW未恢复正常，则行车值班员向行车调度员报告，行车调度员通知维修人员维修。(二)道岔发生故障时的行车组织【教师】通过多媒体展示挤岔”图片(详见教材)，并进行讲解城市轨道交通道岔发生故障通常有两种情
14、况：一种是挤岔，即道岔位置不正确，道岔既不在左位，也不在右位，尖轨未能与基本轨密贴；另一种是道岔状态显示异常。1.发生挤岔或道岔状态显示异常时的行车组织当发生挤岔或道岔状态显示异常时，城市轨道交通行车组织工作一般如下：(1)行车调度员先扣停列车，并立即通知维修人员抢修。(2)行车调度员组织人员将故障道岔固定在正确位置，确认道岔具备行车条件后，通知列车驾驶员，首列通过故障道岔的列车的运行速度不应高于25kmh(3)发生挤岔时，列车原则上不能后退；列车驾驶员不得擅自动车，应在维修人员现场确认安全、具备动车条件后方可动车。2.人工转换道岔的作业程序当道岔发生故障，运营控制中心及车站无法自动转换道岔排
15、列进路时，行车调度员应寺留？车站采用人工手摇方式转换道岔，具体作业程序如下：(I)行车调度员向行车值班员发布手摇道岔的命令。(2)行车值班员指派手摇道岔人员(一般为两人，其中一人是负责人，负责现场指挥手摇道岔工作)，并向其交代清楚所需手摇的道岔编号及才镶开通的进路。【教师】通过多媒体展示“手摇道岔人员酬带的工具”图片(详见教材),并进行讲解(3)手摇道岔人员穿戴好防护用品，携带必要的工具，如信号灯(旗1手摇把、道岔钥匙、端门钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒等。(4)收到行车调度员发布的手摇道岔命令后，手摇道岔人员进入轨道。(5)手摇道岔人员首先与行车值班员进行通信测试并向其报告，如我们已到达12号道岔；然后检查道岔尖轨与基本轨之间是否密贴，确认道岔发生故障的位置后向行车值班员报告.(6)行车值班员按照由远及近的原则向手摇道岔人员发出将X号道岔扳动至X位的指令，如将12号道岔扳动至左位。手摇道岔人员进行复诵，复诵正确后准备手摇道岔。【教师】随机邀请学生回答以下问题：为什么要按由远及近”的原则转换道岔？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答(7)一名手摇道岔人员按照程序打开转辙机盖孑饭,用手摇道岔，准备好进路；另一名手摇道岔人员确认道岔位置正确后，将
